“目标型造船标准”初步通过

国际海事组织（IMO）海事安全委员会日前伦敦开会，初步通过适用于油轮和干散货船的“哥标型造船标准”规则，令该项筹备近5年的安全与环保遣船的规则再迈进新一步，可塑在下次会议正式通过，并执行有关规定。     

新一代CROWN 63节能型散货船

为了应对日益严格的排放标准和环保方面的要求,在严峻的经济环境和残酷的市场中保持竞争力。太平洋造船集团在全球性金融危机爆发之前,就展开了前瞻性的布局,加快了富有竞争力船型的自主研发设计进程。日前,由太平洋造船集团自主研发的CROWN63节能型散货船再传捷报,获得     

中国自主研发环保型散货船“兰梅”号交付美国

10月12日,上海外高桥造船有限公司为一艘20．6万t级好望角型散货船举行命名交付仪式．这是由我国自主研发建造的新一代绿色环保型散货船。这艘船被命名“兰梅”号,是为美国福茂航运集团量身定制的新船型,不仅是目前世界上建造的最大吨位好望角型散货船,也是我国迄今为止出口美国最大吨位船舶。该船船长299．92m,型宽50m,型深25m,设计吃水16．1m,航速为15kn。     

“苏港造船”承建4艘万吨远洋轮

由民营企业江苏苏港造船有限公司承建的12000吨1号散货船28日在仪征下水。这是目前扬州地区承建的规模最大的散货船，远洋航行于国际无限航区。     

“海洋卫士”压载水处理装置

2004年,国际海事组织（IMO）推出《关于船舶压载水及其沉积物控制和管理的国际公约》。截止今年6月20日,有30个国家批准了该公约,约占世界商船总吨位的30.32%,已临近35%世界商船总吨位的生效条件。当前,正值压载水公约正式生效前的关键时期,如何选择一款适合的产品已成为船东最为关心的问题。     

日本启动“超清洁船机”研发项目

为应对国际海事组织和欧盟等在有关气体排放方面的新要求，日本船用工业会在日本财团的资助下，在世界范围内率先启动了“超清洁船用柴油机”的研发工作，以期将氮化物排放量削减80％。     

追日电气智能型补偿滤波装置通过新产品鉴定

4月26日，由上海追日电气有限公司自主研发的ZSVC智能型补偿滤波装置在上海通过新技术、新产品鉴定，这标志着我国在电能质量优化新技术领域又取得新的突破。     

华鹰“自主研发”还是“中国制造”

杭州华鹰莱普特游艇有限公司一直被作为卖点报道的“自主研发”更像一句响亮却水分颇高的吆喝。当然。泡沫之下并非空无一物。     

“内河客船消防技术要求提升的评估分析”项目通过评审

国际海事组织海上环境保护委员会第57次会议于2008年3月31日至4月4日在英国伦敦举行。89个成员国的代表团和49个国际组织或非政府间组织的观察员参加了会议。会议通过了4项环保会决议，批准了防污公约附则VI和NOx规则的修正草案．批准了3份环保会和海安会／环保会通函。会议主要讨论的议题为：1．压载水中的有害水生物；2。船舶回收利用；3．防止船舶造成大气污染；4．防污公约和相关文件的解释和修正；5．OPRC和OPRC—HNS和相关决议的实施；6．特殊区域和PSSA的确定和保护；     

谁在创“市”纪？

这个夏天的中国游艇业势必不会平静。“太阳鸟吸引3100万风投”、“兰溪老板1亿购得意大利豪华游艇品牌”，伴随业界夺人眼球的消息一条接一条地爆出．每条新闻乍看之下部是重大利好。7月11日，“浙江第一艘自主研发制造的世界顶级双体豪华游艇富春江下水试航”的消息见诸报端．很快被多家媒体转载。毫无疑问，整条消息中最引人注目的就是“自主研拉”四字。起步不过十多年的中国游艇业真可一夜之间突飞猛进至此？     

即墨“集装箱式移动加油站箱体”科技成果通过专家鉴定

近日,坐落在山东省即墨市的青岛金黄海集装箱有限公司研发的“集装箱式移动加油站箱体”通过专家鉴定。专家认为该成果制作加工设计技术先进,市场前景广阔,经济社会效益明显,在国内燃料移动供应设备产品领域处于领先水平。     

工信部“船舶结构数据库研究开发项目”通过专家验收

2012年8月25日,工业与信息化部（工信部）装备司在北京主持召开了高技术船舶科研项目——“船舶结构数据库研究开发项目”专家验收会。在此次会上,由中国船级社负责研发的“船舶结构数据库研究开发项目”正式通过验收。     

中国新一代“水上飞机”在南京试航成功

由中国自主研发的新一代地效翼艇（俗称“水上飞机”）“天使乌”号近日在南京金牛湖两起两降试航成功。有关人士表示,目前中国地效翼艇已开始迈入产业化阶段。     

PERA2009,终结“伪自主研发”时代——安世亚太总工程师兼安世航太总经理梅林涛专访

10月22日,安世亚太(PERAGLOBAL)在北京发布了精益研发平台PERA 2009最新版本.PERA发布两年以来,已在50余个企业得到成功应用,记者有幸采访到安世亚太总工程师兼安世航太总经理梅林涛先生,请他就PERA的最新技术和应用案例进行了介绍和阐述.     

创新研发为航运发展“导航”

企业要实现可持续发展，必须进行技术创新。产品要进行产业化的生产，企业对研发的产品拥有自主知识产权是产业化的一个重要基础，通过推动产业整合，或扩展自己的核心产品，谋求在产业发展不同阶段的主导地位。大连海大知通科技发展有限公司通过自主开发以及对技术的整合，形成发展所需的完整技术体系，技术的不断创新保证了公司不断攻克技术难关     

日本船配业的“三步走”战略

日本自上世纪50年代成为世界造船大国以来,一直致力于发展船舶配套业,形成了规模较大、品种较全的配套体系,自主研发能力大幅提升,并在高端配套设备研制领域具有较强的国际竞争能力。那么,其走强的秘诀是什么呢?     

177个节能减排“以奖代补”项目通过专家评审

2012年2月21日至24日,2012年度交通运输节能减排专项资金第一批申请项目专家评审会在京召开。59名业内专家对177个“以奖代补”候选项目逐一进行严格审核,为交通运输部节能减排领导小组决策提供技术支撑。     

“天津港深水航道建设综合技术研究”成果通过专家鉴定

2011年12月20日,天津市科学技术评价中心组织有关专家对天津港(集团)有限公司、中交第一航务工程勘察设计院有限公司、交通运输部天津水运工程科学研究所、天津大学等单位联合承担的天津港深水航道建设综合技术研究项目进行了成果鉴定。该项目由3个专题组成,我公司承担其中的专题1:天津港深水航道合理边坡技术研究和专题3:天津港航道通过能力研究。该项目建立了适合天津港海域波浪条件的三维潮流和泥沙淤积计算公式,     

“长江航运技术行业研发中心”通过交通运输部认定

<正>本刊从长江航务管理局获悉,交通运输行业首个行业研发中心——"长江航运技术行业研发中心"近期已通过了交通运输部认定。据介绍,长江航运技术行业研发中心建设主要包括工程技术研发、研发平台建设和工程技术的推广应用3个方面。据了解,该研发中心将在3年内完成研发平台和产品与工程化基地建设,     

海兰信助力“神七”海上应急救援保障

在“神七”飞天过程中，交通运输部救捞局抽调了救捞系统最先进的4艘大马力海上专业救助船参与海上救援保障任务。而这4艘专业救助船均安装了海兰信自主研发的船舶监控管理系统（VMS），实现了个救助船只与指挥中心之间视讯实时连通，使救助工作能够更加有序、高效、准确地开展，也提升了海上救捞的专业水平。