铁路信号模拟调试系统研制

在铁路信号车站电气集中联锁施工中,必须充分进行联锁试验验证联锁关系的正确性,以保证设备一次投入成功使用。目前我国信号专业在进行联锁试验时,均临时采用三合板和钮子开关等人工制作模拟盘,简单粗糙、可靠性差、工效低,很难完成充分全面的联锁试验,并且对不同的站场要设计不同的模拟盘,造成重复性工作。针对铁路信号工程研制了一套通用的信号模拟调试系统,克服了人工模拟盘的弊端。     

驼峰辅助复示信号显示方案改进研究

6502电气集中电路是铁路信号联锁系统、联锁逻辑的重要基础。针对6502电气集中电路中驼峰辅助复示信号在驼峰辅助信号开放前进信号后呈现闪光信号的问题,分析驼峰辅助复示信号显示电路的工作原理,研究驼峰辅助复示信号出现闪光信号的原因;从驼峰辅助信号前进信号灯丝断丝是否驱动LXJ的角度提出了4种修改方案,比较了4种方案对原6502电气集中电路的修改范围;以阜阳北三场为应用对象进行试验,结果表明,方案4满足故障-安全的处理原则,可为后续联锁软件相关问题的修改提供参考。     

全电子道岔模块的设计

在铁路信号控制领域，目前应用最广的是6502电气集中和以继电器为执行机构的计算机联锁系统。应用全电子模块设计的计算机联锁系统虽起步较晚，但一定是未来计算机联锁系统的发展方向。本文介绍的全电子道岔控制单元，采用了四线制道岔控制电路，其结构框图如图1所示。     

电气集中换装开通施工中的指挥组织及联锁试验

介绍在电气集中开通换装施工中,联锁指挥人员如何进行组织及联锁试验,做到施工过程有序可控,联锁试验彻底。     

ACS 2000型计轴器与传统联锁设备的联合应用

铁路信号设备迫切需要新技术和新系统，特别是长寿命、少维修的设备。现有的传统信号设备不可能在其技术使用寿命终结之前全部用电子联锁来代替。经验证明，电子系统在使用几年之后维修费用会迅速增加，从而可能带来问题。因此对较新的电气集中设备采取相应的维修措施直至进行全面的改进仍然应受到人们的重视。由德国Frauscher公司开发的ACS 2000型电子计轴器及其与传统的车站集中联锁装置（机械式、机电式和继电式）的结合设备都在2005年通过了德国联邦铁道署的鉴定，并被批准在德国铁路公司传统技术车站集中联锁设备中应用。     

计算机联锁新秀JD—IA

铁路信号是指挥列车安全、正点运行的重要设备。铁路车站信号控制是铁路信号的组成部分,它指挥列车通过车站、进出车站和在站内调车。在给出允许或禁止列车运行的信号前,必须把有关的道岔自动地扳到正确位置,并予以锁闭,也就是说,在列车真正通过道岔时不允许道岔再转动;如果列车通过的经路上还有其他列车在运行或停留,就必须关闭信号,禁止后续列车通过——这些都是车站作业最基本的安全保证,也就是铁路车站信号控制的内容,这种控制称作联锁。 当前广泛使用的车站联锁系统是电气联锁系统,也称为电气集中系统,它全部用继电器电路构成。电     

古雄工厂站与国铁站道岔同意操动联系电路的设计

在梅山古雄工厂站铁路信号6502电气集中系统改造为计算机联锁集中控制系统项目中,对场间联系电路存在的问题进行了探讨。为确保国铁线路的作业安全,增加了场间特殊道岔同意操动联系电路;详细分析了道岔同意操动联系电路的技术要求及原理,并提出了实现方案。     

高原铁路信号电气电子设备气候环境适应性试验分析

高原地区气候复杂,具有气压低、气温低、昼夜温差大、太阳辐射强等特征,对铁路信号电气电子设备的适应性能有着显著影响。从环境试验技术角度,探索提升高原铁路信号电气电子设备适应性能的解决方案。根据高原铁路实际运行环境要求,综合考虑设备成本,建议对应用在3 000 m以上高原环境的铁路信号电气电子设备分级开展气候环境适应性试验;结合对国内外相关标准文件的分析,划分高原铁路信号电气电子设备所处的高原环境条件;提出对高原铁路信号电气电子设备,应根据实际应用环境,开展低温试验、低气压试验、温度变化试验、太阳辐射试验等试验项目建议,为完善和规范高原铁路信号电气电子设备的环境试验方法及试验条件,推进高原铁路信号电气电子设备质量监督与标准化建设提供参考。     

6502联锁电路的一点改进

神华集团公司大准铁路公司大准线部分车站6502电气集中系统,在联锁试验过程中,联锁电路存在着一种威胁运输安全的隐患.     

铁路智能信号模拟箱的开发和研究

利用ATMEL新一代单片机AT90S2313开发的铁路智能信号模拟箱,不但可以配合全电子化执行机系统的现场调试工作与联锁实验,而且同样适用于电气集中系统.电路设计简单,使用方便,相对于传统的铁路信号模拟设备提高了可靠性和通用性,有一定的发展前景.     

基于计算机联锁仿真软件的铁路信号车间级基础实训室建设方案

针对铁路车站联锁系统缺乏深层次、全方位的综合性实训室的现状,设计了基于计算机联锁仿真软件的铁路信号车间级实训室建设方案。该方案不仅实现了计算机联锁全功能仿真,还搭载信号集中检测仿真软件和室内外设备等模拟设置故障场景,使学员逐步掌握计算机联锁的原理和知识。实践证明,该实训室的建设给现场试验带来了极大的便捷,为计算机联锁设备的现场维护提供了科学合理的手段。     

既有站电务施工方案探讨

既有线电气集中站局部技术改造的特点是工程量不大，但却影响既有设备的正常使用。施工过程往往是一种旧的联锁关系破坏、新的联锁关系建立或恢复的过程，全靠停用、开通换装时进行电路联锁试验，不仅停用时间长，而且开通难度大。因而提高施工准确性，减少室内拆、配线时间，保证联锁试验的顺利进行是缩短开通时间的关键。[第一段]     

铁路信号综合系统的构成及功能

介绍了铁路信号综合系统的组成，并对组成该系统的行车指挥、列控、联锁、集中监测等子系统做了比较详细的介绍，概括了各子系统的技术要求。     

采用单元型模拟控制台的计算机联锁系统

1 议题的产生。计算机联锁系统作为一种现代化的新技术、新设备，以其技术新、功能强、可靠性高，便于信息管理、信息存储、信息联网、故障诊断、数据状态监测等多项功能和技术优越性，已被广泛地应用于铁路信号设备中。但从现场实际应用情况来看，从现场运输单位到局运输管理等部门，都对计算机屏幕显示和鼠标操纵方式不大欢迎。原因是6502电气集中设备的新型单元型模拟控制台，盘面大，可以直观、     

温度对电缆塑料绝缘及护套挤出质量的影响

铁路信号电缆适用于铁路信号自动闭塞系统、计轴、车站电码化、计算机联锁、微机监测、调度集中、调度监督、大功率电动转辙机等有关信号设备和控制装置之间,传输控制信息、监测信息和电能等。     

4495-4499计算机联锁软件现场测试方法及实现

近几年来，随着计算机技术在铁路信号领域的应用日益广泛，用车站计算机联锁设备取代继电器集中联锁设备己成为该领域技术的主流。我国铁路计算机联锁正得到广泛应用，但现场没有任何用于验收和维护计算机联锁软件的手段。尽管软件本身从理论上进不存在磨损、消耗的失效机理，但是在铁路的使用环境下，不能旺明软件不会因特殊干扰而被修改。     

计算机技术在铁路信号中的应用和发展

介绍了计算机技术、信息技术以及现代网络技术在铁路信号中的联锁、闭塞、驼峰、道口、机车信号,超速防护、计轴、调监、调度集中、微机监测以及DMIS系统中的应用,并指出计算机技术在铁路信号领域中的发展前景.     

信号联锁试验信息管理系统

针对现场联锁试验工作的实际需要,利用现代化计算机软件技术、网络技术及现有的微机监测系统,实现信号联锁实验工作的智能化、网络化,从而提高联锁试验工作质量,减少人工投入,保障铁路信号设备的安全运用。     

德国铁路发展微机集中联锁系统

在对铁路既有集中联锁系统进行技术改造的过程中采用现代先进技术2003年德国铁路（DBAG)共投资5.57亿欧元用于发展微机集中联锁技术，建成34套微机集中联锁系统尊投入运用。是历史上增加数量最多的一年；这样，在德国铁路现有6175套电气集中系统中，微机联锁系统就已达到126套。     

微机联锁控制系统施工技术

随着微电子技术、计算机科学和现代控制理论的发展，特别是可靠性和容错技术的提高，使铁路信号联锁控制系统在经历了以机械、机电、继电等传统技术手段组成的系统后，正向今天的以微电子、计算机和现代控制技术为基础组成的系统发展。用微型计算机构成的联锁系统被一致认为是铁路信号联锁系统的发展方向。