如何应对规费减免期间货港费的流失——以台州港为例

<正>台州水路规费稽征过程中存在的一些突出矛盾和问题,造成货港费的大量流失。如何破解,值得探讨为切实减轻小微企业负担,促进小微企业健康发展,浙江省出台浙财综[2011]126号和浙交[2012]162号有关小微企业货港费减免政策。该政策实施两年以来,在台州港辖区码头进出货物的不少小微企业货主,认真按照文件要求,积极主动办理小微企业货港费减免申请手续,从而充分享受到了这一政策带来的好处。但是,台州水路规费稽征过程中仍存在的一些突出矛盾和问题,造成货港费的大量流失。本文就台州港小微企业货港费减免政策实施背景下,造成货港费流失所存在的问题进行分析,并提出措施及建议。     

台州港小微企业货港费减免工作的问题及对策

<正>为切实减轻小微企业负担,促进小微企业健康发展,贯彻落实好浙财综[2011]126号和浙交[2012]162号小微企业货港费减免政策,已成为浙江省各级港航管理部门工作的一项重要内容。但是由于该政策的实质性、具有可操作性的指导意见一直缺失,货港费减免工作还存在一些亟待解决的问题。本文就台州港小微企业货港费减免政策实施现状及存在的问题进行了分析,并提出了措施及建议。一、台州目前减免政策实施现状及存在的问题经过两年的摸索和实践,台州港航各级稽征部门能比较顺利、规范地推行和落实小微企业货港费减免政策。据统计,2012年和2013年台州全市港航部门共依法依规减免了200     

10月份国内外航运市场简评

集装箱货量下滑 运价不降反涨 10月30日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收965点，较上月略涨0．6％，同比下降15％。     

国际、国内海运市场运价简况（2009年10月）

1集装箱货量下滑，运价不降反涨 10月30日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收于965点，较上月略涨0．6％，同比下降15％。     

小微企业内部控制风险评估方法的分析——以上海深夏信息科技有限公司为例

近年来,随着国家针对小微企业一系列优惠政策的出台,小微企业的发展越来越受到政府和社会的广泛关注,对于企业内部控制风险评估的需求也得到越来越多小微企业家的重视。本文从企业内部控制风险评估的方法入手,结合小微企业内部控制风险评估的实际情况,以上海深夏信息科技有限公司为例,对小微企业内部控制风险评估适用的方法进行分析,并提出对于评估方法选择的建议。     

海关和走私行为的混合博弈研究

近年来,走私现象在我国日益猖撅,大量的走私产品进入中国市场,以低价倾销来冲击国内市场,使国内市场产生无序竞争,产品价格一降再降。一些生产规模小、科技含量低、成本高的企业面临着严峻考验,甚至导致工厂倒闭。一般,走私方式以海上偷运为主,因此海关缉私人员的职责变得格外重要。打击走私的力度在很大程度上取决于海关人员素质和整体水平,海关人员的任务就是打击走私,为国家征收关税以保证国内市场正常的贸易秩序。     

船艇信息

受国际金融危机的影响。国际游艇企业出现倒闭和裁员 我国游艇出口业务也受到波及，但国内游艇市场并未受到影响，消费市场仍在上升。因此，国外游艇企业也看好我国，有来华寻求合作、建立加工基地的意向，香港游艇业也有开拓内地市场的趋势。除游艇外，国内交通艇、公务用艇、冲锋舟及游船等玻璃钢船艇2008年度产量约比上年度增长20％。     

小微企业税收优惠不能“悬空”操作

在去年10月国务院出台小微企业税费优惠政策、并于今年1月1日正式实施以来,上述小企业仍然存在令人吃惊的上述税负压力,则充分说明去年10月出台的小微企业税收优惠政策,事实上处于“悬空”状态。     

CCSI:花开海事界

正近年来,国际贸易衰颓,BDI持续走低,航运业普遍面临前所未有的经营压力,企业破产倒闭之声此起彼伏。但在市场一片低迷里,也有一批企业逆势而上,成为航运界的一道靓丽风景。中国船级社实业公司(CCSI),就是一例。像其他成功的企业一样,她背后也有着不同寻常的故事……市场危机显身手2008年爆发的全球金融危机,给众多行业和企业带来沉重打击的同时,也给了一些企业大显身手的     

金融危机对货代物流业影响及对策和建议

金融危机对货代物流业的影响范围和程度 自国际金融危机以来，我国外贸出口急剧下降，货代物流企业的揽货量自然随之减少，造成整个货代物流业普遍存在“吃不饱”的现象。有些货代企业业务量严重收缩，与去年同期相比，业务量普遍下降30％以上，有些地区甚至达到50％到70％不等，整个行业处于微利甚至濒临亏损局面，有些企业已经出现裁员、歇业或关闭，后者的后遗症十分严重，因为一旦货代掌控货物后倒闭，无法保证货物安全，货主利益往往难以保证。规模较大的企业尚可维持经营，但举步维艰。预计明年业务量仍将继续下滑，形势非常严峻。     

金融危机何处是尽头

随着消费信贷,商业地产抵押贷款等坏账增加,美国金融系统正遭受着新一轮冲击,今年前两个月又有14家银行倒闭,加上去年关门的11家,倒闭数量已达25家,另外还有4000多家金融企业陷入财政危机.     

变金融危机中的风险为发展机遇——访太仓国际集装箱码头有限公司董事总经理施建祥

2008年，百年一遇的全球金融危机给世界经济带来了前所未有的灾难和影响，我国港口航运业也由此进入寒冬。诸如一些港航企业的倒闭、港口吞吐量的直线下降等。然而正是在这样的危机之下，在长江三角洲地区一颗璀璨的明珠正在冉冉升起，它突出重围，以一枝独秀勇猛绽放的姿态抵抗着暴风雨的袭击。这就是太仓国际集装箱码头有限公司。     

企业应强化突发安全事故危机理念

在企业经营过程中,因突发安全事故造成的危机是屡见不鲜的。人们往往注重在预防安全事故上下功夫(这固然是非常重要的),而缺乏突发安全事故危机理念,忽视了对突发安全事故造成的危机进行认真的思考,以及制定相应的对策措施,乃至发生突发安全事故后措手不及,处理不当,最终导致企业出现危机,甚至倒闭破产。     

航运人看政府报告

企业是技术创新的主体。要落实和完善企业研发费用加计扣除、高新技术企业扶持等普惠性政策,鼓励企业增加创新投入。支持企业更多参与重大科技项目实施、科研平台建设,推进企业主导的产学研协同创新。大力发展众创空间,增设国家自主创新示范区,办好国家高新区,发挥集聚创新要素的领头羊作用。中小微企业大有可为,要扶上马、送一程,使“草根”创新蔚然成风、遍地开花。     

当前水运市场的部分误区与出路

<正>目前地方水运业的现状如何呢?从温州市的情况也许可以窥测一斑。全市20多家水运企业几乎是全部负增长,户户亏损,一部分已朝不保夕。究其原因是多方面的,有客观大环境方面的,也有主观方面的,但主要有下面几点: 第一、运力发展超前,脱离了客观运量需求。前几年水运市场形势大好,促进了水运部门放手增添捉襟见肘的运力。一方面是新建船舶,一方面是向国际市场引进二手船。一些小型的水运企业如雨后春笋,乐清船舶市场应运而生。浙江省水上运力从1992年约50万吨,发展到1995年已增加到150万吨,增加了2倍。就在这个运力达到高峰期,国家宏观调控措施逐步落实,经济增长过热的不正常现象,逐渐得到纠正,货源不断回落。1994年下半年开始,运能过剩的矛盾已显得突出。进入1995年,这一矛盾已达到使水运企业难以承受的地步。同样从天津运煤到温州运价从每吨95至100元下降为55至70元,下降42％～35％;油料从每吨1850元上涨为2050元,上升10.86％;船员工资1600总吨以上每船24名船员计工资、伙食、劳保等费用从5.5万元上升为8万元左右,上升45.46％。运价大幅度下跌,成本大幅度上升,促使出现温州地区水运史上从未有过的20多家水运企业全面亏损,部分小型企业濒临倒闭或停业,大中型企业负债累累,朝不保夕,乐清船市迅速衰退、     

关税后纳制下海关事务担保方式的创新

从海关关税的定义入手,介绍现行的海关纳税方式,分析关税后纳制下现存主要海关事务担保方式,提出对中小微企业最便利的担保方式。     

集团型港口企业财务风险管理之探讨

<正>财务风险是企业在财务管理过程中必须面对的一个现实问题,当今世界上因财务风险而倒闭破产的公司,甚至是特大公司也不为少见,如2002年世界500强的安然公司就是一例。因此,忽视财务风险将给企业带来的后果是十分严重的。同时,财务风险又是客观存在的,企业经营者对财务风险只有采取有效措施来尽可能地降低和减少风险。一、集团型港口企业财务风险管理的总体目标     

主业延伸 外引内联 拓展多角化经营

港口企业要生存和发展,仅靠单的装卸运输生产是行不通的,它将会使企业面临困境甚至倒闭。港口要发展。就必须拓展多角化经营。实现单一装卸生产型向生产经营型的转变。南通港在这方面的主要做法是:     

松陵港务公司为什么能由衰转盛

<正>松陵港务实业公司是江苏省吴江市的一家港口企业,由于近年来在经营上的失误、内部管理上的混乱和财务上的失控,造成公司生产经营严重亏损,职工收入下降,人心不稳定,企业濒临倒闭。为挽救企业,去年5月底,公司组建的新领导班子针对公司现状,进行了扭亏增盈的艰难跋涉。截止今年6月20曰,公司的主业收入和利润均完成了半年计划,而在去年同期,公司却亏损42万元。为什么会有如此巨大的变化?原因就在于: (一)一个称职的领导班子是企业发展的关键 企业是社会的细胞,而企业领导班子则是企业的中心细胞,其良好的形象将直接影响着整个企业在市场经济大潮中的生存和发展,直接关系到整个企业的前景发展。松陵港务公司,有一个称职的领导班子,具备了以下几方面的素质:     

振兴航运还需政府和上级主管部门的支持

近几年,随着市场经济的不断深入,我国一些长期受计划经济制约的国有航运企业,经营困难重重,有的已到了资不抵债、濒于倒闭的境地。造成这种状况的原因很多,有经营者观念落后、市场应变能力和竞争能力差的原因,也有企业困难多、包袱重的因素。但根本的是企业在计划经济体制下,盲目投资、重复建设、扩大规模所带来的一系列问题。在目前的市场经济条件下如何解决好计划经济遗留的问题,航运企业一是要依靠政府政策的支持,二是企业本身要加大产业结构调整的力度,加快转换经营机制的步伐,积极推进航运企业的兼并、破产和职工再就业工程,使企业能够轻装上阵,有实力参与市场竞争。从长江航运的现状看,没有政府和上级主管部门的支持帮助,长江航运的结构调整和机制转换将步履维艰,可能还会走入误区。