膨胀土地层三环路施工的质量控制

三环路东二段A标段、东一段B标段及牛龙路互通式立交桥底层道路，位于成都市东郊规划龙潭寺开发区附近，道路总长4143．88m，于2000年10月开始建设施工至2002年7月底完工，历时21个月。本文对膨胀土地层三环路施工的质量控制作一简略介绍。     

基于膨胀力试验数据的膨胀土膨胀应变模型

膨胀力与膨胀应变是反映膨胀土膨胀潜势的两个重要指标,确定二者的试验通常独立进行.通过分析膨胀变形与膨胀力产生的细观机理,发现可把膨胀变形的最终稳态看作恒体积条件下的膨胀力试验.本文基于膨胀力试验结果建立了膨胀力与干密度的关系,进而推得膨胀应变与外加荷载的关系式,计算结果与试验结果较为吻合.从而可以将膨胀变形试验与膨胀力试验统一,通过膨胀力试验不仅可以确定膨胀力,而且能够预测膨胀变形.     

裂土挡墙压力分布探讨

在考虑裂土遇水膨胀，对挡墙产生膨胀压力的基础上，结合粘性土挡墙的压力分布，提出了一种裂土挡墙地压力的计算方法。此法概念明确、计算简单、比较符合裂土工程性质的特点。     

膨胀土（岩）湿化性的试验方法研究

对膨胀土（岩）湿化性的各种测试方法进行比较，研究了试验用水，网板孔径，试样尺寸、摆放方位、初始含水率、温度、团粒大小及干容重对湿化性试验结果的影响，对试验方法的完善具有一定的理论和实践意义。     

南水北调禹州段压实膨胀土膨胀性试验研究

以南水北调中线禹州段压实膨胀土为研究对象,通过对压实膨胀土样在不同初始状态下的含水率、干密度和竖向荷载的研究,并用多元线性回归的分析方法,提出了压实膨胀土的膨胀变形随初始含水率、干密度、竖向荷载这三个因素的变化规律,同时获得膨胀力随初始含水率和干密度这两个因素的变化规律。本文总结出压实膨胀土的膨胀变形和膨胀力的计算公式,并对计算公式进行了试验验证,证实了计算公式的正确性。试验结果表明,在实际工程中可以通过少量的试验得到计算公式的参数,并用文中提出的计算公式直接计算出膨胀量和膨胀力的值,以预测膨胀土体对工程可能产生的潜在危害。     

膨胀土地区接触网支柱基础设计

根据接触网支柱类型和设立位置，结合膨胀土的工程特性，分析膨胀土对接触网支柱基础的影响方式，确定膨胀土地区接触网支柱基础设计范围．通过对接触网支柱基础受力分析，确定接触网支柱基础的设计方法及认识到基础施工组织管理的重要性。     

对南昆铁路膨胀土地区房屋基础的处理

通过南昆电气化铁路配套房屋的施工实践，对该地区膨胀土基础的处理总结了一些较科学、较经济的施工方法，供同行参考。     

抗滑桩整治膨胀土滑坡施工技术

抗滑桩是防治膨胀土滑坡的一种有效工程措施，施工方便，抗滑能力强。圬工数量小，造价低，在工程中有着广泛的应用。本文通过工程实例，分析了抗滑桩受力情况及配筋设计。     

铁路膨胀土路基填筑试验研究

研究目的：本文结合时速200km铁路客货共线路基压实度要求，通过对不同膨胀土填料进行室内试验，提出满足路基工程要求的改良方案和质量检测方法。 研究方法：收集国内外相关资料；进行现场填筑试验；研究满足时速200km客货共线铁路要求的路堤的压实施工工艺及压实质量检验方法、评判标准等。对石灰改良土进行粉碎、拌和、碾压等施工工艺研究，提出合理的施工参数及评判标准。 研究结果：通过实验验证设计并探讨适宜的路基结构形式及边坡防护形式；对不同膨胀土填料进行室内改良试验，提出满足本线路基工程要求的改良方案；提出改良土粉碎、拌和及压实施工工艺的试验成果及适宜的路堤填筑质量检验方法。研究结论：石灰改良膨胀土的塑性指标，相对膨胀土有明显改善，液限含水量基本保持不变、塑限含水量提高、塑性指数降低；掺石灰后，最佳含水量得到增加，而最大干密度则减小。     

南阳西站膨胀土路基施工

介绍西合铁路南阳西站膨胀土特性及路基的施工方法、施工工艺     

漯阜线某段膨胀土路基病害分析及整治措施

根据现场实地情况 ,对弱膨胀土路基的病害进行分析 ,提出治理措施 ,为今后铁路通过膨胀土地区及对路基构筑物基床土填料的选择提供参考和借鉴。     

西安南京铁路潢川于合肥段膨胀土的性质浅析

西安南京线潢川至合肥段沿线广泛分布的膨胀土，是本测段主要的工程地质问题，膨胀土的性质决定了防护加固工程措施的合理采用。本文试图通过对沿线膨胀土的主要物理务宵指标的民分析，判明沿线膨胀土的工程地质性质，做好路基设计工作     

膨胀土路基设计及施工综述

本文根据作者参加南昆铁路、内昆铁路、广大铁路设计及配合施工的体会及对膨胀土路基病害工点的调查访问，论述了膨胀土设计及施工中一些成功经验及失败教训。