担当发展先行官 推进四大工程——厦门海事落实先行官要求工作侧记

<正>自交通运输部党组提出交通运输系统全面贯彻落实党中央、国务院"要使交通真正成为发展的先行官"要求以来,厦门海事局立即行动起来,积极响应号召,按照部海事局"海事系统要担当先行官"的指示,全面推进四个"先行工程"建设,在辖区"一带一路"、福建自贸区厦门片区、东南国际航运中心、涉海工程和航运经济建设中主动靠前、主动作为、主动服务,真正将"先行官"要求落到实处。厦门海事局局长黄军根在接受采访时表示,"作为基     

做好集聚文章,助力港航物流服务中心建设

<正>2016年是宁波"十三五"规划的开局之年,也是加快建设港口经济圈的关键之年。新的一年,宁波国际航运中心迎来了新的发展契机。"我们将主动围绕服务‘一带一路’、长江经济带国家战略,以打造港口经济圈为引领,做好航运集聚文章,助力宁波建设具有国际影响力的港航物流服务中心。"宁波市口岸打私办主任、党组书记丁海滨说。首先,要构筑"航运CBD",加快提升航运产业能级。目前,航运中心周边集聚了环球航     

关于打造长江水上消防行政许可服务第一窗口的思考

随着长江航运上升为国家战略和沿江经济蓬勃发展,长江航运公安局南通分局以深化服务型交通公安机关建设为抓手,乘势而上,主动作为,将消防行政许可服务窗口设立在南通市政务中心,成为长江全线首家进驻地方政府机构办理消防行政许可服务事项的单位。南通分局着力依托"窗口"服务,提升工作效能,自2012年2月进驻南通市政务中心运行一     

金融科技助力上海国际航运结算中心建设

<正>航运业推动金融业脱虚向实、回归本源,全面着力于服务实体经济,同时航运业资本密集的特点也能为金融科技发展提供坚实的土壤,拓展金融科技服务实体的业务空间,并让科技创新之火更旺,实体经济"血脉"更畅一、航运结算与金融科技融合的上海契机上海建设国际航运中心的总体目标是,到2020年上海将跻身于世界航运中心前列,并基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能完善、航运市场环境优越,具备全球航运资源配置能     

发展"互联网+工会"建设开创航运企业工会工作新格局

文章针对航运企业如何主动适应信息化和新媒体广泛应用的新趋势,发展"互联网+工会"建设,通过线上工作平台和互联网思维的双层提升,推动工会工作管理模式、服务职工模式的转型升级.     

走近服务对象 倾听民声民意——直属海事系统开展政风“大走访”活动纪实

日前,按照部海事局统一部署,直属海事系统正在深入开展政风建设"大走访"活动,这是坚持"执法为民、服务社会",促进海事廉洁服务的重要途径。政风建设"大走访"活动一方面增强了海事部门与航运参与者的相互信任,另一方面促进了海事部门主动深入服务群众。在部海事局领导带队开展"大走访"活动中,记者全程跟随上海和广东两个走访组进行了采访。     

新路标引领上海国际航运中心建设

正"我们要建设更加开放的国际航运中心,并将其作为构建开放型经济新体制,推进经济全球化和投资贸易自由化、便利化的重要举措;我们要建设融合发展的国际航运中心,努力走出一条航运与金融、科技等融合发展的新路;我们要建设服务功能提升的国际航运中心,进一步提升航运服务、金融服务、人才培养等水平。"2017年9月11日,上海市市长应勇在会见丹麦马士基集团首席执行官时作上述表示,     

上海国际航运仲裁院5月启用

北外滩航运服务集聚区将凸现航运信息、航运交易、口岸服务、邮轮经济等四大功能,为上海国际航运中心建设提供更加完善的配套服务软环境。上海国际航运仲裁院、全     

福海泽航 长帆远扬——福建海事倾力服务自贸区建设

正东海之滨,海峡之西。在绵延3 700公里的海岸线上,八闽大地向海图兴,搭乘自贸区建设的崭新航船,顺应深化改革开放的浩荡长风,奋力书写着新时代里推进两岸合作、服务"一带一路"建设的新篇章。自福建自由贸易实验区成立以来,福建海事局主动融入自贸区建设大局,找准海事工作与自贸区建设的切入点,大力推动两岸经济合作,主动转变政府职能,顺应行政审批制度改革的要求,推进海事供给侧结构性改     

上海海事大学科技成果发布暨科技合作洽谈会隆重召开

<正>为主动服务上海国际航运中心建设,提升上海海事大学的社会服务能力,由上海海事大学和上海高校技术市场联合主办的上海海事大学科技成果发布暨科技合作洽谈会于2010年7月13日在上海高校技术市场隆重举行。本次会议的主题是"加强科技合作,服务航运中心"。     

日本关门海峡航法

本文就关门海峡的航道，潮流，信号，通航情况，航法及船过海峡时应注意的问题进行了论述，并浅谈了自己几次通过关门海峡的体会。     

银洞湾隧道的光面爆破技术

结合生产条件的变化及类似工程的爆破经验，对银洞湾隧道开挖的爆破参数，装药结构、起爆顺序及质量管理进行改进，从而达到了降低爆破成本，提高爆破效果的目的，为今后类似工程提供了实践经验。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题，是长江口深水航道治理工程的根本性问题。对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势，以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制。在确保总体河势相对稳定的前提下，正确预测航道的回淤量及其分布，是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据。通过一期治理工程的实践，在8．5m航道的成槽及维护方面积累了经验，航道的减淤措施也可基本概括为两大部分，一是通过整治建筑物稳定北槽的河势，调整并稳定流场和地形，并挡沙入北槽；二是正确确定航槽位置，建立科学合理的航道通航标准和施工工艺，提高维护疏浚的管理水平。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题,是长江口深水航道治理工程的根本性问题.对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势,以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制.在确保总体河势相对稳定的前提下,正确预测航道的回淤量及其分布,是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据.通过一期治理工程的实践,在8.5m航道的成槽及维护方面积累了经验,航道的减淤措施也可基本概括为两大部分,一是通过整治建筑物稳定北槽的河势,调整并稳定流场和地形,并挡沙入北槽;二是正确确定航槽位置,建立科学合理的航道通航标准和施工工艺,提高维护疏浚的管理水平.     

长江口深水航道的回淤问题

一期工程后北槽沿程水流动力强度示于图11、图12,前者以涨、落潮峰值流速表示, 后者以涨、落潮流峰值摩阻流速表示.对水流动力的表达,后者更为确切.图12显示出如下三个特点:     

日本来岛海峡航法

本文就日本来岛海峡的航法、潮流、雾况、通航情况及船过来岛海峡应注意的事项等进行了阐述。并结合作者过来岛海峡的经验，谈了自己的体会。     

重庆库区修船业发展探讨

文章系统论述了长江重庆库区修船业的发展现状,提出库区修船业发展应对措施,主要对建立高效生产管理模式、提高技术能力、实行先进管理手段和方法、修船业发展思路创新以及形成修船产业新的增长点等方面作了相关的阐述。     

半刚性路面非荷载性裂缝的研究

本文通过从路面的底基层、基层和沥青路面三个方面对半刚性路面非荷载性裂缝产生的原因进行了细致分析，找出了裂缝产生的主要因素，并从设计和施工角度提出了一些减少裂缝、延长路面使用寿命的方法。对提高路面的施工质量具有指导意义。     

渤海湾沉船打捞进行时

渤海是我国最大的内海,地理位置十分重要,但海域中的沉船给通航安全和海洋环境安全带来了重大影响,据统计,目前渤海海域共有沉船73艘,部分沉船在低潮时甚至会露出水面。为保障通航安全,保护好渤海,使其成为清洁海湾,由国家财政出资、交通运输部牵头,部海事局组织实施对渤海湾“碧海行动”为题的沉船打捞计划。