汽车电子式安全气囊

详细介绍了汽车电子安全气囊电控制分和机械部分结构及原理，阐述了电子式安全气囊的工作流程并实例说明工作时序。     

汽车电子式转向锁实现方案

目前市面上带无钥匙进入与启动功能的车辆,较多采用LIN通信的电子式转向锁。本文介绍一种CAN通信的电子式转向锁设计方案,在保证电子式转向锁控制系统可靠性和安全性的前提下,能降低系统设计的复杂性。     

电子式安全气囊的检修

以丰田汽车的电子式安全气囊的检修为例，详细阐述了检修电子式安全气囊时的注意事项，以及读取和清除安全气囊故障码的方法，并给出了丰田凌志牌３００型和佳美牌电路图及其检修时可用来参考的标准电参数烽值。     

汽车电子式车速里程表的使用及维修

车速里程表用来指示汽车行驶速度和累计里程。传统的磁感应式车速里程表是由变速器[或分动器]输出轴上的里程表齿轮通过软轴传动，驱动车速里程表工作。近年来由于汽车电子装置的普及使用、为适应后置发动机车身长的特点、采用软轴驱动的传统车速单程表受到前所未有的挑战，逐步由电子式车速里程表替代，并且采用单片机技术的电子式车速里程表，具有日臻完善的功能，不仅可以显示汽车行驶速度和行驶里程．还可以实现限速、报警等功能。     

电子式安全带预紧装置的检修

介绍了电子式安全带预紧装置故障代码的提取方法、故障代码的含义及故障代码的清除，并指出了检修时应注意事项。     

汽车安全气囊系统（I）

回顾汽车安全气囊的发展，从应用现状入手，详细介绍汽车安全气囊系统组成，各构件工作原理，并列举，分析几种轿车电子式安全气囊系统电路实例，便于读者对安全气囊系统有较全面的认识。     

"汽车安全"武器——车辆电子式稳定控制系统

每年汽车发生事故大约有50%的原因来自于汽车碰撞而死亡,其中又有近70%则是在发生碰撞事故后,造成汽车翻覆所导致.因此,出于汽车行驶安全的考量,汽车厂总是不遗余力地持续进行有关于"汽车安全"的研发,包括:胎压检测系统、ABS电子式防锁死刹车系统、ASPS防失滑保护系统,以及ESC电子式稳定控制系统等.     

＂搭铁不实＂对冷却液温度表指示的影响

冷却液温度是汽车发动机工作时的主要监测、控制参数之一,其数值通过冷却液温度表来显示。正常标准值为80℃-95℃。温度过低、过高都会影响到发动机工作状态与使用寿命。在使用中,仪表、传感器的搭铁不实影响到冷却液温度表指示的准确性,造成指示温度“虚高”或“虚低”现象。给使用者带来心理负担与经济损失。     

桑塔纳车按电喇叭开关冷却液温度表指针上升

一辆桑塔纳2000GSi时代超人轿车,累计行驶15．6 km,出现按电喇叭开关时冷却液温度表指针一直上升,但冷却液温度实际并不高的现象。检查分析询问车主得知,该车近期只更换了机油,未进行其他项目维修。初步判断该故障属于电路故障,查阅维修资料得知,冷却液温度表共有4根线:一根信号线通向发动机电控单元;一根通向仪表;一根到车身接地;一根传感器接地。而电喇叭的线路也很简     

汽车防盗装置

1概述 汽车盗窃已成为世界一大公害.据统计,日本在1987年约有8万多辆汽车被盗,20多万辆汽车上的零部件总成、音响装置被盗.美国的盗车现象更为严重,每年至少有150万辆汽车被盗,290万辆汽车发生车上盗窃:如安全气囊总成、收放机、CD光盘等高级音响及随车贵重物品被盗.香港每年也有4 000辆汽车被盗现象发生.     

汽车维修技术讯息

1赛欧车发动机实际温度与仪表上指示的温度差别过大1.1故障现象04款赛欧(Sail)轿车,累计行驶2.5万km,当用Tech-2检测时,发动机的温度数据为104℃,但仪表盘上的冷却液温度表指针接近或达到红线,即发动机实际温度与仪表上指示的温度差别过大。