3800车位智能汽车滚装船总体设计

根据安吉航运战略的发展需要,上海船舶研究设计院为其研发和设计3800车位智能汽车滚装船,基于能效设计指数（EEDI）、压载水处理、美国环保署（EPA）等最新规范规则和环保要求,着重研究了该型汽车滚装船的总布置、船舶线型设计、尾跳和侧跳码头适应性分析、破舱稳性、车辆舱防火分隔、通风噪声、节能环保措施和智能化。研究成果对后续滚装船的开发具有借鉴意义。     

3 600车双燃料汽车滚装船总体设计

3 600车双燃料汽车滚装船是国内设计建造的世界首型双燃料加电池混合动力汽车滚装船，交付后主要用于欧洲区域航线营运。该船燃气模式下的氮氧化物排放满足国际海事组织Tier Ⅲ排放要求。着重介绍该型滚装船的主尺度选型、总布置、双燃料系统布置、车辆通风布置、完整和破舱稳性、推进系统以及节能环保措施，对绿色环保型滚装船的开发具有借鉴意义。     

应用五体船型降低集装箱船EEDI

在当今船舶行业绿色环保、节能高效的前提下,提出了应用五体船型来达到降低EEDI的相应要求,介绍了五体船的主尺度选取办法,最后估算出其EEDI值,与常规集装箱船型作比较后发现五体船型可以有效地降低EEDI值,更加满足环保要求。     

上船院研发设计2艘7500车汽车运输船

正上海船舶研究设计院(SDARI)研发设计、厦门船舶重工股份有限公司承建的2艘7 500车汽车运输船建造与设计合同近日生效。该船为超巴拿马型汽车滚装船,采用LNG燃料驱动,交付后将出租给德国大众汽车集团,首制船计划于2019年一季度交付。据悉,该船型对快速性、稳性要求高,货舱和LNG系统的布置空间紧凑。上船院设计团队以独特的设计,克服了货舱区     

大型集装箱船能效设计指数计算与优化研究

阐述了国际海事组织(IMO)的海上环境保护委员会(MEPC)关于新造船能效设计指数(EEDI)规则的最新发展,并以某型集装箱船产品为例,详细介绍该船的EEDI计算和证书申请,并研究分析该船型为满足未来EEDI更高要求而需要采取的节能减排措施,供设计人员参考。     

长江1000车滚装船EEDI验证分析

针对船舶能效设计指数(EEDI)在设计阶段的初步验证和试航阶段的最终验证的差异性问题,基于1 000车长江商品汽车滚装船水池试验结果,开展EEDI初步验证,预报该船的实船航速功率性能;结合实船试航测试,开展EEDI最终验证和对比分析,基于该船的EEDI基准航速计算该船所达到的EEDI值,结果表明该船满足内河绿色船舶-1的能效要求。     

海洋救助船完整稳性特点及校核方法

介绍了8000kW海洋救助船的船型特点和所要满足的完整稳性衡准。分析了船型特征对完整稳性各指标的影响。对国际、国内法规对其完整稳性要求进行了对比分析。对NAPA软件校核此类船型完整稳性的方法也进行说明。同时也对减摇水舱、船体线型、甲板室设置对稳性的影响作了分析和建议。提到的情况及结论对研发类似的公务船有借鉴意义。     

概率论破舱稳性新规则对汽车滚装船的影响及对策研究

针对SOLAS规范破舱稳性规则的变化,结合某型汽车滚装船设计对新规则的变化和要求作了具体介绍和分析;同时通过新老规则的对比,探讨了因满足新规则要求对汽车滚装船所采取的相应措施。     

近期海洋综合调查船总体设计若干问题分析

海洋综合调查船所获得的海洋科学数据,可用于多学科研究和服务于国家海洋安全。本文通过对近10年来国内外设计的经典船型数据、特点的分析,指出该类调查船在船型本体选择、耐波性、振动与水下辐射噪声、避免气泡干扰、稳性与抗风、调查作业能力和满足(有关安全、环保、节能及人性化设计)新规范等方面所面临的总体设计挑战,以及我国现存个别标准滞后的不足,并阐述了解决这些技术问题的基本思路。     

新一代8000车级超巴拿马汽车滚装船船型分析

新一代8000车级超巴拿马汽车滚装船是可到访日本关键港口的最大汽车滚装船,具有少压载水、多装车量满载出港的优点。目前全球仅有英雄系列和新视野系列这2型8000车级超巴拿马汽车滚装船。从主尺度、总布置、航速与EEDI、支柱和跳板/坡道配置等主要方面阐述了这2型船,并比较了各自的优点。最后,指出了可针对航运公司的运营理念进一步优化开发8000车级超巴拿马汽车滚装船。     

海洋运输船舶破舱稳性计算系统

破舱稳性计算系统是我院为了满足国际海事组织ＩＭＯ对海洋运输船舶（包括货船，滚装船和客船等）的破舱稳性采用概率论的计算方法进行衡准而开发的计算机辅助设计计算系统。本文叙述了系统的组成，船舶破损进水后的平衡位置和剩余稳性的计算，货船和客船破舱稳性概率衡准计算以及液货船的确定性破舱稳性计算。基于多艘实船的计算分析，作者得出了若干结论。     

满足第Ⅲ阶段EEDI指标的3万吨化学品绿色船型开发

新船能效设计指数EEDI是新造船舶的准入考核指标。研发具有更低EEDI值的绿色船型已成为新造船领域的关注焦点。针对3万吨化学品船,从水动力学角度出发,综合应用线型优化、高效螺旋桨优化和节能装置优化等技术措施,并借助CFD性能评估优化,得到了一型绿色船型方案。经深水拖曳水池快速性船模试验验证,最终的优化船型方案的Attained EEDI值较基线值降低了30.6%,达到了EEDI第III阶段减排的要求。     

船舶纯稳性丧失薄弱性衡准计算研究

国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准工作组正在制定纯稳性丧失薄弱性衡准。在最近的SDC1会议上提出了新的衡准草案,并在会议期间进行了新的补充。论文首先分析了最新草案中纯稳性丧失的衡准方法;其次选取不同的船型在不同的工况下进行计算分析,研究了目前衡准值的可行性,为IMO船舶纯稳性丧失衡准的制定提供技术支撑。     

6700车汽车滚装船疲劳研究

6 700车汽车滚装船是中国首艘自主设计入级挪威船级社的大型汽车滚装船。不同于一般船型,汽车滚装船的疲劳问题主要由横摇和正浮现象引起。介绍了6 700车汽车滚装船疲劳节点的计算过程,指出了不同疲劳节点的优化方法,编写了主要计算正交节点和非正交节点疲劳寿命的软件。最终,所有的疲劳节点寿命都满足规范要求。     

满足升船机通航要求的首型商品汽车运输船试航成功

<正>近日,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)为上海安盛汽车船务有限公司定向开发设计的800 PCC船首制船"安吉207"试航成功。"安吉207"的成功设计,充分彰显MARIC在新船型开发方面的优势。该船是满足升船机通航要求的第一型商品汽车滚装船,对船型尺度、载重量、浮态等都有严格要求,项     

基于IMO第二代完整稳性的养殖工船稳性

深远海可移动养殖工船是一种新型船型,目前国内尚未针对其稳性指标给出明确的规范。为此,选取几种具有代表性的样船,基于国际海事组织（IMO）第二代完整稳性衡准对其改装成养殖工船之后的稳性衡准进行计算,分析主尺度和船型系数等因素与第二代完成稳性衡准的关系,以对养殖工船在极端海况下稳性安全的设计提供参考。     

新一代18万吨好望角型散货船设计亮点

继“中国型”18万吨好望角型散货船开发成功后,中船重工船舶设计研究有限公司又开发出了新一代安全．环保、节能,高效的敦克尔克型18万吨好望角型散货船,该船型具有载重吨大、航速适中和油耗低等特点。同时,满足能效设计指数（EEDI）第2阶段的减排要求,并具备良好的优化潜力。该船型的设计理念主要体现在节能降耗、安全、环境友好、建造敏捷、运营经济和高效以及减少维护等方面。     

渔船加长改装与航区变更分析

为探索国内现有近海渔船新的发展方向,缓解国内渔场的捕捞压力,以某近海灯光围网渔船为对象,将其主船体割开、加长并变更为远洋航区,重点对改装船型的结构强度和完整稳性进行校核,提出结构加强和提高加长船型稳性安全的改装方法。结果表明,改装后船型的结构和稳性能满足法规对远洋渔船的要求,示范船型在装载量、续航力等方面有较大提高。     

风帆助推技术在大型船舶上的应用及风险分析

正节能、环保一直是近年来航运关注的热点之一,也成为船舶设计的趋势和目标。自船舶能效设计指数(EEDI)要求强制生效以来,业界从航速优化、型线优化、机桨匹配、节能装置等多方面改进设计,使得EEDI值和船舶能耗不断降低。但同时也应注意到另一个趋势,就是常规的船舶设计技术手段的节能潜力正在逐步减小,很多船型要满足EEDI第3阶段指标要求还存在较大困难。为此,必须寻找新的提高船舶设计能效的替代     

世界最大的双燃料7 500车汽车运输船合同生效

<正>2017年5月,由上海船舶研究设计院(上船院)研发设计、厦门船舶重工股份有限公司承建的2艘7 500车汽车运输船设计与建造合同生效。该船为超巴拿马型汽车滚装船,采用LNG燃料驱动,交付后将租给德国大众汽车集团,首制船2019年一季度交付。该船型是继上船院5 000车、6 700车汽车滚装船顺利交付以来的又一力作。(一)技术水平强方案确定初期,上船院与中远川崎、日本今治