城市公交企业商业模式探讨——以深圳公交为例

结合深圳公交当前的产业体制,基于特许经营政策稳定、成本规制政策连续、公交市场需求稳定三个假设条件,提出深圳公交企业”特许经营、政府补贴、合同管理、考核兑现”的商业模式,探讨了公交企业商业利润的实现途径,阐述了深圳公交企业商业模式创新的三个路径选择：建设智能公交、发展新能源战略、整合公交资源。     

城市公交企业新能源汽车推广与运营管理

我国新能源汽车以“十城千辆”项目为推手,在公交领域率先实践,但新能源公交面临着多方面难题,亟需破解。     

特斯拉模式对我国新能源汽车发展的启示

介绍了美国Tesla电动汽车创新的技术模式和营销模式,该模式为电动汽车市场化提供了成功的解决方案。通过研究特斯拉汽车经营模式,对比我国新能源汽车产业发展的现状,提出我国新能源汽车的发展对策。     

山东省推行新能源城市公交汽车财政补贴政策

据山东省财政厅介绍，山东将在全省范围内对新能源城市公交汽车实行财政补贴政策，部分车辆每辆最高补贴不超过40万元。     

我国新能源汽车产业化政策研究

从新能源汽车产业化的内涵出发,对我国新能源汽车产业化政策存在的主要问题进行了分析,提出了完善我国新能源汽车产业化政策的建议。     

客运转型压力渐增 新能源补贴新政 催生行业新特征——记2014北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会

当城镇化、公交优先、雾霾、交通一体化、新能源、安全成为中国新经济版图关键词时，客运这一与中国经济密切相关的市场，也随之与此产生深刻的价值变化。     

深圳巴士集团参观调研恒通新能源客车

近日,由深圳巴士集团副总经理周志成、运输部经理何宏伟、技术部副经理陈光悦率队的深圳巴士集团新能源技术交流小组莅临重庆,对恒通新能源客车、重庆公交快速充电站进行了考察调研工作.     

智创新能源汽车蓝海欧辉“智蓝风暴”夺目起航

5月14日-16日，以“绿色、安全、智能”为主题的“2014北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”在北京国家会议中心隆重举行，国内外城市交通主管部门领导、行业内交通信息领域专家学者、智能交通优秀企业代表，围绕城市公共交通的绿色发展展开了热烈交流，共同促进交通信息系统的建设和发展。     

新能源汽车何时才能商业销售？

在国家相关政策的推动下,新能源汽车已经在进行示范。但为什么没有真正的商业销售．而且车企对此反而没有了热情．何时上路不知道。自新能源汽车《准入规则》公布至今．已有混合动力、纯电动的公交大客车、轿车等一大批整车公告．准许上牌上路．不少车型在各个示范城市进行或准备进行示范运行。这些车辆都是由政府资助,企业用户购置．用于城市公交、出租车方面。政府已公布针对个人用户购买新能源汽车给予5—6万元的补贴．并且确定几个示范城市。在一大批利好消息和有利形势之下．人们发现已获上牌资质的新能源汽车制造商突然冷静了下来．不再呼吁政府支持．以免让他们研发的汽车推向市场。而且一反常态的在用户和媒体的疑问下．顾左右而言他．这个现象并非个别．而是一种普遍之状况。到底是什么原因呢7大体说来．有几种因素：     

比亚迪推广深圳模式 落户云南

继联手天津公交之后,比亚迪在中国的西南角再次出击．联手云南省投资控股集团有限公司（以下简称”云投集团”）在云南推广比亚迪纯电动车．并计划在云南建立比亚迪的纯电动车生产基地。据悉,双方合作将分为三个阶段：首先,比亚迪与云投集团共同在云南省内主要城市推广比亚迪纯电动出租车。其次在推广纯电动出租车的基础上,推广纯电动大巴。车辆用途涵盖城市公交、景点旅游大巴、政府公务用车和市政配套用车等。最终．比亚迪将与云投集团合作,在云南建立纯电动汽车生产基地．推广范围扩大至整个西南地区乃至部分南亚周边国家。     

从深圳模式看我国电子政务的发展

从深圳市出台的电子政务标准化暂行办法出发,对加强政务资源整合,消除电子壁垒,提高办事效率,服务人性化以及努力消除数字鸿沟等方面进行论述,分析了我国电子政务试点城市深圳市电子政务的建设模式,讨论了我国电子政务建设中出现的主要问题,并提出了未来我国电子政务建设的若干发展趋势。     

蒙特利尔城市公交

蒙特利尔是加拿大的第二大城市，一百多条公共汽车线路与地铁、城铁构成了一张完善的、无逢连接的城市交通网络，有效地解决了这座城市300万居民的出行问题。     

新能源汽车

随着我国经济的快速增长,机动车规模扩张所引发的能源、环境问题已经成为制约城市可持续发展的瓶颈之一。因此,节能环保的清洁能源汽车,得到了全社会的高度重视。     

新能源公交车应用实践与发展前景

根据大连公交客运集团的348辆新能源汽车示范运行情况,统计分析了大连市新能源公交车的节能效果,提出了实际运行过程中新能源公交车主要存在的问题及解决方法,并对未来新能源公交车发展进行了展望.     

十分钟快速充电，城市公交电动化解决之道

十一·五国家四部委提出了中国“新能源汽车争取实现弯道超车”的奋斗目标。中国客车行业热血沸腾，电动客车的研发风起云涌。几乎所有的客车企业都推出了自己的电动客车。磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂，超级电容各种电池也纷纷登场。串联、并联、增程、纯电各种电驱动模式争相斗艳。慢充、快充、换充、增程各种方法都投入了大规模试验。150公里、200公里、250公里、300公里。各厂家标定的充换电一次续驶距离也越来越长。北京奥运、上海世博、25个试点城市不断传来电动客车投人运行的消息。     

深圳公交行业新能源汽车应用示范基地

11月6日．交通运输部部长李盛霖考察位于福田交通枢纽的“深圳市公交行业新能源汽车应用示范基地”，13日，国务院副秘书长、国务院机关事务管理局局长焦焕成也前来考察。巴士集团董事长李永生两次陪同考察。     

城市公交行车安全事故分析研究

面对时有发生的公交行车安全事故,如何有效降低或避免一直是公交企业管理者十分重视的课题。本文以公交A公司2018年度发生的道路交通事故为例,从事故责任、事故类型、事故驾驶员性别和年龄、发生事故时间和地点等不同角度进行分析,找出事故的发生规律、原因并提出预防措施,为公交企业对安全事故的认识和预防提供参考。     

新能源汽车购买行为及其环境影响效果研究

为了考量新能源汽车的推广使用对环境的具体影响,对新能源汽车的购买行为和普及率进 行了研究,同时分析新能源汽车在优惠政策条件下在实际路网中的环境影响。首先,对大连市居 民进行了意向问卷调查,建立描述家庭新能源汽车购买行为模型;其次,应用该模型对新能源汽 车在大连市的普及率进行分析;最后,在道路收费优惠政策条件下,考虑新能源汽车的普及率和 出行频率的变化,利用多用户交通平衡分配模型进行实例分析,探索新能源汽车在实际路网中的 排放影响。结果表明,在低普及率情况下,新能源汽车的减排效果并不明显,而在高普及率情况 下,减排效果比较显著。然而,对于交通领域巨大的碳排放体量而言,低普及率带来的碳排放量 下降的累积效应仍是非常可观的。     

浅谈如何进一步培育城市公交服务品质

城市公共交通服务是促进城市公共交通企业实现全面、协调、可持续发展之本,而培育城市公共交通企业的服务品质是城市公共交通服务之根、之魂,更是城市公共交通服务于社会的最高境界。     

新能源公交车快、慢充技术路线选择

新能源汽车的发展到底是走快充路线还是慢充路线,是一个广泛争议的话题。笔者认为:快充应是新能源汽车的主要发展方向,慢充是补充。主要体现在几个方面。城市公交客车日平均行驶里程200km左右,一次燃料加注应能满足运行一天的燃料要求,为了保证早晚高峰时段运力,车辆通常会利用中午营运空闲时段或晚上收班后的时间加注燃料。充电是对新能源公交车“加注燃料”,新能源车为动力电池充电有快充和慢充,是采用快充还是慢充,要看具体情况。