建设京津城际轨道交通工程的中铁十七局六公司

京津城际轨道交通工程是我国第一条时速300km的高速铁路。全线采用无砟轨道系统。中铁十七局六公司承担DK534-000～DK654-000共12km的线下和DK634＋712～DK75＋401共11．689km无砟轨道板施工任务,工程数量大、线路长、工期紧,技术要求高。京津城际轨道交通工程第一次引进德国博格板式无砟轨道技术,对桥面高程、     

京津城际轨道交通工程博格式轨道板铺设工艺

京津城际轨道交通工程采用德国的博格板式无砟轨道技术,针对博格式轨道板铺设工艺特别是滑动层铺设、底座板的浇注、轨道板的粗铺、轨道板的精调等关键施工技术进行了介绍,可为我国客运专线轨道板的施工提供一些参考。     

城际快速轨道交通的发展及应用研究

介绍了国外城际快速轨道交通的发展现状和主要模式,并分析了城际快速轨道交通的优势以及在我国的规划及运营情况,指出了在山东半岛城市群之间应采用"铁路 快速轨道 高速公路"的快速交通协调发展模式.     

建设武汉城市圈城际轨道交通的必要性研究

借鉴国内外城市圈城际轨道交通发展经验,分析武汉城市圈社会经济及交通现状与发展目标,从促进区域经济发展、引导城市空间布局、建设“资源节约型、环境友好型”社会、优化综合运输体系、适应城际客流需求等方面论述建设城际轨道交通的必要性。     

区域城际轨道交通功能定位与建设标准

针对我国缺少区域城际轨道交通线网规划设计标准的现状,对比分析了区域城际轨道交通与铁路、城市轨道交通的区别,明确了区域城际轨道交通的功能定位和特征。在总结长三角、珠三角、中原城市群、长株潭4个既有城际轨道交通线网规划实例的基础上,分析了各城市群城际轨道交通线网功能层次和建设标准的差异性及其形成原因。最后,以速度目标值作为功能层次划分依据,将区域城际轨道交通划分为高速城际线、快速城际线和普速城际线三类。同时,分析不同速度目标值对应的合理站间距,对区域城际轨道交通的建设标准给出建议。     

活跃在中国轨道交通建设中的美国柏诚公司

美国栖诚公司Parsons Brinckerhoff Engineering Technology Co．,Ltd．凭借其世界一流的轨道交通技术活跃在中国轨道的建设中。 梧诚公司最近参与了深圳地铁网络、上海地铁8号线隧道开凿工程;同时还积极参与北京奥运工程的建设。前不久,美国栖诚公司专家一行又应武汉地铁集团有限公司邀请,就武汉轨道交通站点建设、设计、综合开发进行了经验交流,并沿轨道交通线作了现场踏勘……     

建设武汉城市国城际轨道交通的必要性研究

借鉴国内外城市圈城际轨道交通发展经验,分析武汉城市圈社会经济及交通现状与发展目标,从促进区域经济发展、引导城市空间布局、建设“资源节约型、环境友好型”社会、优化综合运输体系、适应城际客流需求等方面论述建设城际轨道交通的必要性。     

城际轨道交通自动化系统的研究与发展

在我国经济高速发展的同时,交通与经济发展不协调的程度越来越严重,特别是在我国的大都市圈地区.借鉴国外大都市圈城市交通发展的经验,公共交通是解决交通拥堵的最佳手段.在我国,发展城际轨道交通是可持续发展战略的需要,是发挥区位优势、促进现代化进程的需要,同时也是调整生产力布局、加快经济发展的需要.城际轨道交通的建成,将大大方便城市间居民的出行.文章以我国珠三角都市圈城际轨道交通自动化系统为研究对象,以系统思想为指导,对城际轨道交通自动化系统的若干问题进行了研究.主要内容如下:城际轨道交通自动化系统的研究意义、特点、内容、构建和发展趋势.     

首都机场快速轨道交通工程12个标段已全面动工

从中铁电气化集团公司获悉，首都机场快速轨道交通工程12个标段已全面动工，预计2008年7月1日通车试运营。这条轨道交通线全部引入社会投资建设，采用全新的直线电机技术，列车运行时速100公里，16分钟即可由东直门抵达首都机场。     

中铁二十五局集团电务工程有限公司公司简介

中铁二十五局集团电务工程有限公司成立于2004年，由原广州铁路长沙电务工程公司和原广州铁路广州电务工程公司两家老牌电务施工企业重组而成，     

探索具有中国特色的高铁工程建设技术体系——京津城际时速300-350公里高铁技术成果

我国对高速铁路的研究试验,工程实践比起铁路发达国家起步较晚,在系统掌握了时速160km铁路固定设施、移动装备和运输组织等成套技术的基础上,虽然通过工程试验段和连续大提速,达到了运营时速250km.跨入了高速铁路门槛,但时速350km高速铁路设计、制造、施工、运营等完整的技术体系正在补充、完善过程中,更需要工程和运营实践验证.     

基于AH P-模糊综合评价法的城际轨道交通工程施工风险研究

为充分辨识、量化评估城际轨道交通工程施工风险,规范施工安全管理,在风险辨识的基础上结合AHP与模糊综合评价法构建风险评价模型,以湖南某城际轨道交通工程为例,评估了其整体风险,总结了城际轨道交通工程施工主要风险源及其特点,并提出相应风险控制建议,结果表明该模型能准确评价城际轨道交通工程项目的风险,为轨道交通工程项目风险评估提供一种定性与定量相结合的新方法.     

轨道交通11号线南段工程概况及技术特点

轨道交通11号线南段（以下简称南段工程）是联系中心城浦东地区与原南汇各主要城镇及临港新城的一条市域快速轨道交通线路,是促进上海市两个中心建设、促进浦南一体化进程的一条重要线路。南段工程2007年8月完成规划选线后,于2007年12月,由上海市城市建设设计研究院和上海申通轨道交通研究咨询有限公司完成了《上海市轨道交通11号线南段工程（龙阳路一临港新城）可行性研究报告》。     

高速铁路板式无砟轨道底座板施工技术

板式无砟轨道技术是高速铁路的关键技术,而底座板起到主要的承载作用;底座板施工的质量直接影响到水泥乳化沥青砂浆充填层厚度,水泥乳化沥青砂浆充填层如果厚度不能满足规范要求不仅造成返工,浪费和影响到施工工期,而且对后期运营安全埋下隐患。     

莞惠城际轨道建设响锣——汪洋宣布开工 黄华华讲话 目标时速200公里 预计2012年通车

5月8日,珠江三角洲城际轨道交通东莞至惠州项目开工仪式在东莞市常平镇隆重举行。中共中央政治局委员、省委书记汪洋宣布项目开工,省委副书记、省长黄华华作重要讲话,省委常委、常务副省长黄龙云主持开工仪式,省委常委、秘书长徐少华,省人大常委会副主任钟阳胜,副省长佟星,省政协副主席汤炳权等领导出席了开工仪式。     

现代轨道交通工程科技前沿与挑战

围绕现代轨道交通的四大重点领域:高速铁路、重载铁路、城市轨道交通和磁悬浮交通,介绍了当前国内外最新发展动态,特别是我国轨道交通发展现状及其在国际上所处的地位与水平.结合轨道交通工程学科发展趋势与应用需求,分析了轨道交通工程建设与运营过程中涉及系统安全性、运营可靠性和环境适应性等方面的主要技术瓶颈,指出了高速铁路、重载铁路、城市轨道交通和磁悬浮交通领域当前值得关注的前沿科学问题和技术挑战,为今后深入开展轨道交通科学技术研究(特别是针对处于快速发展期的中国轨道交通科技研究)提供有益参考.      

瑞典斯德哥尔摩的轨道交通系统

本文以图文形式对斯德哥尔摩的轨道交通网、线路概况以及运营情况做了大致介绍。     

昆明轨道交通1、2号线首期工程南段建设进入冲刺

近日,昆明轨道交通1、2号线首期工程南段的建设进入各系统的预验收和专项验收的攻坚阶段,试运营的筹备工作已经进入;中刺的关键节点。电客列车、信号、线路、机电等设备系统也已相继投入试运行。据了解,昆明轨道交通1、2号线首期工程南段起于晓东村站,止于大学城南站。     

第五届中国轨道交通技术展览会

会展描述：中国轨道交通技术展作为全球知名的轨道交通专业品牌展览会,历经四年的发展已成长为引领全球轨道交通行业的风向标,是企业发展的指南针。据预测,该展览会的观众的行业分布情况为：铁路和轨道建设施工企业：35％;铁路局相关处室：25％;公路、隧道、市政建设单位：22％;各城市主要地铁公司：侣％。