五羊一本田FEW集成技术发动机——飞越——志在领先

在离2008年7月1日强制执行国Ⅲ标准还有两年之时,五羊一本田就已郑重向全世界宣告：SCR110佳御已完全达到欧Ⅲ（与国Ⅲ标准等同）排放标准：这是国内第一款达到欧Ⅲ排放标准的踏板车,也是五羊-本田第一款水冷踏板车,更是本田在中国第一款采用PGM-FI电喷技术的踏板车,亦即FEW发动机的含意——集电喷、欧Ⅲ排放、水冷技术于一身,它为“佳御”的登场垫足了底气。不是作秀,不是伪电喷,也不仅仅是提高,而是飞跃!     

五羊-本田FEW集团技术发动机飞越——志在领先

在离2008年7月1日强制执行国Ⅲ标准还有两年之时,五羊-本田就已郑重向全世界宣告:SCR110佳御已完全达到欧Ⅲ(与国Ⅲ标准等同)排放标准.这是国内第一款达到欧Ⅲ排放标准的踏板车,也是五羊-本田第一款水冷踏板车,更是本田在中国第一款采用PGM-FI电喷技术的踏板车,亦即FEW发动机的含意--集电喷、欧川排放、水冷技术于一身,它为"佳御"的登场垫足了底气.不是作秀,不是伪电喷,也不仅仅是提高,而是飞跃!     

节能·环保·品质

2006年下半年,五羊-本田推出了一款新车佳御110踏板车。这是中国第一款达到欧Ⅲ排放标准的车型。在国家强制实施欧Ⅱ标准为时不久、五羊-本田就突破了欧Ⅲ标准大关,这不能不令人击节!五羊-本田一度作为中国摩托车高品质的代名词。何为高品质?当然,这是一个综合性的概念。一辆摩托车的品质,包括了整个外观到每一个零部件,缺一不可。那么它的核心品质是什么?那就是发动机。那么发动机的核心又是什么呢?现在看来,不管发动机是电喷、是水冷还是使用了镁     

春风得意新锐上市——春风水冷电喷运动型踏板车

春风集多年领先的水冷技术，融合意大利电喷科技，造就了今天的“CF GLORY150”——中国首款水冷电喷运动型踏板车。“春风得意”集水冷、电喷、运动于一体，开创了摩托车领域欧川排放标准的新时代。     

春风得意150

简析： 春风得意——为运动而生 “春风得意”是一款水冷电喷运动型踏板车，集结了春风多年领先的水冷技术，融合意大利卓越的电喷科技。     

本田踏板车应对欧Ⅲ排放标准技术简介(1)

相对于骑式车而言,踏板车要达到欧Ⅲ排放标准难度较大,日本本田公司在这方面做了大量的工作,其方法概括起来主要有:1)小型PGM-FI闭环电喷系统 三元催化转换器;2)采用混合动力技术;3)采用高性能镍氢电池新技术;4)采用燃料电池新技术.     

浅谈电喷摩托车控制技术

由武汉菱电汽车电子有限公司开发的电喷系统已应用在多款摩托车上,并通过了欧Ⅲ排放标准,销往国内外,市场反应良好。下面简单介绍一下电喷摩托车的控制技术。     

浅谈FAI电喷系统技术原理

随着排放法规日益严格,作为满足欧Ⅱ和欧Ⅲ排放法规的主要技术手段之一,摩托车电喷化将是今后一段时间摩托车行业发展的必然趋势,也是我国摩托车企业参与国际、国内市场竞争必须掌握的一项核心技术,采用电喷技术的关键是降低电喷系统的成本。以直线电磁泵为基础的FAI技术,能够     

电喷的价值

电喷不是个新玩意,在汽车行业已得到广泛使用,汽车跨过欧Ⅱ、欧Ⅲ门槛,电喷技术可以说是功不可没。然对摩托车行业而言,电喷却是个较为新鲜的技术,说它较为新鲜,不是绝对新鲜,是因为前几年有摩企搞过,只是成功或推广率极低,几乎是胎死腹中。这说明在摩托车行业,要实现电喷化是很难的。但是,难是难点,攻克电喷技术,使之广泛应用于摩托车行业,却是我们必须要实现的目标——这有原由,因为明年7月1日始,国家将对摩托车全面实施国3排放标准,而摩托车电喷化,据认为是达到国3排放标准的有效途径。     

谈摩托车发动机的电控燃油喷射技术(1)

拥有成熟稳定的先进技术、油耗明显降低的国Ⅲ电喷摩托车,正处于不断升温的热销时代。采用电喷技术的摩托车产品,多出来的成本是实实在在的硬技术成本。汽油涨价反而令消费者对选择电喷摩托车有了更坚定的理由。汽车的技术发展史已经充分证明,电喷技术同样是摩托车技术的制高点,是摩托车满足欧Ⅱ和欧Ⅲ排放法规的主要技术措施之一,也是我国摩托车企业参与国内、外市场竞争必须掌握的一种核心技术,在摩托车上采用电喷技术是一种必然趋势。     

110 mL、125 mL、150 mL摩托车排放达到欧Ⅲ标准的技术方案

欧Ⅲ排放控制对摩托车性能和催化剂技术都提出了更高要求,通过采用新型催化剂,并经精确匹配调试,使化油器型110 mL、125 mL摩托车均达到了欧Ⅲ排放标准,对150 mL摩托车则建议采用电喷技术来达标。     

摩托车电喷化--不可逆转的趋势

今年我国已实施相当于欧Ⅱ的摩托车排放标准,2006年1月1日起欧洲将实施欧Ⅲ摩托车排放标准,2007 年左右我国也将会实施相当于欧Ⅲ的摩托车排放标准。标准法规的加严推动了摩托车排放控制技术的应用和发展, 摩托车电喷技术作为根本解决摩托车排放、动力和节油问题的技术方案,受到越来越多的关注。我们在谈到电喷技术时首先关注的是排放问题,因为政府法规一直在强调排放,而我们却忽略了电喷技术更重要的特点--节油,因为性能提高和节省燃油,才是消费者最最关心的,才是摩托车电喷技术应用最直接的推动力。直接从汽车上移植来的电喷系统并不太适应中国摩托车市场的需求--既要求产品性能好,可靠性高,又要成本低廉,还要求有便捷的售后服务。所以在中国小排量摩托车电喷技术的研发上都是从头开始,除一些国外著名品牌电喷系统供应商外,我们还有一批国内院校和企业所组成的摩托车电喷技术研发团队,他们将是中国摩托车电喷技术产业化的中坚力量。今天我们与浙江飞亚电子有限公司联合开办了这个电喷技术专栏,就是希望对关注摩托车电喷技术的人士有所帮助和参考,也希望电喷技术能够在不久的将来在摩托车上广泛应用--不仅仅是因为排放法规的要求,而是消费者对摩托车性能和节油的需求。     

佳颖WH125T-3

佳颖WH125T-3是广州五羊·本田有限公司于2006年12月正式向用户推出的一款外观时尚、绿色环保的新型踏板车。该车刚上市的时候，以“超值”示人，并且成为当时售价最低的欧Ⅲ踏板车，被经销商誉为五羊·本田的“战略踏板车”。进入市场一年多以来，它并未辜负五羊·本田对它的期望，凭借着高效强劲、低震动、低噪音、低排放的卓越性能，受到了众多用户的好评。     

摩托车欧Ⅲ排放控制技术知识问答(3)

11 目前我国摩企为满足欧Ⅲ采用的主要技术措施是什么? 答:正如已经指出,电喷 催化剂和化油器 催化剂 二次空气是目前达到欧Ⅲ排放标准采用较多的方案,但是该方案并不成熟。事实上,较理想     

城市车迷新选择——YAMAHA Cygnus X 125Fi上市

一分价钱一分货,此话一点不假,YAMAHA 2007年Cygnus X 125Fi踏板车就是这样一辆让消费者甘心情愿掏钱的尤物.这款欧洲版的燃油喷射是日本制作的顶级电喷系统,比以往的电喷有着更准确和更稳定的表现,排放达到欧盟Ⅲ期的标准.目前该车已在香港上市,售价2.6万港币.     

摩托车欧Ⅲ排放控制技术知识问答(2)

5 是否所有的车通过加装催化剂都可达到欧Ⅲ,区别只是原车排放好的少用一些贵金属,原车排放差的多用一些贵金属? 答:排放控制是一个系统工程配合问题,要满足欧Ⅲ排放标准,加装催化剂只是其中一个方面内容,还牵涉到很多方面,包括发动机、化油器、电喷系统等。同时贵金属的用量也要根据原车排放来     

Yamaha劲战赛道改装实例

在摩托车的大类里,踏板车算是一种老少皆宜的车种。只要你会简单的摩托车驾驶技术就能把一辆踏板车骑走。但是踏板车也分得很详细,从两冲程到四冲程,从风冷化油器到水冷电喷,排量从50mL到850mL,从单缸车到双缸,甚至是V缸。     

Yamaha劲战赛道改装实例

在摩托车的大类里,踏板车算是一种老少皆宜的车种。只要你会简单的摩托车驾驶技术就能把一辆踏板车骑走。但是踏板车也分得很详细,从两冲程到四冲程,从风冷化油器到水冷电喷,排量从50mL到850mL,从单缸车到双缸,甚至是V缸。     

摩托车汽油机电控系统控制策略研究

本文以自主开发的摩托车电喷系统为应用实例,介绍了电啧系统的构成和电控单元的基本组成,详细介绍了电喷系统对喷油脉宽和点火提前角的控制策略。实验证明,采用电喷系统和催化转化器后,摩托车排放能够满足欧Ⅲ标准。     

威孚力达推出低成本欧Ⅲ解决方案

从今年1月1日起，欧洲对摩托车新车型实施欧Ⅲ排放法规，国内摩托车出口欧洲市场正面临严峻的考验。目前，国内多数摩托车企业应对欧Ⅲ排放法规准备采用电喷系统＋一级催化剂的方案，但成本增加较多，且技术不太成熟。针对这种情况，无锡威孚力达催化剂公司日前推出了低成本（在原车基础上增加不到200元）欧Ⅲ解决方案。该方案是将化油器进行精调，保证发动机处于最佳工作状态，同时采用二级催化剂处理，尾气就可满足欧Ⅲ排放法规。该方案适用干150mL以下、原车排放水平较好的摩托车，