混合动力船舶EEDI计算方法

<正>长江等主要内河航运物流呈现上水满载、下水轻载或空载特点,船舶上行和下行功率需求相差很大,同时船舶基本都采用柴油机驱动定距桨的动力系统型式,内河航道存在航道曲折、航道横断面狭窄、河床演变频繁、水位受季节影响明显等特点,船舶在内河航行时,受其特点影响,无法长期稳定运行在额定工况,导致能源消耗及污染物排放增加。     

双燃料——船舶推进新模式

随着世界第一艘采用电力推进的大型(154K)LNG运输船下水启航,船舶推进有了一种新的模式.     

中国方法成为国际海事规则MEPC通过双燃料船舶EEDI提案

2016年10月的伦敦,风和日丽.国际海事组织海上环境保护委员会( MEPC)第70届会议,中国代表李路掷地有声的发言,赢得掌声阵阵.由中国提出的双燃料船舶EEDI计算方法以环保会决议的形式被正式纳入EEDI计算导则.以前,绝大多数计算方法都是由欧美发达国家提出的,中国只能接受、适应.这次大会,通过了我国提出的一类船型的EEDI计算方法,意味着我国在这一领域的研究居世界前列,必将有利于我国双燃料船舶的发展.     

翼型风帆助推船舶EEDI计算方法研究

针对新实施的指南文件计算加装风帆的船舶能效设计指数（EEDI）主机负荷可能超限等情况,采用以固定航速为主、固定功率为辅的思路,研究一种基于4自由度直航操纵运动数学模型和全球主要海运航线的风况概率统计数据,考虑螺旋桨推力、扭矩及推进效率等随进速的变化以及主机油耗随负荷的变化,得到船舶加装翼型风帆后的EEDI计算方法。结合风洞、水池试验结果以及构建的与有义波高、周期相关的波浪漂移力数据库,考虑辅机和操帆功耗,计算翼型风帆组的EEDI贡献度,并与采用指南方法的计算结果进行对比。结果表明指南方法会高估翼型风帆组的EEDI贡献度。该研究可为加装风力助推系统的船舶进行EEDI计算分析提供参考。     

基于EEDI计算与优化的大型船舶结构设计

在船舶设计过程中,由于需要综合考虑船舶的能源消耗水平,往往会采用EEDI指数来作为衡量标准,尤其在大型船体结构的优化设计时,采用EEDI指数能够很好反映出船体的CO_2排放量,从而为节能减排提供良好的参考。在全球化的标准中,EEDI评估作为一个重要的环节,对大型船舶的结构设计和功率消耗提供了一定的指导。本文主要研究船体结构对EEDI指数的影响,并给出合理的评价标准,通过对结构的优化和仿真,得到在一定情况下的EEDI分布,并通过CO_2的变化曲线反映出来。     

EEDI时代的船舶减排

自2008年10月召开的MEPC第58次会议上提出将新造船CO2设计指数改为新船能效设计指数(EEDI),EEDI便迅速成为国际海事界各方关注和争论的焦点.     

船舶能效设计指数EEDI

正【背景】2011年7月11～15日,国际海事组织(IMO)在英国伦敦总部召开了海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议,通过了包括EEDI在内的国际防止船舶污染海洋公约(MARPOL)附则VI有关船舶能效规则的修正案,确立了"船舶能效设计指数"(EEDI)和"船舶能效管理计划"(SEEMP)两项船舶能效标准。船舶能效规划适用于2013年1月1日及以后安放龙骨的400总吨及以上的国际航行船舶。由此,EEDI成为船舶及航运界的热点话题。     

船舶能效设计指数(EEDI)计算及应用

本文结合本公司在建的实船阐述了EEDI的计算方法及送审船级社的注意事项。通过收集船舶实际试航的参数,验证计算的EEDI值,并详细介绍了EEDI的验证方法。     

EEDI中船舶失速系数fw的计算方法与软件开发

近来IMO提出的新船能效设计指数(EEDI)将会对我国船舶工业产生重大影响。针对该指数计算公式中的船舶失速系数fw进行了研究,提出了一个系统的fw计算方法并形成软件,将计算结果与试验值和NMRI方法计算结果进行比较,证明计算方法具有工程实用性,为近一步开展相关研究工作奠定了理论基础。     

基于EEDI的船舶主机选型研究

以船舶能效设计指数(EEDI)为背景,上海船舶设计研究院设计的绿色船型Dolphin 82 K为研究对象,分析船舶主机选型设定对EEDI所产生的影响,并将EEDI作为主机选型的指标之一,建立船舶主机选型综合评价模型,实现对船舶主机选型的科学、客观、合理评价。     

船舶主机选型对EEDI的影响

船舶能效设计指数(EEDI)是衡量船舶CO2排放水平的指标,其实施后对船舶设计、建造提出了更高的要求。以82 000 DWT散货船为例,从船舶动力装置设计的角度,计算分析柴油机功率储备、减额输出、电控技术及螺旋桨直径等选型因素对船舶EEDI指数产生的影响,为船舶动力装置设计、选型提供参考和指导。     

基于EEDI的船舶主机选型研究

以船舶能效设计指数（ EEDI）为背景,上海船舶设计研究院设计的绿色船型Dolphin 82 K为研究对象,分析船舶主机选型设定对EEDI所产生的影响,并将EEDI作为主机选型的指标之一,建立船舶主机选型综合评价模型,实现对船舶主机选型的科学、客观、合理评价。     

风帆辅助推进技术对EEDI的贡献度计算方法研究

风帆辅助推进是一种创新型能效技术,有显著的节能效果,能辅助船舶达到能效设计指数(EEDI)第三阶段要求。当前亟待制定一套通用和易于操作的计算方法,为评价风帆辅助推进技术对EEDI的贡献提供依据。论文通过对现有EEDI法规适用性的论证,分析风帆助推技术特点,提出一种针对风帆助推船舶的EEDI计算方法,然后将该方法应用于全球首艘风帆助推超大型油轮,进行了风帆助推技术对EEDI贡献度的计算。     

双燃料内燃机在LNG船舶主推进装置中的应用

介绍双燃料内燃机的发展、主要机型的结构特点和组成，总结双燃料内燃机在LNG船舶主推进装置中的应用。     

船舶水动力节能技术和EEDI

为应对上世纪70年代的能源危机各造船国家欣起了一股开发和应用船舶水动力节能技术的热潮.先后有数十种水动力节能技术被用于实船.随着国家对环保要求的日益提高,排放标准也日益严格.现在的问题是,在此基础上有哪些途径能够进一步改善船舶快速性能,达到进一步节能减排.