玻璃钢船舶建造检验中试行船检新模式的探讨

我国大陆目前有玻璃钢船艇制造厂260余家,年产各类船艇数千艘,快速发展的玻璃钢船艇制造产业带来的船检业务量剧增,己远远超出当前各船检机构的承受能力。本文以国内最大的玻璃钢船艇产业群所在地——珠海为例,探讨在珠海玻璃钢船艇建造检验中试行“船检服务外协委托”的船检新模式,以适应当前玻璃钢船艇产业的发展,进而为我国玻璃钢船艇的建造检验探索新思路。     

千岛湖玻璃钢船艇安全使用年限研究

论述了千岛湖营运玻璃钢船艇建造质量和实际使用状况,通过对玻璃钢老化原理研究、取样测试、进坞检验等方式,分析造成千岛湖营运玻璃钢船艇实际使用寿命较短的原因。并针对性提出保护玻璃钢艇体结构、延长船艇安全使用寿命的意见,为海事、船检部门制定安全管理措施提供技术支持。     

玻璃钢船艇设计中应关注的材料特性

玻璃钢船艇设计与传统的金属材质船艇不同。玻璃钢并非是一种单一材料,而是由玻璃纤维与合成树脂复合而成的新型树脂基复合材料。在建造船体时并无已成型为固体的玻璃钢,而需由形成玻璃钢的两种原材料在复合成玻璃钢的同时成型为船体,这与传统的先有材料再加工成船体的生产工艺有本质的不同。在玻璃钢船艇设计时,有关材料的物理力学性能数据及安全系数都不是定值,它们与所采用原材料的品种、性能、规格、增强材料布置和铺层设计,以及制造企业的职工技术素质和工艺技术管理水平、质检手段等有密切关系。由于目前造船专业院校尚未设置复合材料课程,文中从复合材料的专业角度介绍了玻璃钢的材料特性,以供设计时参考。     

玻璃钢船艇设计亟待规范

我国玻璃钢船艇经过20多年的发展成绩显著，产品种类日益丰富、建造工艺有了很大的提高，但玻璃钢船艇设计至今仍存在一些误区，现实中由于设计不当而造成的船舶状态不佳、阻力偏大、结构易损等情况时有发生，因此对于特定功能的船艇在选型和设计时要慎之又慎，而对于一些基本的玻璃钢船艇特征的认识更应该引起重视。     

玻璃钢船体表层制作工艺

玻璃钢船艇外表涂装工作既能够在船体完成后按常规方法施工,也可以融合在船体建造过程中同时完成。在建造时可通过添加有关材料,使船体外表具有装饰、荧光、防磨、阻燃等性能。     

对玻璃钢船艇相关装置设计特殊性的考虑

鉴于国内关于玻璃钢船艇的设计建造规范中只有少量有关于船舶装置设计方面的内容,以某玻璃钢实船为例,讨论锚、舵等甲板机械、拖曳系泊设备、桅杆、以及门窗盖梯等舾装件为内容的船舶装置在玻璃钢船艇上的设计、布置及安装的特殊之处。     

玻璃钢船体建造质量监理

<正>为确保船舶建造质量,从21世纪开始,玻璃钢船艇也逐渐开始实行监理制度。尽管以往有关方面也对船艇建造质量进行监督(例如军用艇由部队军代表监督,为大船配套的救生艇由区域船舶检验部门监督,一般玻璃钢船艇由地方船舶检验部门监督),但这种监督不可能全过程进行,有的只对重要施工流程重点视察,     

玻璃钢船艇的工艺设计与工艺管理

本文针对目前玻璃钢船艇行业轻视工艺、忽视玻璃钢技术的倾向，论述了工艺及管理的重要性，并简要介绍玻璃钢船艇工艺设计的主要内容、工艺管理的范围以及工艺管理中需要重视的诸方面内容。     

玻璃钢船艇的维护保养和修理技术

针对目前玻璃钢船艇使用状况 ,从材料老化角度出发 ,提出必须重视维护保养的观点 ,并介绍了维护保养的措施和有关修理技术     

玻璃钢船体建造工艺进展与分部作业法

玻璃钢船艇从上世纪六十年代生产以来，船体建造都是采用手工层敷（俗称手糊）成型法，最多辅之以喷射法以代替增强材料中的短切玻纤毡，很少采用玻璃钢制品常用的模压、缠绕、注射等其他成型方法。这是由于船艇体积大、形状不规则、批量不定以及某些设备投资过大等原因造成的。且层敷作业简单易行，投资少，十分适合体积大、造型复杂、需多次作业的产品。     

玻璃钢船艇的老化和防老化

我国玻璃钢船艇自开发至今已有40余年的历史，在船艇设计、工艺技术等方面都有了长足的进步。但由于玻璃钢是一种比较新的结构材料，不少用户和生产厂家对玻璃钢的性能并不很了解，特别是对玻璃钢船艇的老化性能、使用寿命及维护保养等情况知道得并不多，造船界一般人士对此了解不多，本文就此专作介绍。     

船艇信息

<正>●复合材料船艇列入船舶工业"十二五"发展规划在工信部印发的船舶工业"十二五"规划中,复合材料船艇列入重点领域发展导向专栏中,主要发展品种有:豪华游艇、公务艇、商务艇以及玻璃钢渔船等。●中国船级社颁布《游艇入级与建船规范》(2012)这是集大、小游艇入级检验于一体的综合性规范,也是首次颁布涉及大型游艇的规范。此举完善了整个游艇技术检验标准体系,使国内大小游艇设计建造与检验有据可循。此入级与建造规范是在2008年《游艇建造规范》的基础上编制的,将原大小游艇     

常州玻璃钢造船业状况

<正>常州是国内玻璃钢船艇的主要生产基地。随着经济的不断发展,该地区的生产企业越来越多,生产品种也得到不断创新,国内各水上旅游地大都有常州企业生产的玻璃钢船艇,其中一些企业的产品还远销国外。在玻璃钢船艇用户中流传着"要买船,到常州"的说法。常州的玻璃钢造船业起步于20世纪70年代初,在此之前,我国大陆玻璃钢船艇生产正处于积累经验阶段。上海、广州、九江、芜湖等地的国家部属大船厂鉴于玻璃钢的优良性能十分适合造船,在     

玻璃钢船建造方法探讨

一、引言玻璃钢即玻璃纤维增强塑料(FRP),用玻璃钢材料造船在我国已有20多年历史.由于玻璃钢复合结构材料具有许多优异的性能,因此,被广泛应用于造船,玻璃钢船短暂的发展超过了钢船将近一个世纪的发展历程.到目前为止,全国建造玻璃钢船舶的工厂约有六十家,至今已生产的各种大小船艇约近万条,目前全国年生产能力约3000条.     

小型高密度聚乙烯(HDPE)船艇设计与研究

文中介绍了高密度聚乙烯材料和高密度聚乙烯船舶的概念,概述了高密度聚乙烯船艇的国内外应用情况,描述了其建造过程,阐述了高密度聚乙烯船艇较木质、钢质、玻璃钢质和线性低密度聚乙烯船艇所具有的优势,并从振动模态分析的角度给出了小型高密度聚乙烯船艇设计时应注意之处。文章对将高密度聚乙烯作为船用工程材料具有一定借鉴价值,为加快我国内河及沿海老旧渔船的升级改造,提升我国渔业现代化进程提供一定参考。     

江苏省玻璃钢造船业现状

江苏省造船业起步较早，生产企业众多，约占我国大陆地区玻璃钢船艇生产企业总数的六分之一。玻璃钢船艇产品品种多样，销售面遍及各地，连西藏、新疆、内蒙古、广西、云南和黑龙江等边缘省区都有江苏生产的玻璃钢船艇。这使得一些地方的厂家慕名到江苏参观学习。     

常州玻璃钢造船厂将迁建新厂

常州玻璃钢造船厂为了谋求更大的发展,决定整体搬迁到水陆交通便捷,位于长江边的魏村镇。目前,已完成征地121.31亩、新厂规划设计图纸及三通一平工作。 常州玻璃钢造船厂是七十年代初建立的玻璃钢船艇专业企业,为我国国防建设和我国玻璃钢船业的发展做出了积极的贡献。随着时代的发展,老厂已不能满足20米以上玻璃钢船建造的需要。为加快发展大型游船快艇、海上用船以及玻璃钢渔船,该厂采取土地置换     

对当前玻璃钢船艇生产中有关问题的看法

本文就玻璃钢船艇手糊成型工艺是否落后及船体壳板应否采用国外-毡-布结构等问题提出了分析意见。并对如何提高玻璃钢船艇制造业的整体水平提出了建议。     

玻璃钢船艇模具成型工艺应用的探讨

介绍了玻璃钢船艇模具的制作工艺过程和具体工艺要求,对玻璃钢船艇的阳模和阴模的制作工艺进行了详细的分析和介绍。     

玻璃钢渔船推广难的原因初探

<正>自20世纪40年代开发玻璃钢船艇以来,由于玻璃钢的性能特别适于造船,因而在研发了军用艇、工作艇、交通艇、救生艇和游览船后,也研发了量大面广的渔船。渔业发达国家纷纷建造和推广玻璃钢渔船。如美国自1966年起大力推广玻璃钢渔船,到80年代末期就基本实现渔船玻璃钢化;日本从1968年开始推广玻璃钢渔船,到1980年,玻璃钢渔船拥有量就达渔船总量的一半,如今已达90%;韩国及我国台湾地区经过15年的努力,也淘汰了木