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卢和乐 《西南交通大学学报》1982,(4)
文中介绍了1930年以来混凝土铰的试验研究情况,列举了在桥梁上采用混凝土铰的实例,结合我们的试验结果,对线形铰的设计进行了评述;提出了混凝土铰在中心受压和偏心受压时的强度计算公式,以及考虑转动的设计方法。文中也搜集了最近的一些有关的试验资料。 相似文献
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伊春芬 《浙江交通职业技术学院学报》2002,3(2):16-21
处于地震带的多跨桥梁,会由于铰结支座宽度不足而毁坏,铰结阻尼器能有效削减构架间的相应位移,减少灾害发生。本文具体介绍了基于线性模型的新的铰结阻尼器设计基本原理及方法,对大多数桥梁设计提供了相应的铰位移和设计规范。 相似文献
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目前,小跨径空心板桥梁中铰缝破坏现象较为严重,极大地影响了桥梁的承载能力和运营安全性。鉴于此,从计算理论出发,借助有限元软件ANSYS对空心板铰缝受力机理进行研究,对传统计算理论提出部分修正,并对计算方法提出了大胆的假定。 相似文献
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总结了近些年来年国内采用万吨级球铰转体施工的桥梁。采用摩擦面在变形前后形状不变等3个假定,推导了平转球铰体系中滑片应力和撑脚应力的计算方法,并分析了撑脚位移的影响因素和计算方法。在此基础上,分析了撑脚的倾覆变形、滑片数量、滑片的允许应力等参数对球铰最大转体重量影响,结果表明:在现有机械加工条件下,球铰最大转体重量可达约35 000 t。 相似文献
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陆宏轮 《西南交通大学学报》1994,29(2):193-200
本文应用集合概念,对刚,铰组合结构进行了形式化描述,通过位移法分析,导出结构刚度矩阵和等效荷载列阵的组成规则,并且具体的算例进行了验证。 相似文献
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刘银霞 《交通世界(建养机械)》2009,(9):100-101
随着公路交通基础建设及运输业迅猛发展,在公路设施的使用过程中,由于交通量急剧增加、车辆的行驶速度和车辆轴重的增长,同时因自然环境.某些局部设计、施工工艺等的原因,公路的病害也存在不少。近几年,从河北省已建成运营的几条高速公路使用情况来看.采用预制板作为上部结构的构造物的铰缝有不同程度的损坏现象.有的还较严重.完全形成了单板受力的状况。 相似文献
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刘银霞 《交通世界(建养机械)》2009,(5)
随着公路交通基础建设及运输业迅猛发展,在公路设施的使用过程中,由于交通量急剧增加、车辆的行驶速度和车辆轴重的增长,同时因自然环境、某些局部设计、施工工艺等的原因,公路的病害也存在不少。近几年, 相似文献
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混凝土空心板因其自身优点被广泛应用于桥梁建设中,但其铰缝处因各种原因,容易出现不同程度的破坏,从而出现范围广泛的危害,增加行车的安全隐患。就空心板铰缝破坏产生的原因及如何在设计和施工过程中进行质量控制,提高空心板铰接缝的耐久性,做了简要的分析。 相似文献
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装配式混凝土空心板铰缝病害分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对装配式混凝土空心板桥梁出现的铰缝纵向开裂的典型病害,以混凝土空心板桥铰缝的受力机理为基础,从设计、施工、运营管理等方面对铰缝病害产生的原因进行了分析,并给出了相应的对策,可供参考. 相似文献
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针对京广铁路特大桥部分区段出现的支座病害,分析归纳了桥梁支座病害的几种主要形式,探讨铁路桥梁支座横窜成因的理论和解决方案.采用车桥耦合数值模拟方法进行动力分析,对支座的局部受力性能采用有限元模拟分析,找出诱发铰轴横向窜出的主要因素及其对列车运行的不利影响,为减轻铰轴横向窜移病害及支座的改进设计提供依据. 相似文献
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《重庆交通大学学报(自然科学版)》2020,(7)
无铰拱因构造简单、稳定性好而应用广泛,在裸拱上引入预应力形成的索-拱结构可进一步优化结构效能,但现有研究大多针对有铰拱,从而限制了无铰索-拱结构的推广应用。基于无铰拱在均布荷载作用下的弯矩分布规律,利用等效荷载法研究了无铰索-拱结构的预应力设计方法,并对比分析了无铰索-拱与无铰拱的力学性能;针对索-拱结构拱脚弯矩增大幅度较大的现象,提出了先铰支后固支与反向修正制造线形的施工方式;通过对比分析先铰支后固支无铰索-拱结构与对应裸拱结构的静力性能,厘清了预应力对无铰拱的内力优化规律,发现无铰索-拱结构的预应力主要优化了结构在恒载作用下的弯矩,且结构在半跨荷载作用下的稳定性远低于全跨荷载。 相似文献