利用竹材做拱架的经验介绍

江苏省宜兴县交通局技术人员和修桥工人在“鼓足干勤,力争上游,破除迷信,解放思想”的基础上,创造出利用竹材做拱架来修建石拱桥,这是一种既简便而又经济的支架方法。现在利用这种拱架已经完成4座10孔64.15公尺拱桥,兹介绍如下: 竹拱架使用的材料,绝大部份是就地取材的,所用的竹、木料是向当地农业社借来的,有的是盖房子用的大梁,有的是从山上砍伐的毛     

局部软岩偏压下隧道结构及钢拱架受力状态分析

为研究局部软岩偏压隧道施工中钢拱架实际的受力特征及变形状态,采用有限元建立三维地层-隧道模型,对隧道开挖过程中偏压隧道结构及钢拱架受力状态进行弹塑性模拟分析.在建模时,通过考虑钢拱架的实际截面尺寸及沿纵向的布置方式以准确模拟钢拱架的受力状态;在考虑隧道软岩偏压时,假定4种典型工况:均质地层无偏压、拱脚-边墙软岩偏压、边...     

工程机械新车使用应注意的问题

在工程机械中,目前己普遍采用液压传动。液压传动的优点是:易于实现快速、无冲击的变速与转向;易于实现工作装置过载保护、操作简便省力、与电气配合易实现自动控制;易于实现自行润滑;易于实现液压元件的标准化、系列化、通用化等。其缺点为:不能远距离传动;液压元件配合精度高、制造成本高、检修技术要求高;易漏油等。因此,在实际使用时一定要按照技术要求正确使用,严格地检查、维修和保养。在液压式工程机械中,有很多故障是发生在新车使用时或使用初期,有的甚至在调试时就出现了故障。这些故障有的是由于制造缺陷;有的是现场组装调试不妥;…     

斯太尔车发动机动力不足分析

斯太尔车采用的WD615系列柴油发动机，具有动力性好，转矩储备和后备功率大的优点。但在使用和维护修理过程中，很多原因会使其动力不足。有的是突然形成的，有的是经过长时间使用而逐步形成的，有的是由于维护修理不当而造成的。笔者对造成发动机动力不足的原因进行以下分析。     

FT125T-4两轮摩托车停车架省力机构的设计

1前言 摩托车的停车架起着停置时支撑摩托车以保持稳定的作用.在使用摩托车的过程中,往往会遇到支起停车架时感到很费力的情况,造成很大不便.特别是一些女性消费者由于体能有限,因为这个问题无奈之下放弃了选择购买一些外型美观、性能优良的摩托车.结构合理的停车架在使用过程中不但灵活省力,而且稳定性高.     

从数字看节油

节油是制造汽车和使用汽车永恒的主题。制造厂家在不断地改进设计、改进工艺,其中一个目的就是要节油;使用者不断地实践,不断地研究探索,同样也是为了节油,为此还积累了不少的经验。这里给读者提供一些节油方面的数字,以此使读者了解节油的重要性和节油的方法。这些数据中,有的是研究人员通过实验得到的,有的是使用者     

旦架哨隧道施工

介绍大跨，软岩三车道的旦架硝隧道施工的整体情况。     

20米跨径石拱桥木三铰拱架的运用及一些有关问题的商榷

今年四川省交通厅设计院,设计出20米跨径石拱桥上施工使用的木三铰拱架。全部拱架系由两片上弦为圆弧,下弦为直线的木桁构连结而成。全部材料除螺栓、垫板、抓钉等小铁件而外,所有拉杆、压杆、上下弦均系木材。经使用单位试验证明,这是一种节约木材的三铰拱架。在实际应用时,又作了些更改。例如在节点3′处又加上了拉杆,在节点6上又加上了立柱,这就使结构加固了.就三铰拱的特性自然有许多的改变,个人有     

“卡架”式三角涵洞的结构

几年来,我们曾结合山区的特点石料易取,采用了一种“卡架”式三角涵洞。经过几年的使用证明,是可以采用的。“卡架”式三角涵洞的洞顶是一种以片(块)石(或小条石)架作人字形的涵洞。洞墙的基础入土深60～80公分,一般可不用考虑冰冻深度,基础宽好满基础。洞墙系干砌体不宜过高,一般为40～60公分左右,墙厚40～60公分。如有条件用水泥砂浆砌筑,则质量更好。洞墙砌成后,即可架设三角卡架,架时应二侧同时进行,全长架完后,先用小片石将人字卡架间之缝隙堵塞(干砌时),然后反葢革皮,再涂抹上一层粘土罩面     

软基处理对邻近桩基水平位移影响数值分析

使用Plaxis有限元软件对不同形式软基处理时邻近双桩承台桩基的水平位移进行计算分析。结果表明,相比复合地基法,排水固结法软基处理对邻近桩基影响较大;而采用不同桩长的复合地基法软基处理时,对邻近桩基影响均相对较小。     

多缸发动机工作循环

在调整多缸发动机气门间隙时,为提高工作效率,常采用二次调整法。这种方法是根据发动机工作循环、作功次序、配气相位推算而得。但如何快速、准确判断各缸工作情况,历来是修理人员的一大难题。难在:①曲拐的布置有:四缸、六缸、八缸、十二缸等各不一样;有的是平面型、有的是立体型,在平面型与立体型中又存在不同夹角问题。②发动机一个工作循     

双层初期支护在云屯堡隧道高地应力软岩洞段中的应用

为研究隧道双层初期支护中第2层支护的钢拱架设置方式和施作时机,结合成兰铁路云屯堡隧道高地应力软岩隧道工程,对 高地应力软岩大变形隧道双层初期支护中内、外2层钢拱架的布设方式和第2层初期支护的施作时机进行分析和研究。 由研究结 果可知: 1)双层初期支护中钢拱架采取交错的布置方式更有利于初期支护结构受力和围岩变形控制; 2)第2层初期支护应在第1 层初期支护结构不被破坏前及时施作,对于云屯堡隧道来说,第2层初期支护施作滞后掌子面的距离在7 m内较好。     

堡镇隧道围岩变形破坏特征及支护措施探讨

针对宜万铁路堡镇隧道存在的软岩地质高地应力问题,结合地质勘察资料和现场监测资料,对堡镇隧道围岩的变形破坏特征进行了深入探讨;并根据该隧道软岩大变形、高地应力的特点,提出了基于预支护技术的衬砌支护措施。工程实践表明：这种综合应用管棚、型钢拱架、锚杆等的预支护措施适合于软岩大变形地段的隧道施工。     

QJ15型桥梁检查架

QJ15型桥梁轻型拼装式悬吊检查架(简称QJ15型桥梁检查架),是为桥梁检查、试验、维修及加固等作业而提供的空中作业平台。在国内外,目前由于桥梁型式多种多样,难以找到能检测所有桥梁的一种最佳设备,许多国家观测桥梁时,选用了不同的设备。根据桥梁的类型、数量和大小,并且考虑到观测工作量、时间和经费等因素,来决定使用较合适的桥梁检查设备,例如,当检查距地面高4～5m以下的桥梁时,使用活动式梯子,携带使用均较方便;例如,民主德国制造出几种桥梁检查用升降立柱、若装在汽     

汽车生产中模块化料架的设计与开发

以上汽大众汽车有限公司的冲压单件专用料架为研究对象,运用数据分析及试验等方法,研究了模块化料架的设计和开发方案.结果表明,模块化料架可在车型产量波动或者车型提前量产结束(EOP)时快速调整切换.通过在不同工厂及车型间的调剂使用,提高了料架循环利用率,降低了料架投入成本,节约了仓储场地.同时,模块化料架可缩短料架开发及制作时间,缓解了项目预批量阶段对料架的紧迫需求.模块化料架的设计和开发对汽车行业新型工位器具的研究具有指导意义.     

预应力在高墩大跨度箱梁现浇膺架中的应用研究

为解决大跨度预应力现浇箱梁施工投入大、工序多、耗时长等难题,文中以40m跨度现浇预应力箱梁为对象,对其进行结构计算与设计,阐述预应力连杆式膺架的施工原理和施工方法。结果表明,预应力膺架受力明确,结构简单,工艺方法可行,减少了软基处理的费用,提高了施工效率。     

基于三维CATIA的自卸汽车防摆架功能分析

自卸汽车防摆架 目前使用前顶方式举升的自卸车（如图1）在货箱及车辆副车架之间有设置一个随着货箱举升下降可以折叠随动的机构，该机构被称作防摆架。据了解，欧洲国家的自卸车以前顶举升方式为主，并且都加装了防摆架，而其它国家的自卸车有加装防摆架的，也有不加装的。在国内的汽车改装行业，针对防摆架的作用存在两种意见：一是认为该装置对自卸车举升卸货时的车辆侧向稳定性有好处，它可以起到防止车辆侧翻的作用；另一种意见认为防摆架的用处不大，相反，增加了防摆架，货箱运动时增加了多余的约束，过度约束会对货箱平顺举升产生负面影响。[第一段]     

弯道求心十字架

内容:在公路横断面测量中,遇到曲线部分时,往往采用普通十字架上加装一块活动木片的求心方向架,由于须在前后两桩各立架一次,使用仍感麻烦。采用求心十字架,仅须在本桩上立架一次即能求出圆心方向,其法如下: 如图,设欲在曲线上A点求     

缸盖气门导管孔与底面垂直度检验工具

我厂生产的6120柴油机汽缸盖,气门导管中心线对底面不垂直度要求≤0.10/100。以往我们测量是在平板上用芯棒插入导管孔中进行测量的。这样做比较麻烦,耗费时间也多。后来我厂学习外厂经验制做了专用检具,使用效果较好。检具简图如下。使用时只需将芯轴1放在气缸盖气门导管孔内,百分表5的测量头及表架2的支承圆球3靠紧缸盖的底平面上,转动百分表架     

大断面软岩隧道变形特征及多层初支控制研究

以连城山大断面软岩隧道工程为依托,基于施工监测数据,对比分析了单层I22b钢拱架初期支护、单层H20b型钢拱架初期支护、双层I22b工字钢拱架初期支护和双层H20b型钢拱架初期支护4种支护方案下围岩的变形规律与支护的受力特征。结果表明,单层和双层I22b钢拱架初期支护均不能控制隧道的大变形,而双层H20b型钢拱架初期支护可以控制隧道围岩变形。采用数值软件进一步比较了4种支护措施对于控制围岩变形的有效性,计算结果表明,I22b钢拱架的支护控制围岩变形的效果明显较差,尤其是单层I22b钢拱架的支护方案条件下围岩发生了较大的变形。采用双层初期支护的方案后围岩变形分布更均匀,支护结构与围岩协同变形。研究结果可为类似工程的设计与施工提供一定的参考。