自主创新:防止我国汽车业"拉美化"

20世纪90年代中期,中国汽车业开始实施"市场换技术"战略,众多大型汽车跨国公司纷纷来华投资合作。10多年来,我国汽车业在快速发展的同时,汽车企业却成为跨国公司的组装工厂,让出市场却     

汽车制造商营销模式新变化

我国加入"世贸"组织以来,汽车制造业的格局出现了不少变化,国外资本和国内民营资本纷纷介入汽车制造领域,跨国汽车公司与国有汽车制造企业和民营资本的合资,其合资的层次均有提升,合作的领域更加拓宽;民营资本买"壳"或借"壳"进入整车制造业,普遍加快了步伐;民营汽车业得到了进一步的发展。与此同时,随着更多跨国公司和民营资本的进入、随着市场规模和市场范围的扩大、以及厂商之间竞争的激烈,汽车制造商的营销模式也陆续发生了明显的变化。     

海外并购及国际化经营——上海汽车工业集团股份有限公司副总裁肖国普

从20世纪80年代以来，中国利用低成本优势和巨大的市场潜力吸引了众多的海外投资者，几乎所有的汽车跨国公司都先后以合资、合作的形式将其生产能力转移到中国。中国正在成为全球最大的汽车制造中心之一。然而，在汽车跨国公司的全球分工体系中，中国汽车工业整体处于加工制造环节，只能在世界汽车工业的价值链中获取较小的利益。正是在竞争和发展的压力下，中国汽车产业正在逐步迈出创立自主品牌和国际化发展的经营步伐。     

试论跨国公司对我国汽车产业技术转移模式转变

文章分析了跨国公司对我国汽车产业由“成熟期技术”转移向“成长期技术”转移转变的动因。 随着市场竞争的加剧,跨国公司会由低端技术输出变为高端技术转移。这对我国实现汽车技术“蛙跳"式发展 有现实意义。     

德尔福荣登“2008跨国公司中国贡献榜”大奖

全球领先的车用电子设备及运输系统供应商德尔福在11月7日由跨国公司履行社会责任研究专家委员会、中国企业报社、中国企业联合会跨国经营研究所联合向全球发布的“2008跨国公司中国贡献榜”评选中获得“跨国公司中国贡献特别大奖”。     

德尔福荣膺“跨国公司中国贡献特别大奖”

2008年11月7日,由跨国公司履行社会责任研究专家委员会、中国企业报社及中国企业联合会跨国经营研究所联合向全球发布的“2008跨国公司中国贡献榜”中,德尔福中国得分居前20位而荣获“跨国公司中国贡献特别大奖”。德尔福是唯一一家荣获此殊荣的汽车行业零配件企业。     

斯堪尼亚的经营之道

前言 2001年初,斯堪尼亚公司(Scania AB)公布了其2000年年度报告(以下简称"报告").报告阐述了斯堪尼亚的经营哲理,总结了2000年的环保活动、产品开发、人力资源开发、营销活动,公布了股市决算和经营绩效,介绍了董事会和经理成员的个人信息,这是一份难得的材料.透过斯堪尼亚的陈述和翔实的统计数据,我们可以看到,即使像斯堪尼亚这样声名卓著、实力雄厚的跨国公司也在不断地探索和改革自己的运行机制,力图在当代的竞争环境中保持与时俱进的能力.     

德尔福荣膺“跨国公司中国贡献特别大奖”

在11月7日由跨国公司履行社会责任研究专家委员会、中国企业报社、中国企业联合会跨国经营研究所联合向全球发布的“2008跨国公司中国贡献榜”中,德尔福中国得分居前20位而荣获“跨国公司中国贡献特别大奖”。据悉,德尔福是唯一一家荣获此殊荣的汽车零部件行业企业。     

浅论跨国公司对产业集群的影响

我国当前大量的集群研究都忽略了跨国公司在产业集群中作为主导力量和重要参与者的突出作用。本文探讨跨国公司在推动产业集群形成和发展起的作用,其主要包括四大方面,跨国公司推动产业集群的形成,跨国公司推动产业集群参与世界分工,跨国公司推动产业集群技术进步,以及跨国公司推动产业集群制度变迁。     

部分跨国公司转移定价的策略选择研究

本文首先研究了在税收负担最优化转移定价策略的选择问题,得到在税收最优化条件下在中国经营的部分跨国公司应该将利润转移到中国;然后引进项目投资决策的方法研究在经营业绩最优化情况下转移定价的策略选择,认为外汇管制是影响在我国经营的部分跨国公司转移定价的一个关键因素。最后对我国现实转移定价情况与理论之间差距进行分析。     

汽车零部件焦点话题之十六--外国公司的看法

在新近颁发的《汽车产业发展政策》中，汽车零部件的重要性给予了充分的肯定。其中最核心的一条是要实现规模生产，并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。在技术上则要求形成系统开发能力和模块化供货能力。本文中3家国际零部件跨国公司的高层通过其多年在中国的投资经营，道出了其切身的体会，其中不乏真知灼见，对我们实现汽车零部件工业的发展目标不无裨益。     

跨国汽车公司对华投资新动向剖析

中国商务部研究院、产业投资趋势调研课题组,对全球1000余家跨国公司在华产业投资趋势进行了调研分析,得出结论是:跨国公司在尝试进入阶段通常采取"介入性投资"(象征性的与中国国内企业共同出     

把"根"留住--国产轿车亟待自主开发品牌

2000年12月16日,我国第一款拥有自主知识产权,并可以与跨国公司产品一争高下的"中华"牌轿车下线后,给我国汽车工业带来的是非凡的惊喜.然而,惊喜之余更多的却是忧虑.回顾50年的轿车工业,20年的合资之路,看到的只是越来越多的"洋"品牌"霸主"似地占据着国内市场,而真正属于我们的品牌--"红旗"却难以猎猎招展、"上海"轿车早已难觅踪影,"中华"刚刚才上路.在WTO日渐逼进的今天,"要不要我们自己的品牌轿车","如何发展我国轿车工业",再次成为国人争论的焦点.对此,有识之士疾声呼唤:中国汽车工业要壮大,必须走树立自己品牌的道路,否则,只能成为跨国公司的"附庸".     

自主创新使我国汽车产业步入良性发展时期

改革开放，我国实行对外开放的发展经济政策，开放了汽车市场，众多跨国公司来华投资。从此，我国的汽车产业的发展融入了世界。一方面，使我国的汽车工业得到快速的发展；另一方面，由于跨国公司拥有技术的控制权，我国的汽车工业成了跨国公司在华的贴牌生产基地，没有自主的品牌，没有自己的技术，没有掌握发展的主动权。     

日本跨国公司的全球化经营战略

日本由于资源短缺,市场相对狭小,因而其经济对国际市场的依赖性较强.在世界市场趋于一体化、经济日益全球化的进程中,日本跨国公司近年来大力推进全球化经营战略.其主要举措是:将日本的总公司变为世界范围的总公司,在世界范围内设置生产点和销售点,架构国际信息网络,在全球范围内实行国际分工,建立全球化研究开发体系等.其具体内容有以下几个方面:     

跨国汽车巨头新动向带来机遇和挑战

中国商务部研究院、产业投资趋势调研课题组对全球1000余家跨国公司在华产业投资趋势进行了调研分析,得出结论是:跨国公司在尝试进入阶段通常采取"介入性投资"(象征性地与中国国内企业共同出资,参股比例较低,不占经营主导权),对华投资的目标     

封面故事

2011年年底,欧亚完美地跨出了改革的步伐,通过一年的努力,划出一道优美的"转型曲线"。公司引进高端管理人才,将跨国公司的经营理念带到了欧亚,对生产、营销、售后服务等环节实施了一系列改革措施,使公司面貌焕然一新。在这一年中,公司先后推出了稀浆封层设备、除雪设备、泡沫沥青设备、冷再生设备等,对全线产品进行了调整和完善。欧亚将继续打造"品牌至上,服务至上,技术一流"的品牌理念,当好筑路养护设备生产企业的排头兵。     

加强企业文化建设 提升企业核心竞争力

面对世界经济一体化的格局，国有企业面临的严峻挑战日益凸显，大部分国有企业与国外优秀企业特别是与那些著名的跨国公司相比有着较大的差距，这不仅表现在装备、技术、产品等“硬件”上，而且更多地表现在经营理念、发展方向、品牌形象，员工的价值观等“软件”方面，即企业文化上的差距。国有企业要迎接经济全球化的挑战，在     

中国参与跨国公司服务外包的优势因素分析

跨国公司服务外包作为服务贸易的新方式,是一种全新的"智力出口方式",是当前我国转变贸易增长方式,改善外商投资结构,提高吸收外商投资质量的重要途径。利用当前的有利因素,积极改善不良因素,承接跨国公司服务外包将成为中国经济增长的新亮点。     

我国汽车行业产业安全及政策建议

应该加强汽车行业的风险意识，居安思危，充分认识到跨国公司投资中国给我们带来先进产品、先进管理经验、先进经营理念的同时，也对中国汽车产品市场实施控制。其负面影响也不容小视。[编者按]