站台屏蔽门系统在地铁环控中的技术经济分析

简要介绍站台屏蔽门系统的特点 ,就某地铁采用站台屏蔽门系统 ,与开 /闭式、开闭混合式环控方案做比较 ,用地铁PBM软件对这 3种方案分别进行空调季节负荷计算 ,非空调季节的通风量计算 ,确定设备后 ,进行技术经济分析。     

广东申菱环境系统股份有限公司

正技术要点:蒸发冷凝、风墙散热、直膨多联、集成群控散热形式:风墙型、风道型、机房型、竖井型系统形式:整体式、分体式、分散式供冷类型:直膨型、冷水型主要特色:无冷却塔环境友好;化繁为简运行高效;模块设计安装巧妙;整体解决交付提效;实站验证运行可靠;全国车站适用性好;权威鉴定技术领跑;绿色地铁解决之道;利国利民引领风潮!     

BAS自动模式控制技术在地铁环控中的应用

环境与设备监控系统(BAS)是城市轨道交通运营管理系统中必不可少的一个重要环节,其作用是实现车站环境及机电设备的自动化监控,为乘客及运营人员提供舒适的环境,而要实现根据地铁环境的温湿度自动调节,需运用相应的通风模式对车站通风环境进行控制,通过计算应用来实现高效运营、节能降耗的目的.介绍了 BAS与通风系统的自动模式控制...     

基于地铁环控能耗数据模拟的运营策略分析

以南京地铁 10 号线为例,利用 ses 软件对隧道开展通风模拟,分析不同时期启闭隧道排热风机时各节点的风速、风量和温度,结合对各站环控系统设备用电量全年逐时的现场测试、统计和分析,建立连续地下区间与车站环控系统能耗模拟模型,用大数据为地铁能耗提出评价与运营策略。     

中国城市轨道交通领域首个国家技术发明奖诞生

<正>2017年1月9日上午,中共中央、国务院在北京人民大会堂隆重举行国家科学技术奖励大会,大会揭晓了2016年度国家最高科学技术奖、国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科技进步奖和中华人民共和国国际科学技术合作奖的评选结果。北京城建设计发展集团股份有限公司李国庆书记、孟鑫同志申报的地铁环境保障与高效节能关键技术创新及应用喜获国家技术发明二等奖。该奖项被誉为代表地铁通风     

安全门对地铁环控系统的能耗分新

通过对有安全门系统的地铁热环境的理论研究,找出了基本规律,给出了安全门系统对地铁通风空调能耗的影响评价;针对南京地铁1号线采用安全门系统,提出了一些合理化建议.     

交全门对地铁环控系统的能耗分析

通过对有安全门系统的地铁热环境的理论研究,找出了基本规律,给出了安全门系统对地铁通风空调能耗的影响评价;针对南京地铁1号线采用安全门系统,提出了一些合理化建议。     

阵列式消声器性能曲线在地铁环控系统设计的应用

通风系统的降噪声学设计和计算,一直是多数暖通工程师的短板,为暖通工程师寻找一个简约而有效的解决方案具有现实意义。阵列式消声器在地铁环控通风系统中的应用已经超过10 a,其不断发展完善,现已得到普遍好评,并已颁布团体标准。针对其选用方式,除了保留传统的根据风机频谱确定消声器的消声频谱,从而选定消声器的方式外,更创新性地提出根据风机频谱和阵列式吸声体的消声特性生成的性能曲线,结合阵列式消声器可以自由灵活地调整吸声体行列数的优势,暖通工程师在声源确定后,只需要根据消声要求,在消声器性能曲线上灵活地选择不同的长度,并根据长度、消声效果和全压损失系数的关系进行选用。举例介绍了阵列式消声器性能曲线的应用方法,以及阵列式消声器行列调整满足不同消声要求的做法。如果工程的技术条件发生变化,阵列式消声器通过吸声体行列数变化的灵活调整,可以选取更经济的方案。在地铁环控通风系统中推广采用阵列式消声器,并采用性能曲线进行选型和优化,既可以大大降低暖通工程师的工作量,又可以在实施之后根据条件进一步优化,在达到降噪目标的前提下,选择通风阻力最小的方式,有利于节能减碳,意义重大。     

控速节油技术

GE运输装备公司（以下称GE公司）基于绿色环保理念研发出一项新技术,该项技术通过计算机车的最佳运行速度来降低机车燃油消耗。使用该项技术（即“行车优化系统”）在第一阶段的800万km运行中已节约燃油1250万L。     

城轨列车以太网控车技术

文章依据城轨列车实际应用项目,从多业务承载、可靠性和安全性等方面对以太网控车进行了定制化设计,并开展应用示范。列车实际运营结果表明,所设计的系统相对既有的城轨列车在安全性、稳定性、高效运维等方面具有显著优势,为城市轨道交通的继续发展提供了基础支撑。     

列控数据车-地不匹配典型案例分析

针对长株潭城际铁路西延线接入既有开通线路后,动车组在长沙城际场发生ATP掉码的典型案例,分别从地面信号设备发码、列控报文、车载ATP逻辑等方面进行分析,最终确定掉码原因为列控数据车-地不匹配所致,并提出解决方案。通过动车组拉通试验验证,确保长株潭城际西延线顺利开通。     

尽头式车站列控技术方案

按照尽头式车站的站场情况和靠标停车要求,根据动车组列车的制动特性、CTCS-2级列控系统技术规范和列控车载设备技术规格,研究提出了尽头式车站列控技术方案和采取的技术措施,对控车效果、安全性进行了分析,通过实验室仿真测试和实际工程实践验证了方案的可行性。     

列控工程数据模型化技术研究

研究从列控工程数据表自动创建列控配置模型的技术,提出一种自动模型化和图形化方案,介绍构建列控系统配置模型的相关算法。     

高速铁路ATO系统控车舒适度技术研究

研究目的:随着高速铁路在我国的广泛应用,在保证安全的前提下,如何进一步提高运输效率,实现智慧铁路,是铁路部门不断追求的目标。近年来,铁路部门开始将自动驾驶技术引入到高铁列车控制系统中,构成高速铁路ATO系统,在该系统中,由ATP保证行车安全,由ATO实现自动驾驶,实现安全和效率的有机结合。如何提高旅客乘车舒适度,是高铁自动驾驶系统的主要性能指标和研究热点之一。本文研究和给出了不同场景下提高ATO控车舒适度的方法。研究结论:(1)给出了提高启动、巡航、停车三个不同控速阶段控车舒适度的方法;(2)给出了提高过分相区舒适度的方法;(3)给出了提高舒适度的一般方法;(4)给出了舒适度的评价方法;(5)本研究成果可用于提高高速铁路ATO系统的控车舒适度。     

面向虚拟编组的列控技术研究

虚拟编组(Virtual Coupling)是近年来欧洲铁路部门提出的一个新理念,它使用无线通信代替机械联挂,实现不同型号列车的虚拟编组。列车虚拟编组后,行车间隔极大缩短,能够进一步提高线路的运输能力。介绍虚拟编组的研究背景和基本理念,分析既有欧洲列控系统(ETCS)在应用该技术时面临的问题,旨在提出面向虚拟编组的列控技术实现方案。根据列车间隔控制是否由列控系统进行防护,提出两种方案,并描述它们的基本原理和既有ETCS规范需要变动的内容。在基于列控系统防护的方案中,引入相对制动距离的概念,并提出一种基于相对制动距离的限速曲线计算方法,为下一代列控系统的研究提供参考。     

青岛北枢纽站列控技术方案研究

介绍青岛北列控中心设置的技术方案,包括基于工程特殊站场条件下系统的结构和实现的功能,通过分析研究工程设置特点,给出青岛北枢纽站临时限速设置方案、信号降级处理原则、系统配置方案、列控中心与其他设备接口设计方案,以满足胶济线青岛北枢纽工程提高运输效率的需求。     

高速铁路列控车载设备安全技术探讨

结合国内高速铁路的发展现状,一方面对高速铁路目前所采用的列控车载设备设计、实现、测试、运营维护等方面的安全技术进行分析和总结;另一方面在目前的技术体系下,针对如何管好用好高速铁路列控车载设备,提出一些见解,目的是寻求高速铁路的更好更快发展。     

移动闭塞列控系统集成列车定位技术

在分析单一的列车定位技术优缺点和不同闭塞方式列控系统列车定位要求的基础上,指出应该采用列车集成定位技术。重点介绍一个实用移动闭塞列控系统集成列车定位技术的组成、定位流程及其应用效果,说明如何应用集成技术手段,综合各单一的列车定位技术的优点,实现互补、冗余和多信息,从而使在定位精度、实时性、安全性和可靠性等方面满足移动闭塞列控系统的列车定位要求。