铁路40 m预应力简支箱梁制造架设与造价分析

铁路40In部分预应力(简称PPC)简支箱梁在20世纪末首次被采用，为我国铁路高速化发展提供广泛应用前景。此介绍了其设计概要、施工方法、施工工艺、整体灌注、架设特点和造价分析，并与简支T梁进行比较论述。     

客运专线铁路40m预应力混凝土简支箱梁设计

本设计源于京津城际轨道交通新建工程的永定新河特大桥40m简支箱梁,二期恒载按照158kN/m进行计算。双线、直曲线,列车设计时速按照350km/h设计。介绍该梁的设计分析。     

郑州黄河特大桥40m铁路简支箱梁预制架设关键技术

郑济铁路郑州黄河特大桥首次采用40 m简支箱梁预制架设,并基于40 m箱梁的结构特点,运用BIM技术辅助梁场建设、创新装配式预制模具,推动箱梁的绿色建造。本文以该项目为依托,阐述40 m铁路简支箱梁预制架设关键技术,通过对钢筋数控加工、钢绞线穿束台车、自动张拉和孔道压浆系统、静载试验自控系统、管理信息平台等智能化工装和信息系统的开发应用,提升了箱梁预制效率和质量;通过正位提梁工法和运架远程监控技术,攻克了复杂工况下“四线双层”公铁两用桥梁的箱梁架设难题,成功推进了高速铁路40 m简支箱梁的工程化应用,推动了我国高速铁路桥梁建造技术的发展。     

合武铁路WHZQ-3标箱梁架设工程设备选型及提运架施工技术

设备选型及提运架施工技术是客运专线箱梁架设工程的重点控制环节。在简述合武铁路WHZQ-3标箱梁架设工程的基础上,介绍设备选型及提运架施工技术在客运专线箱梁架设工程中的应用情况。     

50m预应力混凝土简支梁的制造和架设

洛阳黄河桥首次采用的５０ｍ铁路桥简支梁，是将预制的两片单Ｔ形预应力混凝土梁架设后再横向联结成一孔的П形梁。本文介绍该染的构造特点、制造工艺以及进行架设和横向联结的方法。     

渭河特大桥63m大跨预应力简支箱梁施工技术

大跨度预应力简支箱梁是较为独特的桥梁结构,在国内桥梁结构较为少见。以西延铁路渭河特大桥63 m预应力简支箱梁施工为例,详细讲述了箱梁分节预制、拼装、整体张拉施工技术,可供类似工程参考。     

龙门吊配合膺架架设64米预应力混凝土简支箱梁

摘要:结合西安铁路枢纽新建北环线三郎村渭河特大桥拼架64米双线简支箱梁施工实例,介绍利用六四式铁路军用梁和八三式铁路军用墩组拼膺架造桥的施工技术,并重点对膺架的设计、丝杠的调整、架梁工艺流程等作了详细的论述。通过实践证明,该方案设计合理,安全可靠。     

杭州湾跨海大桥70 m预应力混凝土箱梁简支变连续施工技术

研究了杭州湾跨海大桥70 m预应力混凝土箱梁的海上运输、架设、以及箱梁由简支变连续的施工技术及质量控制措施.该技术的成功应用对今后类似大型箱梁水上运输、架设和简支变连续施工均有一定的参考价值.     

用DF450型架桥机架设单线简支箱梁

秦沈客运专线单线简支箱梁体积大、质量大 ,对梁体的预制和架设提出更高的要求。介绍单线简支箱梁的架设工艺。     

高速铁路跨度40m预应力混凝土简支箱梁技术经济性研究

高速铁路40 m简支箱梁丰富了标准梁跨度序列,对提高桥梁跨越能力、提升铁路桥梁建造水平具有重要意义。系统介绍40 m简支箱梁的研究背景、结构设计及其主要技术创新,全面开展40 m梁与现行32 m梁通用图、盐通32 m梁的技术经济性对比分析及联调联试实测验证。研究结果表明：静力性能方面,40 m梁基频小于32 m梁,静活载挠跨比和梁端转角大于32 m梁,残余徐变上拱与32 m梁相当;动力性能方面,轮重减载率比32 m梁有所增加,其余动力参数基本相当;经济性方面,梁部造价分别增加0.07万元/m和0.23万元/m,在高桥墩及跨越湖泊、河滩等情况下,40 m梁相对于32 m梁具有一定的经济优势。提出全面收集建设运营数据、加强理论研究、40 m简支箱梁可按抗震设防类别C类设计等建议。     

秦沈客运专线570t箱梁制架设备的转场方案

秦沈客运专线 5 70t箱梁制架设备复杂 ,体积大 ,质量大。安全和高效是转场方案的基本原则和主题 ,围绕以上两点对架桥机、运梁车、提梁机的解体及运输方案进行阐述。     

吊运架一体式架桥设备的技术特点及其应用前景

介绍吊运架一体式架桥设备的主要性能参数、技术特点、施工工艺流程 ,在秦沈客运专线的应用情况以及发展前景     

JQ600型下导梁架桥机结构设计

通过分析秦沈客运专线整孔混凝土箱梁架设工况 ,优选下导梁型架桥机 ,并对JQ6 0 0型下导梁架桥机关键技术设计及总体技术水平进行阐述。     

高速铁路简支箱梁架设工期研究

0引言高速铁路安全、舒适、快速的运行,对路基的稳定、桥梁的刚度、轨道的平顺提出了更高的要求,因此路基、桥梁、轨道结构与一般铁路干线存在很大不同,集中体现在:路基的地基处理、基床表层级配碎石、压实密度、路桥过渡段、工后沉降要求;桥梁采用体积大、梁体重的双线箱梁;轨     

客运专线双线简支箱梁梁场建设方案比选

高速铁路和客运专线中,桥梁工程所占比例极大,其中简支箱梁是主要的箱梁形式。简支箱梁一般采用预制架设的施工方法,因此合理确定梁场建设方案,对方便施工、满足工期、节约成本有着重要意义。为了控制制梁场规模,最大限度地发挥机械设备的作用,此丈根据制架梁的施工工艺流程,运用价值工程理论,对梁场建设的“提梁机方案”和“移梁台车方案”进行综合比选,以期给类似项目提供借鉴。     

箱梁预制场大型设备的配置及工效费用分析

对制梁场配置的轮胎式、轮轨式提梁机及移梁机性能、工艺工效及相关费用进行比较,分析不同类型设备使用的条件及优缺点,提出大型设备选型的意见。此文对3种设备对应的制梁场费用、购置费用、工效产生、占有社会资源的费用差异进行详细论述,为设计者结合地形条件及施工组织选择制梁场及施工单位选择设备提供参考。     

大跨度预应力箱梁预制悬拼施工及定额分析

系统介绍PC梁长线法预制方法，引入短线法的施工概念，详述架桥机悬拼施工工艺。此文重点从台座线型设置、预制工艺、操作细则、悬拼要点及步骤等方面说明其施工技术特点和质量控制措施，施工组织和悬拼定额。     

先简支后连续技术在高速铁路PC桥中应用初探

高速铁路桥由于高速行车平顺性的需要 ,对桥梁的刚度、上拱度等提出很高的要求。高速铁路桥梁中大量采用的是预应力混凝土简支梁 ,为满足技术要求 ,梁高较大 ;连续梁桥的受力和变形性能优于简支梁桥 ,但由于连续梁施工的复杂性 ,影响其在 40m以下跨度铁路桥中的使用 ;采用先简支架设、后体系转换为连续梁的先简支后连续结构和工艺 ,综合了简支梁和连续梁的优点。以高速铁路桥作为应用背景 ,通过对比分析 ,对预应力混凝土先简支后连续梁的施工、构造、受力、刚度和后期徐变上拱度等进行初步的探讨 ,论证其在高速铁路桥梁中应用的优越性。     

40m双线预应力混凝土箱梁设计与施工

根据<新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定>的要求,结合浙赣铁路抚河双线特大桥建设实际,首先详细介绍了40 m双线预应力混凝土箱梁为满足造桥机施工而进行的结构设计情况,然后对该结构的施工阶段和成桥进行了有限元分析,认为这种结构设计能满足<新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定>的要求,最后介绍造桥机节段拼装40 m箱梁的施工方案.