论特色生物资源产业化开发战略——以四川省攀西地区为例

在定义特色生物资源概念的基础上,提出了特色生物资源产业化开发的原则,并以四川省攀西地区为例,完成了攀西地区特色生物资源的调查,提出了生物资源开发的产业战略、时序战略与机制战略.     

论制订地区经济发展刚性战略的必要性

从地区经济发展刚性战略的含义和特点出发，提出了制订地区经济发展刚性战略的理论依据，并以一些中小国家和我国沿海开发城市为例，阐明了制订地区经济发展刚性战略的必要性。     

西部大开发中的成人高等教育

西部大开发战略以及全面建设小康社会的奋斗目标，为发展成人高等教育提供了广阔的空间。本文立足西部大开发对人才的实际需要，论述了加快发展西部地区成人高等教育的必要性、发展方向及可持续发展策略，并针对西部成人高等教育面临的现实问题提出了建议。     

西部地区智力资源开发的若干问题

继20世纪80年代沿海发展战略、90年代末西部大开发战略之后，我国目前新的区域发展格局正在形成，即：西部提速，东北攻坚，东部保持，东西互动，拉动中部。国家大力实施西部大开发战略后，取得了很大的成效。2000～2002年，西部地区(12个省区市，下同)国内生产总值分别增长8．5％、8．7％、9．9％，比1999年的7．2％明显加快，     

西部大开发西部高等教育

西部大开发战略的实施不仅给西部地区的经济和社会发展带来了千载难逢的机遇，也给西部的高等教育提供了前所末有的发展空间。西部高校应抓住这一机遇，在为西部开发提供人才资源和科技支撑的同时，求得自身的发展与崛起。     

西北地区水资源利用的可持续发展

西北地区包括新疆、青海、宁夏、甘肃、陕西省(自治区)的全部和内蒙古的西部地区。随着西部大开发战略的实施，水资源可持续利用的影响和主导作用日益显著。通过对该地区水资源利用的分析和评价，提出了水资源利用可持续发展的对策。把保护和改善生态环境工作放在首位，全方位加大节水力度，特另1是第一用水大户农业的节水。从长远发展看还需“开源”，必须调水。即实现南水北调西线工程。     

我国西部地区公路总里程达142万公里10年增长近3倍

交通运输部公路局副局长张德华目前表示，自2000年中国实施西部大开发战略以来，西部地区公路建设取得巨大成就，截止2008年底，西部地区公路总里程已达142万多公里，与10年前相比增长近3倍。     

欠发达地区公路建设规模的发展规律

公路是区域经济发展的重要基础设施，公路交通是西部地区最主要的运输方式，它们的发展对西部大开发具有战略先导作用。因此认真分析欠发达地区的公路建设发展特点，科学合理地确定其发展目标与方式就显得尤为重要。本文试图在借鉴国外公路发展建设经验的基础上，针对我国西部大开发的特点和要求，对西部欠发达地区的公路建设发展规律问题作一思考，以期找出共性的东西，促进西部地区公路建设的跨越式发展，为西部地区全面建设小康社会提供坚强的支撑和保障。     

一类可开发生物资源的最优收获策略

主要研究了一类鱼类资源的可持续开发的经济学问题,讨论在特定时间内和初始条件与终端条件下,对生物资源开发的最优策略,通过分析得出在不同的约束条件下最优收获策略不同.     

对青海道路运输业发展战略的思考

本文通过分析青海省道路运输市场的现状和存在问题，围绕西部大开发战略。就青海省道路运输发展战略的构想，目标、实施步骤及对策措施等提出了一些设想和意见。     

西部大开发的财政与税收政策研究综述

如果说资金短缺是导致我国西部地区经济与社会发展滞后的一个非常重要的因素，那么，财政投资不足则是形成西部地区资金短缺的一个十分重要的原因。因此，实施西部大开发战略，必须加大财政的投资力度，使得西部地区与东部地区一样，能够享受同样的公共服务水平。与此同时，政府还应当借助于税收和国债等经济杠杆，支持或扶持区域内外的各种资本投资于西部地区。     

基于兰州都市圈的临夏州沿洮河广通河经济带产业发展战略研究

基于兰州都市圈规划纲要,选取沿洮河广通河经济带产业作为研究对象,通过对经济带产业发展的SWOT矩阵分析,制定经济带产业发展战略SO战略(即增长型战略)、WO战略(扭转型战略)、ST战略(多种经营型战略)、WT战略(防御型战略)。以区域空间开发模式理论为基础,运用增长极模式、发展轴模式、网络型模式,并结合区域经济特性和发展态势,确定经济带"两轴、多核、三片"的区域产业发展总模式,制定经济带主导产业包括特色种植业、草食畜牧业、清真食品加工业、制造业空间布局及发展战略,为当地政府提供政策依据,为西部落后民族地区经济发展提供参考蓝本。     

西部大开发中公路水路交通建设累计投资超1．3万亿元

日前，记者从交通运输部获悉，自实施西部大开发战略以来，西部地区公路水路交通建设发生了翻天覆地的变化。2000年～2008年，西部地区公路水路交通建设累计完成投资13386亿元，是新中国成立到1999年完成投资总和的5．4倍。其中，水运基础设施建设共完成投资325．6亿元。     

广东企业国际化经营的战略思考

结合广东实际，提出了企业国际化经营的主体、行业、地区、市场、技术战略，以及所需的相关配套支持措施。     

巩固发挥国际通道集疏作用

我国西部地区具有丰富的矿产资源和农业特色经济，自古形成国际大通道。随着西部大开发，要以陆桥为主渠道，带动沿桥经济的发展；西气东输、西油、西棉东运，铁路集疏责任重大。     

从美国西部大开发看我国交通先行与高原型工程机械的发展

目前我国正在进行声势浩大的西部大开发，这是一个改变西部面貌、振兴中华的伟大战略。我们要在这次西部大开发中，把占国土面积71.4％、人口为3.5亿的西部12个省区市，建设得逐步与东部市场经济发达地区相接轨——把西安建成交通和文化中心。     

西陇海兰新经济带甘肃段铁路发展战略研究

西陇海兰新经济带甘肃段铁路交通运输一直是制约东西部经济、文化交流的“瓶颈”，已严重影响了西部大开发战略的实施。本文在实证分析甘肃境内铁路现状和发展前景的基础上，提出了建设的战略方案及发展对策与措施。     

人力资源开发在西部大开发中的重要作用

教育经济学理论认为，人力资本是经济发展的关键因素， 世界上不少国家都已认识到人力资源的重要性，人力资源开发已成为国际社会潮流。本文分析了西部地区人力资源状况，提出开发和利用西部人力资源是西部大开发的当务之急。     

高密度城市开发地区慢行系统发展策略研究

为应对高密度城市开发地区慢行出行问题,建设高品质的慢行系统,营造优质的慢行交通环境,提升居民慢行出行体验,打造慢行友好城市,研究提出高密度城市开发地区慢行系统发展策略.首先,从3个层次对高密度城市慢行系统存在问题进行全面分析,总结宏观层面的规划理念问题、中观层面的网络规划问题以及微观层面的慢行设施、空间和品质问题;其次,对国内外先进的高密度城市慢行系统发展案例进行分析和总结;最后,基于国内外慢行发展经验并以问题为导向,提出高密度城市开发地区慢行系统发展对策,宏观树立以人为本的规划理念、中观规划骨干慢行网络、微观构建特色的街道设计导则,以期为高密度城市开发地区慢行系统发展提供参考.     

关于战略环境影响评价的思考

就战略环境影响评价国内外目前的研究现状进行了分析，阐述了战略环境评价（SEA）的概念，论述了SEA产生的原因是单个项目环境影响评价（EIA）的局限性和实行可持续发展战略的要求，指出了国内外战略环境评价的起源和我国实施战略环境评价的迫切性和重要意义。并提出了可持续发展与战略环境影响评价紧缩结合在一起，一种新的研究基本思路和方法。通过这种思路的探讨和研究，为西部开发战略诠释一种新的理念，为宏观决策提供较为可靠、可信的理论基石，从而实现中国的可持续发展之路。