有源功率因数校正控制方法浅析

简要阐述功率与功率因数之间的关系及改善功率因数的主要措施;对有源功率因数校正控制方法的三种电路结构进行比对分析。     

基于参数共振微扰的PFC升压变换器在车载充电机中的应用

为减少谐波污染 ,对于前级功率因数校正系统 ,采用有源功率因数校正技术（PFC）,并针对PFC功率因数校正升压变换器存在的电路不稳定问题提出一种动态补偿方案。结果表明：该动态补偿方案能够抑制因固定补偿带来的过零死区现象,PFC 升压变换器的功率因数得到提高,且总谐波失真率降低。     

电动汽车无线充电交错PFC和恒功率电路研究

文中从无线充电系统前级电路设计和控制方法角度出发,对电动汽车无线充电系统控制方面的问题进行研究。与同类研究相比,旨在突出研讨系统前级功率因数校正和输出功率闭环控制。进行电路控制方法分析、仿真验证、实验电路搭建以及无线充电系统实验,设计前级PFC(Power Tactor Correction,功率因数校正)电路并实现恒功率控制。搭建500W无线充电系统,系统功率因数为0.9979,输入电流谐波为3.9%,实现从电网到负载最高90%的传输效率。研究结果有望对相关研究产生积极影响,主要体现在推进无线充电前级研究和系统控制方面。     

一种脉宽调制型功率因数测量电路

介绍了一种脉宽调制型功率因数测量电路的工作原理。     

平均电流型PFC分析及电路实现

对平均电流型功率因数校正电路原理进行分析，并就以BOOST型拓补构成该型电路实现的几个关键技术做出说明。     

形状电源高功率因数变换器设计

提出了在输入交流电压基础上叠加高频脉冲，从而使整流电路输入电流波形接近电压波形，功率因数提高到99％，并给出了应用电路。     

基于有源功率因数校正的直流充电桩控制策略研究

针对常规电动汽车充电桩存在的引发电网产生大量谐波污染、功率因数低、输出不稳定等问题,在直流充电桩中引入有源功率因数校正(APFC)技术,以实现优质电能的输出。采用空间矢量脉宽调制(SVPWM)算法的双闭环直接电流控制,对APFC主电路参数及其PI控制器参数进行设计,并分别利用MATLAB/Simulink和搭建试验平台进行仿真和试验验证,仿真和试验结果表明,提出的控制方法可有效减小谐波污染,提高功率因数和电能质量。     

汽车电气系统的过电压及其抑制

汽车电气系统的过电压可分为瞬变性过电压和非瞬变性过电压，瞬变性过电压包括：负载突变过电压，磁场衰减过电压和切换电感生负载过电压，对于这电压可采取电容器保护电路，稳压管保护电路，稳压管加继电器保护电路，可控硅保护电路等几种方法来抑制。     

高压共轨高速电磁阀自升压双电源驱动方法研究

在对现有高压共轨高速电磁阀驱动电路进行分析的基础上,提出了一种基于电磁阀自身的自升压方式,一方面把高速电磁阀关闭时本身储存的电能回收到储能电容中,另一方面在两缸工作间隙利用电磁阀线圈作为升压电路电感对储能电容进行能量补充,保证储能电容上的电压达到一个稳定状态。电路在保证实现双电压快速驱动的同时,使驱动结束的能量得到有效回收,同时省去外接专用升压电路所需要的电感部件,减小了电源电路的体积和设计成本,并且电控单元印制线路板的电磁兼容性设计易于保证。应用该方法对某高压共轨部件高速电磁阀进行试验,匹配出驱动参数,并进行稳定性试验验证,结果表明该方法能够满足工程应用需求。     

一种小型高功率因数中频电源研究与实现

针对采用AC/DC/AC结构的400 Hz中频电源,整流的非线性形成的谐波电流对电网造成污染,同时使功率因数降低的问题,提出了在输入端采用有源功率因数校正电路,减少谐波提高功率因数;针对当逆变电源输出带非线性负载、死区等,引起输出电压波形畸变和有效值反馈等实时性差的问题,采用了双环反馈,即电容电流内环电压瞬时值外环的控制策略;利用瞬时无功理论abc/dq0对电流、电压进行检测以提高检测的实时性;利用不对称规则采样法产生SPWM。     

基于可重构电路的锂电池组充电均衡研究

为了提高电池均衡速度、减少能量损耗，将基于开关电感的Buck-Boost均衡电路和可重构均衡电路相结合，设计了可重构Buck-Boost充电均衡拓扑，根据5种不同的锂电池荷电状态（SOC）分布情况制定了相应的均衡策略，基于MATLAB/Simulink进行仿真分析，并与开关电感的Buck-Boost均衡电路进行对比，结果表明，在各种工况下，所设计的均衡拓扑和均衡策略将能量转移效率和均衡速度分别平均提高了19.0%和25.4%，有效提升了均衡性能。     

400Hz交流型回馈式负载的研制

400 Hz交流型回馈式负载用于400 Hz中频电源类产品的带载性能测试和连续运行考核。可将被测试电源输出的400 Hz频率的电能以50 Hz正弦波的形式馈入电网,该负载具输入电流功率因数可调的特点,可取代传统的电阻、电感和电容负载,是一种"绿色"节能型负载。     

充电桩三相AC/DC双向变换器控制策略研究

针对目前常规电动汽车充电桩只能单向被动充电、功率因数低且产生大量谐波的问题，在充电桩中引入有源功率因数校正（APFC）技术并采用改进型空间矢量脉宽调制（SVPWM）算法的双闭环直接电压控制，对三相半桥主电路的参数及其PI控制器参数进行设计。利用MATLAB/Simulink仿真软件搭建模型，带入相关参数进行仿真和试验，验证结果表明，所提出的控制方法能够实现电能的双向变换并保持输出电压的稳定，可提高功率因数和电能质量。     

BUCK电路影响接收机灵敏度原因初探

本文主要是针对BUCK电路影响接收机灵敏度原因的探讨。首先介绍BUCK电路工作原理,通过控制开关将直流转化成交流信号,通过电感充放电,将输入电源直流信号转换为低压直流信号,其转换效率大于80%。然后介绍BUCK电路EMI起因：BUCK构成电环路;器件寄生产生过冲或下冲产生的干扰,振铃频率形成的干扰。接着介绍BUCK电路谐波干扰通信电路灵敏度原理。最后介绍怎样解决BUCK电路干扰通信电路接收灵敏度方法。希望为相关人员提供一些思路和方法。     

威海广泰空港设备股份有限公司

威海广泰WEIHAI GUANGTAI回馈式电子负载回馈式电子负载用于交流电源(工频电源或中频电源)的负载性能测试和连续运行试验。可将测试电源输出的电能以正弦波方式回送电网,完全取代传统的电阻、电感和电容负载。电能回馈电网,循环利用,节能环保;功率和功率因数连续可调,可调精度1 kVA;     

自供能磁流变阻尼器电参数影响特性及隔振性能

为探究电学参数对自供能磁流变阻尼器的影响,首先建立了含整流电路的自供能磁流变阻尼器电路模型,推导电路的频响函数,减小发电模块的电阻与电感能够显著提高阻尼器的电能利用率。随即引入基于Bingham模型的含自供能磁流变阻尼器的1/4车辆悬架系统,推导机电耦合方程,分别在时域和频域研究悬架系统的隔振性能,探究电学参数改变时传递率的变化规律。研究表明,与被动悬架相比,含自供能磁流变阻尼器悬架系统的簧载质量速度与加速度分别降低了51%和78%,传递率幅值降低约5 dB。增大电阻将降低隔振能力,增大电感与电容值,隔振效果变差,在高于第2阶固频区域内更为显著。     

共享电动汽车NFC认证装置的硬件设计

为给无人值守共享电动汽车客户提供取、还车人机接口,基于STM8AF52微控制器、PN512近场通信芯片设计出完整的电路原理图。制成电路板后,调整天线匹配电路中各电容、电感和电阻值确定射频电路的合理工作参数,并开展了控制器局域网通信可靠性测试。结果表明:近场通信天线7 cm范围内通讯正常,电路模块的待机功耗小于5 m A,控制器局域网通讯数据在连续1 200 h测试中无错漏,显示亮度能够满足人机交互要求。     

电容放电点火装置参数的选择研究

将电容放电点火系统简化为电容放电脉冲源电路并进行仿真研究,给出了电容充电电压、电容和点火线圈电阻、电感的取值对点火线圈初级电流的峰值大小及达到时间的影响,并进行了试验研究。     

电动汽车IGBT模块的双脉冲测试方法

通过搭建双脉冲试验电路对生产厂商的IGBT模块进行测试,分析在IGBT模块开通和关断过程中的关键特性和损耗,包括测量开通关断时间、开通关断损耗、电压尖峰、反向恢复电流、母排杂散电感等重要参数。     

汽车电磁波干扰产生的原因与预防措施

随着无线电接收设备灵敏度的日益提高,以及电子技术在汽车中的应用,汽车电磁干扰已成为威胁无线电通讯和汽车电子设备以及其它电子装备可靠、正常工作的主要因素之一。 一、汽车电磁波干扰产生的原因 在汽车使用的电子电器设备中,有许多导线、连接器、线圈和其它零件,它们具有不同的电容和电感,这些电容和电感一旦构成闭合回路,就构成了一个振动回路。当电器设备工作时,在电路断合的瞬间,触点之间就