摩托车发动机的汽油燃烧

摩托车发动机是以汽油作燃料的动力机。汽油的主要成分是碳和氢,氧化剂是空气。碳和氢的含量在汽油中约占96%~99.5%,其余为氧,氮和硫。空气是由氧和氮以及其它惰性气体组成。按质量计算,空气中氮气以及其它惰性气体占76.8%,氧占23.2%。按体积计算,氧占21%,氮气以及其它气体占79%。汽油的燃烧就是碳和氢与空气中的氧进行化学反应的过程。1kg汽油燃料完全燃烧所需要的空气量称为理论空气需要量,它是通过燃料燃烧的化学反应求得。汽油中的碳和氢,     

浅析汽油发动机可燃混合气燃烧及三元催化转化器工作机理

1可燃混合气对汽油发动机性能的影响为了保证汽油发动机正常运行,需要提供合适浓度的可燃混合气,可燃混合气浓度决定燃烧时的燃烧速度、气缸压力及火焰温度等,进而决定汽油发动机的工作性能,可使用空燃比及过量空气系数对可燃混合气浓度进行评价。1.1空燃比空燃比是指可燃混合气中空气质量与燃油质量之比。     

混合气分层对HCCI汽油机极限负荷和燃烧特性的影响

对比研究HCCI汽油机在不同空燃比下采用混合气分层策略时的极限负荷、NOx排放量和燃油经济性,考察了在此策略下过量空气系数λ和EGR率对HCCI发动机燃烧特性的影响。结果表明,混合气分层压缩燃烧模式能有效降低HCCI燃烧的压力升高率,具有拓展负荷范围的潜力,但同时也使NOx排放增加;适当的过量空气系数能在一定程度上改善HCCI发动机的燃烧特性,采用9%的EGR率时发动机油耗率最低,具有明显节油效果。     

从化油器到电子控制汽油喷射(一) --化油器时代

燃油在发动机中必须加以定量，并且经历雾化、汽化、扩散并与空气混合的过程，才能在气缸中燃烧。这一点，无论对于汽油机还是对于柴油机都是一样的。在汽油机中，上述过程都是在化油器中完成的。化油器的功能可以分成两个方面。一方面，对燃油进行加工，即令其雾化、汽化、扩散并与空气混合；另一方面，化油器还控制燃油定量，即控制空燃比。     

点火位置对汽油转子发动机燃烧过程的影响

以点燃式汽油转子发动机为研究对象,建立了相应的湍流和燃烧模型,实现了发动机工作过程的三维动态模拟,并利用试验结果进行对比验证。在此模型基础上,模拟计算和分析了4种不同点火位置对缸内压力、温度、火焰传播及NO_x生成的影响。结果表明:点火位置选择在燃烧室中轴线上,与转子凹坑中心位置重合,能优化燃烧,获取较大的功率;在燃烧室后部点火时,燃烧初期火焰传播速度快,压力升高率大,但是受限于燃烧室后部燃料少,压力峰值不高,且NO_x的生成量偏高;在燃烧室前部点火时,在补燃期阶段燃烧速度最快,但是点燃后压力升高阶段的燃烧效率一般;点火位置位于燃烧中轴线两侧错位排布时,燃烧效率低下导致压力峰值最低,同时NO_x的生成量稍高;一定工况下,双点火位置的坐标分别为(10 mm,-56 mm,-37.2 mm)和(-10 mm,-56 mm,-37.2mm)时,该发动机能获得最大的功率且NO_x生成量较少。     

空燃比对LPG/汽油两用燃料发动机的性能影响

改装的LPG／汽油两用燃料汽车的性能如何，很大程度上取决于空燃比与发动机性能的匹配程度。本文通过试验研究LPG／汽油两用燃料发动机动力性与排放性能随空燃比的变化规律，分析化油器式汽车改装为燃气汽车所带来的技术问题，对进一步发展LPG／汽油两用燃料汽车技术提出具体建议。     

汽油发动机空燃比对排放的影响及改善对策

空燃比是衡定浊合气成分变化情况的指标，在保证获得足够动力的前提下，尽量增加空燃比，就会减少废气污染，本文向广大车辆维修人员介绍了一些改善汽油发动机燃烧条件的方法。     

基于Matlab／Simulink的汽油发动机控制平均值模型研究

为降低研究成本,扩大台架试验的研究范围,文中在Matlab／Simulink环境下建立了三缸发动机的平均值模型;通过在模型中用随机数代替燃油喷射质量流量,观察进气质量流量和发动机转速的变化趋势,证明了所建发动机模型的有效性。     

空燃比对LPG／汽油两用燃料发动机的性能影响

改装的LPG／汽油两用燃料汽车的性能如何．很大程度上取决于空燃比与发动机性能的匹配程度。本文通过试验研究了LPG／汽油两用燃料发动机动力性与排放性能随空燃比的变化规律，分析了化油器式汽车改装成燃气汽车所带来的技术问题，对进一步发展LPG／汽油两用燃料汽车技术提出了具体的建议。     

汽油发动机点火系统的发展

点火系统是汽油发动机的一个重要组成部分，其功用是将电源的低压电变为高压电，然后按发动机各缸的工作顺序适时地将电火花送入气缸点燃可燃混合气，并能够适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。点火系统工作性能的优劣，直接决定着汽车的动力性、经济性及排气污染程度。     

真空测量在电喷发动机故障诊断中的应用

现代轿车电喷发动机上纵横布置有多根橡胶管，大多与进气管相连，利用发动机工作时在进气管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。发动机进气管真空度的大小及其稳定性与发动机工作的汽缸数、转速、进气系统密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。检测进气管真空度能够较全面地反映发动机各相关零部件的状态及空燃比、点火性能等，具有较高的可信度。     

汽油喷射和点火定时控制系统

介绍了一种汽车发动机试验用电控系统的设计，着重论述了控制系统的组成、控制信号的生成原理及控制脉谱的制取方法，并通过试验验证了控制系统的有效性。     

摩托车发动机电控系统的研究

1引言 随着科学技术的进步和计算机、新型材料及新制造工艺等在车用发动机上的应用,车用发动机已经演变成为融汇机械制造、材料科学、微电子技术的高新技术产品,其中,电子装置及控制技术的应用尤为突出.目前,国内的摩托车发动机普遍还未采用微机控制的电子点火系统,但随着人们对摩托车燃油经济性和排放控制要求的不断提高,摩托车发动机将逐步采用微机控制的点火系统,以便对发动机工作时的点火提前角和空燃比进行实时控制.     

如何解决燃油品质对环保发动机的影响？

从2000年中国生产销售的轿车全部采用环保发动机以来．汽车行驶一段里程后环保发动机排放性能变差是很普遍的现象。环保发动机排放性能变差的根本原因是发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统不能正常工作。     

低比例甲醇汽油的油膜动态特性研究

在某发动机台架上进行了低比例甲醇汽油油膜动态特性试验，研究了不同工况下 M10甲醇汽油的油膜特性和甲醇比例对甲醇汽油油膜特性的影响。结果表明：发动机转速对甲醇汽油燃油沉积比例系数 X 和油膜蒸发时间常数τ的影响较小；冷却水温度对甲醇汽油的油膜蒸发时间常数τ的影响最大；同种工况下，甲醇比例在5％～15％之间时甲醇汽油的燃油沉积比例系数 X 达到最小；甲醇汽油比纯汽油更容易挥发，当甲醇比例低于10％时，甲醇汽油油膜蒸发时间常数随着甲醇比例的增加显著减小，但是当甲醇比例超过15％时，随着甲醇比例的增加，油膜蒸发时间常数变大。     

浅析稀薄燃烧与汽油机的排放

简要介绍了稀薄燃烧技术对汽油机排放量的影响，着重从空燃比、过量空气系数两参数方面分析了稀薄燃烧与汽油机各主要排放量的关系。