南京地铁盾构隧道管片拼装技术

通过南京地铁南北线一期工程的玄武门站～许府巷站、许府巷站～南京站两区间隧道管片选型的实践,比较详尽地介绍了南京地铁施工中的管片拼装技术。     

军工路越江隧道东线竣工通车

<正>本刊讯近日,由上海市市政工程建设发展有限公司组织代建的军工路越江隧道竣工通车。由于浦东中环线金桥路将于近期施工,此次开通的为东线隧道双向4个车道。军工路越江隧道的浦西出入口位于军工路、黎平路附近,浦东出入口位于金桥路、栖山路交叉口。隧     

盾构隧道近距离下穿既有隧道安全性分析

为了充分掌握地铁盾构隧道近距离下穿既有隧道时管片、岩土体的变形,以深圳地铁9号线梅村站-上梅林站区间下穿既有4号线莲花北站-上梅林站区间工程为背景,运用Midas GTS有限元软件对下穿施工过程进行数值模拟,分析下穿时岩土体与既有线隧道管片的变形,对两条线设计竖向距离的安全性进行了验证,得出两隧道竖向最小距离在2.0~2.5 m范围是安全的。同时提出一些技术措施,如对既有隧道进行自动化监测,从既有隧道内注浆,信息化施工等。     

盾构穿越承压含水地层施工技术研究

针对上海轨道交通18号线丹阳路站～昌邑路站区间隧道在承压含水地层中盾构掘进出现的管片上浮,造成管片碎裂、管片渗漏等问题的原因进行了分析,提出了解决上述问题的技术措施和方法,可以为在承压含水地层中盾构掘进提供一定的借鉴和经验.     

盾构平移过站施工技术

上海市轨道交通7号线12B标(长清路站～耀华路站区间)隧道工程,下行线盾构需要穿越轨道交通13号线的联络通道,推进过程中,需要在联络线处增加一次进出洞,且盾构平移过站100m。该文以此工程为例,探讨了盾构平移过站施工工艺。     

新建变截面隧道下穿既有车站施工力学行为分析

新建浅埋地铁区间隧道下穿既有线路相关建筑时的施工力学行为十分特殊,在隧道施工过程中围岩产生扰动,引起地层变形,从而对既有线路相关建筑产生影响,施工过程存在着较大的风险。依托相关工程,为保证施工及既有建筑的安全,通过数值模拟,建立6号线体育馆站—通新岭站区间隧道下穿3号线通新岭站“全暗挖”施工过程有限差分模型,分析变截面全暗挖法通过3号线通新岭站时,6号线区间隧道对其造成的影响。     

盾构隧道下穿对砖混建筑的受力影响与控制方法研究

以深圳地铁10号线福田口岸站—福民站区间盾构隧道近距离下穿深圳某住宅小区老旧砖混民居建筑为依托,根据实际施工方案对盾构隧道下穿建筑物的施工过程进行了数值模拟计算,研究设计袖阀管注浆预加固方案下隧道下穿施工对砖混建筑结构受力的影响。通过计算分析表明:盾构隧道正穿对建筑物的影响明显大于侧穿方式;下穿施工对脆性材料结构影响大于对延性材料的影响;采用袖阀管注浆加固方案,可有效控制建筑物拉应力发展,保证受力安全。     

广州地铁二号线盾构隧道同步注浆技术

近年来随着大量盾构隧道工程的兴建，盾构隧道施工正在朝着长距离、大直径、大埋深、复杂断面和高度自动化方向发展，各项施工技术也逐步趋于成熟和完善。本文以广州地铁二号线越秀公园站－三元里站区间盾构工程为例，对盾构隧道同步注浆技术进行了探讨。     

天津地铁6号线西青道站-南运河站区间盾构到达接收措施失效处理实例

为解决盾构出洞接收时洞门漏水、漏浆影响盾构正常出洞的问题,以天津地铁6号线西青道站-南运河站区间盾构出洞施工中洞门漏水为例,通过采取明洞填充、隧道内注浆、盾壳开孔对洞门主体结构注聚氨酯、洞门冻结等应急措施确保了盾构顺利出洞。工程实践证明,以上方法对封堵泄漏水路溶腔等十分有效。     

盾构隧道施工对邻近桥梁桩基的影响分析

以深圳地铁7号线珠光站-龙井站区间盾构隧道下穿南坪快速龙珠大道跨线桥为依托,运用MIDAS GTS NX软件模拟了盾构掘进的全过程,得出了地面沉降和桩基倾角值;对施工时地面沉降进行预测,并与监测数据进行了对比,证明计算结果可靠。结果表明:地面沉降的理论计算最大值为8.5 mm,实际监测值为8.0 mm,误差为6.25 %;桥梁桩基产生隧道横断面、隧道纵向方向的最大倾角分别为39.62",39.2",其倾角在盾构机穿过桥基30 m后趋于收敛稳定。     

超常规异型连续钢箱梁设计实践

介绍了上海市共和新路高架跨汶水路车站的异型连续钢箱梁的设计与施工特点 ,并对其受力特性着重进行探讨分析。该桥宽 3 3 .5～ 46.7m,宽跨比 >1 ,横向仅设置双点支承 ,受力复杂     

地铁盾构进洞整体接收装置变形验算及压力试验研究

针对当前地铁盾构进洞遇到的复杂施工环境,设计了一种新型地铁盾构进洞整体接收装置。为保证盾构进洞整体接收装置在实际盾构进洞工程施工安全,该文通过数值计算和工程现场压力试验对盾构进洞整体接收装置进行了验证研究。研究结果表明,地铁盾构进洞整体接收装置设计满足杭州地铁2号线钱江世纪城-钱江路站区间江南风井盾构进洞工程施工要求。     

杭州狭长软土基坑支护侧移规律与解析预测方法研究

In order to reduce the influence of deep narrow foundation pit construction on adjacent properties in urban area in Hangzhou, the characteristics of the support wall lateral deflection are analyzed and the corresponding analytical prediction method is proposed. The support wall lateral deflections of the deep narrow foundation pits at Wenyi West Road, Qingchun Station, Qiutao Station, Xingtang Station and Qingnian Station in Hangzhou soft clay are monitored and compared with those of deep foundation pits in Zhejiang and deep narrow foundation pits in Shanghai, Taipei and Singapore. The results show that the maximum support wall lateral deflection of the foundation pit on Wenyi West Road, 0.20%He ~0.25%He, where He is the maximum excavation depth, is close to that in Shanghai(0.15%He~0.41% He), but is smaller than those in Zhejiang, Taipei and Singapore(0.27% He~0.62% He); which is related to the high tangential modulus of Hangzhou soil and small width of the foundation pit. The support wall lateral deflection of the narrow deep foundation pits in Hangzhou can be precisely predicted based on the representative stress strain relationship at site and the modified mobilisable strength design (MMSD) method.     

大直径中空孔直眼掏槽微振动爆破参数研究

为最大限度减小掏槽区的爆破振动对地表建筑物的扰动,以青岛地铁3号线太延区间下穿伊美尔整形医院段为背景,通过理论分析和现场试验,对大直径中空孔直眼掏槽的中空孔孔径、掏槽装药炮孔数目、首响孔与中空孔距离、逐孔起爆时差和中空孔布设位置各爆破参数进行探讨。结果表明:在断面中下部位布置直径为120~150 mm的中空孔,环形布置4个掏槽眼,首响孔距中空孔200~350 mm,逐孔起爆时差宜在40 ms以上,可使掏槽爆破振速得到有效控制。     

钻孔咬合桩施工技术分析

该文以杭州地铁1号线红普路站工程为背景,针对红普路站工程概况、水文地质等情况,结合钻孔咬合桩本身的施工工艺,详细深入地分析了钻孔咬合桩的施工技术。对红普路站钻孔咬合桩在施工过程中的各种可能影响成桩质量的现象采取了针对性的措施。在施工过程中对成桩效果进行了进一步的检验,并且在基坑开挖过程中证明其防漏防渗性能优劣,为类似工程提供了参考依据,有利于进一步探讨钻孔咬合桩在深基坑工程中的适用范围。     

上海地铁"十"形换乘地铁车站施工技术

上海轨道交通9号线西藏南路站和8号线陆家浜车站是典型的"十字"换乘段车站,9号线西藏南路站在施工过程中遇到了地面建筑密集、交通设施繁忙、地下管线众多、地下水位高等难题。该文阐述了典型"十"形换乘地铁车站施工技术,很好地解决了基坑在开挖过程中存在的诸多困难。使用该技术施工,有效地控制了基坑的变形,确保了交通干道的畅通及周边建筑物的安全。     

盾构法隧道与下立交长距离叠交的设计与施工技术探讨

随着城市的快速发展,对交通和道路的要求越来越高。紧临建筑物施工越来越普遍,上海轨道交通10号线3标在同济大学以及大连路车站上方均设计了下立交,疏解同济大学门口以及大连路四平路交叉口的交通拥堵状况。由于下立交下方是盾构法隧道,施工面临诸多难题和挑战。该文通过对上海轨道交通10号线3标同济大学站-国权路站区间隧道与中山北二路下立交基坑工程同时施工过程中的不同工况的综合分析,揭示盾构法隧道与下立交长距离叠交的设计与施工的要点,提出在所述的工况条件下的设计和施工方法。     

上海轨道交通11、13号线隆德路站换乘段结构设计

隆德路站是上海轨道交通11、13号线的换乘车站。它由两线车站、控制中心、地下变电站、附属结构等多部分组成,结构较为复杂。该文介绍了隆德路车站换乘段节点结构设计。换乘段为地下四层结构,施工采用明挖顺筑法施工。换乘段地下二层以上设采光中庭,顶板、下一层板开圆形大孔,在结构设计过程中,采用空间整体分析,计算模型与实际工况相吻合,计算结果合理,以期为其它类似工程提供借鉴。     

工程统筹学在工程中的具体应用

该文介绍了上海南站工程建设中,位于北广场桂林路沪闵路口,在地铁一号线改建工程与沪闵高架新建工程、桂林路新建工程等多方同时实施时,怎样运用统筹手段,科学地安排,在前期管线搬迁中降低风险、降低投资、速短工期,使各项工程顺利实施。工程统筹学在工程中的应用,对今后类似工程的实施有一定的借鉴与参考意义。