国际干散货海运企业运营情况出现阶段性好转

干散货航运景气预警监测分析 干散货下游需求好转,沿海运输需求回升.随着进入夏季以来气温的升高,干散货需求略有回升.其中,电厂发电量同比增长约8％后保持平稳;粗钢产量也小有增幅;铁矿石库存量波动上行,全国港口铁矿石库存量依旧处于过热区间.(见图1-1) 干散货运输市场供需失衡仍在加剧.2016年第三季度,干散货船舶拆解量高速下滑,新船订单量也为下落态势,虽前期需求小有好转,但干散货海运市场运力供需失衡矛盾依旧不减.2016年8月,干散货海运市场供需指数下滑至68.16点,处于过冷区间.(见图1-2)     

今年航运市场走势平稳

世界经济经过去年快速增长后,今年增长势头将有所减缓,世界海运量增长速度也会减慢, 但就航运市场整体走势而言,还会继续保持去年高运费和高成交量的特征,总体走势平稳。 　　在油船方面,虽然去年全年油船交付量达到2 130万载重吨,但旧船拆解量也达到了1 850万 载重吨,油船队运力增幅仅为1%。2002年,随着老龄单壳油船拆解量的增加,船吨增幅不会 超 过1.5%,而这两年石油海运量的平均增幅为2%(这主要是因为世界经济发展良好使石油需求 量增加,而且去年各国大量动用石油储备导致石油储备量偏低,需补充大量石油),油船呈 供不应求态势。油船市场在近期和中期内仍将继续保持坚挺。 　　在散货船市场方面,由于近年散货船订造过多(1999年创记录地达到2 250万载重吨),在未 来两年内散货船运力将大量增长,而干散货运量增幅不大,散货船市场面临艰难处境。2001 年全球将有1 750万载重吨散货船交付,船吨将增长2.4%,2002年船吨将进一步增长1.6% ,而需求量增长有限,如铁矿砂仅增1%。对于具体船型,好望角型船和灵便型船处境稍好, 运费会小幅下降,巴拿马型船的处境较为艰难,运费将会大幅下滑。 　　在集装箱船市场方面,尽管未来两年新船交付量大增(年增幅达8%),但集装箱货运吨位也以 每年7%～8%的幅度增长,因此对市场不会造成太大冲击,市场供求趋于平衡。在未来两年内 ,集装箱船运费将在现有基础上向上小幅波动。此外,液化天然气(LNG)船、液化石油气(LP G)船及冷藏船,由于在未来两年内需求强劲,运费会出现较大幅度上涨。     

2014/2015年中国外贸干散货运输市场分析

<正>一、2014年中国外贸干散货运输市场需求分析全球经济增速已连续三年在3%~4%低速增长,干散货海运量增幅再度萎缩,克拉克森预计2014年全球干散货海运量为44.93亿t,同比增长3.7%,增幅比上年下降2个百分点。见表1。(一)铁矿石海运量增幅明显尽管全球粗钢产量增幅回落,但中国粗钢产能较大,且铁矿石价格大幅走弱,全球铁矿石海运量增幅仍然强劲。据克拉克森数据,2014年全球铁矿石海运量为13.21亿t,同比增长11.1%。由于国际铁矿石价格大幅走弱,进口矿     

世界干散货市场前景展望

随着世界经济的逐渐复苏和全球海运贸易的稳定增长，世界干散货运输市场也表现良好，尽管干散货运输市场需求量预计出现劲增长，但市场前景仍不明朗，由于干散货船舶订单量居高下水，因而干散货运输市场需求空间业得十分有限因此，干散货运输市场短期内会出现严重的运力过剩和运费率疲软现象。     

2013年我国沿海干散货运输市场第一季度回顾与第二季度展望

2013年第一季度,我国沿海干散货运输价格呈"N"形走势,总体较去年第四季度微涨(见图1)。3月29日,上海航交所发布的沿海(散货)运价指数报收于1076.95点,较上季度末上涨2.07%,较去年同期减少13.35%。     

国际

全球海运箱量料增6.6%上海国际航运研究中心指出,各国经济正逐渐回暖,预测今年全球集装箱海运量为1.68亿标箱,增加6.6%,次干线、近洋航线货量增长将继续优于主干航线,东西行差距继续缩小。至于运力则增长7.45%至1769万标箱。此外,船舶交付量增速将继续放缓,船舶拆解量有所减少。该中心最新公布的《国际航运市场年度分析报告》指出,去年国际航运市场整体表现低迷,集装箱、干散货及油轮运输市场表现差异较大。其中国际集装箱市场恢复较好,去年中国出口集装     

全球焦点:今年航运业能否强势回暖?

正告别了2106年的严寒,2017的航运业市场前景如何?一份马士基财报引起了大家的特别关注,其在三年内首次提出具体盈利目标,这意味着什么呢?近期,波罗的海干散货(BDI)指数似乎坐上了过山车,在去年11月中旬涨至高点后,BDI指数一路下滑,目前已跌去46%。BDI指数被视为全球经济晴雨表,在2016年2月曾跌至历史低点,但     

国际动态

波罗的海干散货指数(BDI)触底反弹截至3月6日,波罗的海干散货指数(BDI)比2月1日的26年来低点涨幅愈30%,被专家视为触底反弹,认为印证了近期业界对航运市场今年回暖的看法,全球造船业受此利好配以政策扶植将可能迎来复苏。鹿特丹港外宣部预计今年货运量增长2%;克拉克森公司预测全年全球海运量较上年增长6.6%。冰岛船东向HAVYARD集     

述评 全球干散货运输市场

10月份干散货运输市场呈先跌后升走势,BDI指数在连续13个交易日下跌后终于在10月17日开始反弹,21日BDI指数日飙升超过12%至1090点,创5年来单日最大升幅。一方面是巴西和澳洲铁矿石出货增加等因素推动,其中21日单日巴西出现5船铁矿石成交,超出此前较长时期内单周的成交量;另一方面是前期BDI指数基数较低,干散货市场略有好转,便会出现较高增幅。好望角型船依然是引领市场走势的主力船型,21日BCI飙升491点至2003点,涨幅32.5%,日均获利猛增4000美元,为去年12月份以来的最     

全球干散货航运市场发展形势分析

金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。