铁路运价改革之探讨

就铁路深化改革，适应市场经济发展过程中所遇到的突出难题－运阶改革问题作了初步探讨，提出铁路运价改革的近期和远期目标及为实现目标的初步设想。     

推进运价改革加快铁路进入市场步伐

铁路运价改革是铁路改革任务的重要部分。本文从理论与实践的结合上论证了铁路运价改革的必要性；根据实际国情和路情，提出了铁路运价改革的近期目标、远期目标及相应合理的运价形成机制、约束机制和调控机制；在此基础上提出了推进运价改革的实施措施建议。     

铁路运价形成机制改革的设想

分析了铁路运价形成机制的现状及存在的问题，主张对国家为实现特定社会经济目标的公益性货物运输实行政府定价；对铁路运输依赖性较强的经营性大宗货物运输实行政府指导价；对运输市场竞争比较激烈且产品价格已经放开的货物运输实行市场定价，首次提出综合评价机制的概念，以发展论和阶段论相结合的观点，提出从前期的“混合型”运价模型过渡到“网运分离”后最终的运价市场化。     

中国铁路货运价格改革初探

我国铁路运价的制定，是铁路主管部门和运价监管部门在信息不完整条件下的博弈过程。铁路货运要想在竞争中取得优势，就必须改革不合理的运价体系。[编按]     

需求弹性理论在铁路运价调整中的应用

在市场经济条件下,合理调节和运用价格因素,是运输企业提升竞争优势,把握市场竞争力的关键,常用的定价方法主要以运输价值为理论依据,该理论较少考虑市场机制作用下运输需求变动对运价的影响,难以适应短期价格决策.根据经济学弹性理论,提出了运输价格调整过程中的调价方向、调价幅度的确定方法,并给出了具体算例.     

积极调整运价政策扩大苏北铁路运量

介绍苏北铁路建设情况和已建好并投入运营的沂堆段的运输情况，分析现行的运价政策，提出调整现行运价的基本思路。     

铁路邮运成本分析与研究

通过对１９９３年、１９９４年的铁路邮运成本的计算，以及对近几年成本的分析，把当前铁路邮运成本与运价做了比较，分析了铁路邮运运价的不合理和调价的迫切性，提出出邮运运价的制定应以邮运成本为下限，并建议随着成本的变化每３年调整一次铁路邮运运价。     

关于中国铁路体制改革的思考和建议

文章从经济学的角度分析,得出我国铁路体制改革的基本趋势和关键环节,并就关键问题的解决提出自己的看法,为进一步探索如何进行我国铁路体制改革提供了有益的探索.     

京九铁路运价政策与形式探讨

京九铁路交付运营后能否发挥它应有的作用，采取何种运价形式当前国家急待解决的重要课题，有关部门如何更有效管理京九铁路的一个重点，基于这种思考，本文试从分析铁路运价历史与现状出发，提出了在市场经济条件下京九铁路应遵循新的运价定价政策，并视具体经营情况采取灵活多样的运价形式的设想。     

关于汽车运价改革的设想

对修改汽车运价提出两点建议：１．实行道路运价指数测实法调整运价;２．改革汽车运价管理体制,使基更有利于结合的发展。     

浅析我省汽车运价的价格形式

运价改革是道路运输经济体制改革的重要组成部分,最终要走上市场调节价,既由运输企业经营者自行制定,通过市场竞争形成的价格.     

征收铁路建设基金带来的问题及改革思考

铁路建设基金的设置,使我国铁路得到了前所未有的发展,但也带来一系列负面,深层次的问题。因此,应对铁路建设基金的改革进行探讨。     

铁路改革首在放开价格

渐进式改革的逻辑是，越重要的越不能冒险，所以国民经济的关键部门往往在改革中落后于人。铁路是一个典型。今天的铁路不仅政企合一，有自己的公检法，而且管理从上到下自成一统，仿佛一个远离凡尘的世外桃源。     

浅析我省汽车运价的价格形式

运价改革是道路运输经济体制改革的重要组成的部,，最终要走上市场调节价，既由运输企业经营者自行制定，通过市场竞争形成的价格。     

对公路客运线路等级运价的探讨

结合我国部分省市公路客运线路等级运价的定价实际，分析了现行公路客运线路等级定价存在的问题，提出了制定公路客运线路等级运价的理论依据和基本原则，阐述了实行新的公路客运线路等级运价的基本设想。     

复杂山区铁路选线与工程地质的若干问题探讨

铁路建设是关乎国计民生的大事,线路走向的选择对铁路建设投资规模起着决定性的因素,也决定着运输能力的大小和运营条件的好坏,这使得优化线路方案成为实现项目经济、社会与投资者效益的重要保证。随着铁路工程建设的迅速发展,尤其是高速铁路在复杂山区的建设,对复杂山区铁路选线技术提出了更高的要求。立足复杂山区建设环境,较为详细的论述了铁路复杂山区选线与工程地质技术问题。     

改革铁路建设基金理顺运输市场关系

铁路建设基金与运价均属分配领域的范畴，它在实践中出现的问题表现为破坏简单再生产和扩大再生产的关系，降低企业在运输市场上的竞争力，破坏了市场公平竞争，不利于中央政府的财政平衡，其成因是增加运力和塑造企业市场主体两个相互矛盾的政府目标，在市场经济条件下，应还铁路建设基金的运价性质；改革企业产权组织形式，以国有资本控制更多的社会资本；对铁路实行“减税让利”政策，以使社会资金流向铁路。作为过渡措施，把建设