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农村公路连接着城市和乡村,是服务于农村生产、生活的公路,包括县道、乡道和村道。农村公路是支撑中国农业和农村经济发展的重要基础设施,也是中国公路网的重要组成部分。“十一五”期间,国家投入1000亿元资金对全国所有县、乡公路进行改造和升级。 相似文献
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北京市路政局自2003年成立以来,在市委市政府、市交通委的正确领导和大力支持下,坚持科学发展观,按照“新北京、新奥运”的总体要求,与时俱进,扎实工作,服务“三农”,不断加大郊区公路建设、养护和管理力度,截止到2006年底,全市公路总里程20381km,全市已初步形成以高速公路和环线为龙头,以国道、市道为骨架,以县、乡、村公路为支脉,纵横交错、四通八达的公路网系统。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》1994,(5)
辽宁实现“一环四射”推进公路网化辽宁省目前出台的“八五”期间公路建设发展规划提出如下目标:以沈阳统城公路为中心,实现“一环四射”,南抵大连,东通丹东,西进山海关,北上四年,以加速沿海地区对外开放和贫困区脱贫。这一规划包括县级间通油路的县乡公路建设;阜... 相似文献
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由于多种因素造成,到“七五”期末,黑山县的公路仍处于基础差,标准低,密度小的状况,等级公路、晴雨通车里程不多,有三个乡镇不通客车,近对3的村不通汽车。从而造成行车难,走路难,制约了黑山经济的发展和人民生活水平的提高。鉴于上述状态,县委、县政府下决心认真贯彻执行省政府关于“公路网化建设”的一系列指示精神,安排工程任务,制定规划;出台了一些倾斜政策;发动群众搞公路网化。因此,到1993年共完成:路基改造,省道引.72km,县道对.sk队乡道改造路基达到3级公路标准的300fan。修黑色路面sl.4kin,特别是乡道修了26ki… 相似文献
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根据国家交通部和上海市建交委要求,为完善上海市域公路体系规划、创新优化公路建设管理体制,针对市域公路网现存的规模、结构、布局不合理性,基于“骨干公路网”与“骨干城市道路网”在城市集中建设区应能提供同质服务的理念,参照城市干道控制要求,提出了总里程约2700km的市域国省道布局构想,在顺应“区域融合”、“创新转型”的城市发展趋势前提下,为上海市域公路系统分类管理提供规划依据。 相似文献
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基于公路网的路段交通量预测方法研究 总被引:3,自引:0,他引:3
分析现行公路路段交通量预测中存在的问题,在此基础上提出以“网”为依托,基于公路网的路段交通量预测方法,重点讨论基于公路网的交通预测四阶段法,同时给出路段通行能力的确定和区域形心位置的选取方法和原则,并讨论实际中应注意的问题,对公路网规划、公路工程项目可行性研究、公路建设计划的拟定等具有重要的理论意义和实用价值。 相似文献
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公路网规划两种理论与方法比较分析 总被引:7,自引:0,他引:7
中国在公路风规划技术的研究上,大致可以分为两大体系:一是将欧美城市交通规划引入公路网规划的四阶段法;二是由西安公路交通大学交通工程教研室提出的总量控制法。两种方法在各省、市、地区公路网规划中均得到了应用。本文度从公路风规划的两个重要方面--公路交通需求预测和路网布局对这这两种方法的体系进行比较分析,并结合枣庄公路网规范划的实践加以阐述。 相似文献
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本文以深圳市公路网规划为例,运用“国土系数法”、“结点模型法”的原理和方法,探讨如何确定区域公路网规划总规模及干线公路网总规模,并验证公路网规划总规模是否适当,布局是否合理。 相似文献
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以天津市蓟州区为例,通过总结现状山区公路旅游交通存在问题,提出山区旅游公路及沿线设施规划策略。通过对景区资源及旅游公路进行分类,采用节点重要度法对山区旅游公路网布局规划的方法进行了探讨,提出了蓟州区山区旅游公路网规划方案,明确了沿线服务设施及停车设施的布局原则。最后,以路网规划方案及沿线设施布设原则为基础,从旅游交通指引系统、智能交通系统及安全防护系统三方面提出了保障措施。 相似文献
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《公路与汽运》2005,(5):37-37
据中国交通部规划司司长董学博介绍,2020年前中国公路仍将处于较快的发展阶段,仍将进行全球最大规模的路网建设。根据规划,到2020年,中国公路网总里程将达到300万km,其中高速公路总里程将达到8.5万km,二级以上公路总里程将达到65万km。高速公路将连接目前所有20万人口以上的城市,形成“首都直达省会、省会彼此畅通、省会通达地市、连接重要县市”的高速交通网络,实现400~500 km当日往返、800~1 000 km当日到达。根据规划,全国县际间基本由二级以上公路连接,县乡公路技术状况显著改善,乡到建制村公路基本达到高级、次高级路面标准,基本实现建… 相似文献
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《公路交通科技》2019,(12)
为进一步提升新时代路网规划的科学性和合理性,提出了普通国省干线公路网规模结构预测方法。首先建立了公路网规模的GM(1,1)灰色预测模型,采用调查统计法确定普通国省干线公路的里程规模,提出了考虑公路建设资金最节约、同行能力最大化、技术等级最协调的技术等级配置多目标优化函数。然后以广东省境内的普通国省干线公路为计算实例,预测出2030年普通国道、普通省道的发展规模与技术等级分布,公路网的总规模为29.88万km,经与过去11 a数据的比较分析,预测的公路网规模总量与实际误差值最大为2.46%,其中5 a的误差值小于1%,2 a的误差值在1%~2%之间,3 a的误差值在2%~2.5%之间;普通国道、普通省道占公路网总里程的最优比例分别为3.6%和8.1%,里程规模分别是1.08万km和2.42万km,分别高于实际规划的17.4%和21%,这反映出提出的预测方法考虑了公路网发展的动态性,现有规划基本能满足经济社会发展需求,但在规划末期需及时开展新一轮的公路网规划;计算结论验证了基于灰色预测模型的公路网规模结构分析方法的正确性和可行性。最后提出了珠三角平原地区应构建一级公路为主体、粤东西北山岭地区应构建二级公路为主体的普通国省干线公路的发展思路,进一步加强普通国省道在重要通道内与高速公路的互联互通及与城市道路的协调发展对策。 相似文献
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秦岭终南山特长公路隧道二次衬砌施工技术 总被引:4,自引:1,他引:4
1 工程概况
秦岭终南山特长公路隧道是国家公路网规划中西部大通道阿荣旗至北海、银川至武汉线上的重大控制性工程,也是陕西省“十五”交通规划中的三大标志性工程之一,位于西安市至柞水县之间的青岔至营盘,穿越千古屏障秦岭(图1、图2). 相似文献
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公路网建设发展规划是用来指导公路建设的主要依据,是公路建设全局的总体性规划。它对指导公路建设应具有一定的法规性。搞好公路网规划工作对一个地区的经济发展起着十分重要的作用。文章针对公路网规划工作中遇到的资料收集、县乡道路路网规划、建设资金及路网规划的政策保障方面几个问题,提出了一些思考性的意见。 相似文献