加筋土工程设计方法研究

通过将当前加筋土工程设计方法归纳为三大类，并重点阐述各设计方法的基本假设、原理和适应范围等，找出三者之间的异同。可为加筋土工程设计方法的进一步研究提供铺垫。     

高边坡加筋土路堤稳定性计算与设计优化

针对目前加筋土路堤边坡稳定性计算和工程设计,提出了极限平衡法和有限元数值计算法两种不同的分析方法,并分别概括了两种方法的分析过程及针对实际加筋路堤工程设计进行了优化设计分析计算。     

浅谈加筋土工程设计与应用

加筋土是一种在土中加入加筋材料而形成的复合土,它利用加筋与土之间的摩擦作用,改善土体的变形条件和提高土体的工程性质,从而达到稳定土体的目的。从对加筋土工程的应用角度着手,对其设计情况做出一些研究,为加筋土工程设计提供参考。     

加筋土路堤内部稳定的可靠指标分析

为了完善加筋土路堤可靠性设计方法,运用蒙特卡罗法对设计参数随机变量与加筋土路堤内部稳定可靠指标的关系进行分析。通过数值计算发现,密度越小,粘聚力、内摩擦角、筋材抗拉强度和筋土似摩擦系数越大,加筋土路堤内部稳定性越好,加筋土路堤内部稳定可靠指标对设计参数变异性均较敏感,除内摩擦角外,其余设计参数的不同概率模型以及不同公路等级设计荷载对加筋土路堤内部稳定性影响不大。因此,在加筋土路堤可靠性设计中,建议采用密度小、粘聚力和内摩擦角大的填料以及高强度筋材,并且重点考虑内摩擦角的变异水平。当无法准确确定设计参数所服从的概率模型时,建议假定填土的密度服从极Ⅰ型分布,而粘聚力、内摩擦角、筋材拉力和筋土似摩擦系数服从正态分布,所得到的结果偏于安全。     

加筋土技术在路桥工程中的推广应用

结合典型事例，介绍了加筋土技术在桥梁工程中的几应用，说明了加筋土技术具有推广应用的价值。     

加筋土路基稳定性分析

稳定性是加筋土路基设计首先应考虑的问题.以往的加筋土路基稳定性分析多采用传统的极限平衡法(LEM),并简单地将筋材的作用等效为拉力,而忽略了土体-筋材的相互作用.以岩土工程专业有限元程序Phase2V6.0为研究平台,建立真实反映加筋土路基力学行为的精细数值分析模型,运用剪切强度折减法(SSRM),分析加筋土路基的稳定性.     

加筋土路基稳定性分析

稳定性是加筋土路基设计首先应考虑的问题.以往的加筋土路基稳定性分析多采用传统的极限平衡法(LEM),并简单地将筋材的作用等效为拉力,而忽略了土体-筋材的相互作用.以岩土工程专业有限元程序Phase2V6.0为研究平台,建立真实反映加筋土路基力学行为的精细数值分析模型,运用剪切强度折减法(SSRM),分析加筋土路基的稳定性.     

塑料土工格栅加固软基路堤加筋效果的有限元分析

通过介绍塑料土工格栅优点及加筋土原理和计算方法，采用分离式有限元法对未加筋、加一层筋材、加二层筋材等几种不同工况下的路堤进行计算分析，对计算所得的位移、应力结果进行分析，得到不同工况下的加筋效果，对工程设计有一定的参考价值。     

加筋土挡墙在工程实例中的应用

加筋土挡土墙以其显著的技术经济效益．在高等级公路项目中越来越多地得到应用。在西柏坡高速公路平山连接线中．由于受占地限制,填方较高,采用了加筋土挡土墙这种路基防护型式。     

地震作用下加筋土边坡滑裂面的确定方法

为合理确定加筋土边坡滑裂面的位置,基于极限平衡理论,提出了地震荷载作用下加筋土边坡滑裂面确定的水平条分法.该方法假定边坡滑裂面是由若干水平滑块组成的复合滑裂面.根据地震作用下加筋土边坡的力学平衡条件,导出了与滑裂面参数有关的加筋土拉力的计算式;利用Mathematics求解,得到了加筋土边坡滑裂面的形状和加筋拉力.为验证方法的正确性,与现有方法确定的边坡临界滑裂面进行了比较,结果表明:边坡坡角越大,水平条分法与现有方法获得的边坡潜在滑裂面越接近;随内摩擦角和黏聚力增大,加筋土边坡滑裂面向坡体外侧移动,随地震加速度系数增大则向坡体内侧移动.      

加筋土挡墙施工工艺

本文介绍了加筋土档墙的材料准备和施工工艺过程及其注意事项。     

公路路堑边坡加筋土挡墙处治的稳定性分析

以广东省某高速公路路堑边坡滑坡加筋土挡墙处治方案为研究对象,详细地分析了加筋土处治公路路堑滑坡的优缺点;分别运用极限平衡理论与有限元强度折减法计算路堑边坡加筋前后稳定性安全系数;将极限平衡理论与有限元强度折减法计算结果相结合,对该滑坡加筋土边坡处治技术进行稳定性分析评估。     

加筋土结构可靠度分析中两个重要参数的分布规律探讨

在进行加筋土结构可靠度分析计算中,加筋土结构作用和抗力的统计参数及其分布形式对其可靠指标有显著的影响.笔者针对加筋土结构本身的特点,结合试验结果,采用数理统计的方法,对加筋土填料(主要为砂卵石填料)的重度γ、加筋材料的拉力进行统计分析,并将其应用于工程可靠度验算,其结果表明是合理的,可为加筋土结构设计规范修订提供一定的参考.     

考虑间接作用影响的加筋土强度特性分析

对于加筋土强度的研究,多数研究者大都仅考虑加筋的直接作用,但还需考虑加筋的间接作用,若考虑间接加筋作用后,加筋土强度还会有很大提高.为此从间接加筋作用出发,仍将加筋土的破坏分为拉断破坏和黏着破坏,针对轴对称荷载下斜向布筋的加筋土三轴试样,认为试样处于极限平衡状态,通过改变间接作用范围内土的黏聚力大小,并通过内力分析,认为试样处于静力平衡状态,从而得到极限平衡条件下加筋土的大主应力表达式,再针对增大的黏聚力满布加筋作用范围、填料为砂土、加筋层与试样横截面夹角为零度及不考虑间接作用等情况做了详细讨论分析.结果表明:当间接加筋作用范围内土的黏聚力增大时,加筋土强度会有很大提高,当间接加筋作用满布加筋层的作用范围,则间接加筋作用会发挥到最大;当筋材与试样横截面夹角为零度时,加筋效果最佳;当考虑间接加筋作用时,加筋砂土也会表现出很高的似黏聚力;当不考虑间接加筋作用时,则强度表达式就变成通常情况下的加筋土强度表达式.     

攀西场平工程加筋土挡土墙有限元稳定性分析

运用有限元Plaxis软件,采用土和筋材分开考虑的方法,结合工程实际,对加筋土挡土墙的整体稳定、加筋带拉力及挡土墙内力进行了分析研究.结果表明:加筋土挡土墙处于安全稳定状态.同时,采用有限元方法对加筋土挡土墙的稳定性进行分析是一种正确和合理化的途径.     

加筋土路堤稳定可靠性设计的分项系数优化

为了完善加筋土路堤极限状态设计方法,分析了加筋土路堤稳定可靠性设计的分项系数。基于大量工程实测资料和文献资料的统计分析,初步确定了填料密度、填料粘聚力、填料内摩擦角、汽车荷载、筋材抗拉强度、筋土似摩擦系数和路基几何参数等参数不定性系数的统计结果和概率分布模型。针对加筋土路堤的筋材拉断、筋材拔出、基底滑动以及整体滑动4种失效模式,按照抗力最小二乘原理,优化得到了相应的恒载分项系数、活载分项系数与抗力分项系数。计算结果表明:实例工程在4种失效模式下的总抗力均大于总恒载与总活载之和,同时安全系数均满足规范要求。可见,优化得到的分项系数合理。     

纤维加筋土在交通工程中的应用研究综述

纤维加筋土是一种新型体积补强技术,运用在路堤路基工程中时具有限制土体竖向和侧向变形,改善土体力学强度,增强边坡稳定性的作用。文章从静、动力特性试验和本构关系角度总结纤维加筋土应用研究成果,并对纤维加筋技术在道路交通工程中推广运用面临的关键问题进行分析,指出交通荷载条件下纤维加筋土动力变形特性的认知及如何将纤维材料对土体补强机制引入到土体的应力-应变本构关系式中是拓展纤维加筋技术在交通工程中发展潜能的两大关键理论课题。     

加筋土结构可靠度分析中两个重要参数的分布规律探讨

在进行加筋土结构可靠度分析计算中，加筋土结构作用和抗力的统计参数及其分布形式对其可靠指标有显著的影响，笔者针对加筋土结构本身的特点，结合试验结果，采用数理统计的方法，对加筋土填料(主要为砂卵石填料)的重度γ、加筋材料的拉力进行统计分析，并将其应用于工程可靠度验算，其结果表明是合理的，可为加筋土结构设计规范修订提供一定的参考。     

合成材料粉煤灰加筋土支挡结构设计及应用

笔者介绍了加筋土的加固机理及设计方法, 重点阐述了合成材料加筋土的极限状态设计方法的概念及分项修正系数, 在一合成材料粉煤灰加筋土高支档的设计及验算中引入了分项修正系数, 并对其主要设计指标确定进行了分析． 本文对从事这一领域研究和工作的人员, 以及今后规范的修订具有参考价值．     

加筋土桥台在俄罗斯桥梁中的应用

加筋土结构在不同部位有不同的名称，如加筋土桥台、加筋土路基、加筋土挡墙、加筋土边坡等．国内外文献所见．在交通建设中，加筋土应用最多。当地质条件不良时，才用加筋土可大大提高结构的可靠性、耐久性、安全性和使用寿命。