双车道公路事故多发点成因及防治措施

根据某公路的历年事故统计资料,对双车道公路典型事故多发点按照其所处的位置,从一般公路段、平面交叉口及城镇化公路段三个类别对事故发生的原因进行详细的分析,最后针对各种事故的成因提出原则性对策,指导事故多发点的整治改造。     

小盘岭1号隧道出口塌方事故处理

文中介绍了小盘岭1号隧道出口工区2014年4月2日0 h 40 min发生塌方事故的经过,简单介绍了救援的情况和方法,分析了塌方事故发生的原因,着重介绍了处理隧道塌方段的施工方法。事故的沉痛教训和塌方段处理施工方法可供同类工程借鉴。     

基于事故数据分析的山区高速公路事故易发段对策研究

对某高速公路事故多发段的交通事故形态进行分析,结合道路结构、道路线形、运行环境等多种因素进行综合分析,对事故多发路段采取了有针对性的处治对策,降低了交通事故的发生概率,提高了道路容错能力。     

高速公路单车掉线事故一般规律分析

着重选择渝黔高速(重庆—贵州)重庆段、渝涪高速(重庆—涪陵)、成渝高速(重庆-成都)重庆段为研究对象,统计分析了2005年—2006年共计746起单车掉线事故(ROR)资料,从事故发生数量、事故分布形态、事故发生时段、事故涉及车型以及事故路段分布5个方面探讨了高速公路ROR事故的一般规律,提出了在高速公路上大规模实施路侧振动带的必要性和紧迫性;同时对高速公路ROR事故的安全管理以及路侧振动带的类型选择、设置位置提出了建议。     

高速公路单车掉线事故一般规律分析

着重选择渝黔高速(重庆—贵州)重庆段、渝涪高速(重庆—涪陵)、成渝高速(重庆-成都)重庆段为研究对象,统计分析了2005年—2006年共计746起单车掉线事故(ROR)资料,从事故发生数量、事故分布形态、事故发生时段、事故涉及车型以及事故路段分布5个方面探讨了高速公路ROR事故的一般规律,提出了在高速公路上大规模实施路侧振动带的必要性和紧迫性;同时对高速公路ROR事故的安全管理以及路侧振动带的类型选择、设置位置提出了建议。     

基于三方博弈的事故多发点段治理机制研究

事故多发点段的治理工作机制的主要参与方为地方人民政府、 交通运输管理部门和公安交管部门, 研究发现当前事故多发点段的治理机制已无法满足和适应当前交通安全治理所涉各部门的工作需要, 如何统筹平衡事故多发点段治理工作中上述三方的工作资源并做好协调配合是当前诸多省市重点关注的实际问题。 因此本文从浙江省交通安全工作实际需求出发, 借助博弈论工具对事故多发点段治理工作所涉主要部门之间的自然演化过程进行了推演分析, 得出未经优化的事故多发点段治理机制下的三方自然演进结果无法达到帕累托最优且存在优化改进理论可能的博弈分析结论。 论文基于三方演化博弈的研究成果, 结合调研采集的工作实际, 提出了一系列可落地性较强的优化建议和改进策略。     

浅议道路事故黑点

事故黑点是道路上交通事故相对集中的地方,自然成为交通事故防治的切入点和重点。事故黑点的鉴别既是解决现在道路交通安全问题的需要,也是为交通事故的预测和预防提供第一手资料。本文针对道路事故黑点相关内容做以简单的介绍。     

G50沪渝高速公路K1703～K1707事故多发路段事故成因分析及对策

山区高速公路由于受地形限制,在选线及平纵组合上经常采用一些较低的技术指标,导致在实际运行中出现一些事故多发路段,给人民的生命财产带来了巨大的损失。从G50 K1703～K1707段事故多发的原因切入展开分析,研究并提出了该路段的处置对策,可为相关工程提供借鉴。     

浙江公布百个事故多发点 事故数高于一般公路

近日，浙江省公安厅、省交通厅、省安全生产监督管理局公布了2008年度的全省100个道路事故多发点（段）和100处临水临崖高落差路段，这是2002年来，浙江省第七次公布事故黑点。     

山区高速公路事故多发点的组合鉴别方法

基于国内外交通事故鉴别方法,结合山区高速公路特点及其事故特点,提出改进的鉴别指数与非定长分段法相结合的适合山区高速公路的混合鉴别方法,最后在包茂高速(西安—榆林)铜川段进行实例验证,证明了该方法的有效性。     

浅谈交通事故中的紧急救援体系

我国目前交通事故的死亡率、致残率居高不下,很大的一个原因是紧急救援体系还很不完善.建立和健全紧急救援体系,使事故救援走上规范化、程序化的道路,可大大减少事故的死亡率和致残率,对于提高道路交通安全水平具有很重要的意义.     

桥梁安全事故浅析及其防治对策研究

对一些重大桥梁安全事故进行了综述,并进行了事故原因分析。并在此基础上,探讨了减少桥梁安全事故的对策,可供桥梁管理部门参考。     

清障车作业装置常见的结构形式和应用

清障车是装备有起重、托举、拖曳等设备,用于清除道路障碍物的专用汽车。分别介绍了托吊分离型、托吊联体型和平板背拖型清障车作业装置常见的结构形式和应用。     

“岁月号”沉没原因探讨

文章介绍了"岁月号"发生事故的经过和船舶概况,并运用船舶操纵和船舶稳性的原理,分析了船舶沉没的根本原因,对船舶航行安全具有一定的实际指导意义。     

基于事故综合强度的公交事故严重程度分析

为更加精确地对公交事故严重程度进行分类以探究其影响因素，本文提出一种基于事故综合强度+K-means的公交事故严重程度分类方法，并基于此分类方法建立公交事故严重程度影响因素分析模型。首先，针对传统事故严重程度分类中的定性分类方法，引入事故综合强度法定量计算公交事故严重程度，并运用K-means聚类算法对事故严重程度进行聚类。其次，选取环境、驾驶员、道路车辆和事故特征这 4 方面的 17 个因素作为自变量，分别将事故综合强度+K-means分类法和传统分类法的结果作为因变量，运用有序Logit模型分析公交车事故严重程度，同时利用平均边际效应量化各显著因素的影响程度，以佛山市2021年156起公交车事故数据为例进行分析。结果表明，基于事故综合强度+K-means分类法的有序Logit模型具有更好的拟合优度。高峰期、换道、超速、加速度过大、注意力分散和进出站会增大发生极严重公交车事故的概率，增大的概率分别为11.57%、29.06%、23.98%、17.13%、30.97%和12.27%；白天和晴天会减小发生极严重公交车事故的概率，减少的概率分别为22.31%和12.34%。     

一起交通事故的模拟分析

交通事故的模拟分析是一个复杂过程,要根据交通事故现场草图确定事故概况,根据两车的车损情况、道路状况、事故概况确定各种参数。通过建立模拟模型,采用事故模拟软件进行分析,反复进行模拟,直至两车行驶轨迹以及停定位置与事故现场草图基本吻合,得出车速鉴定的结论。     

高速公路减速波事故的前兆特征与概率模型

为了研究高速公路减速波事故的前兆交通特征,选用了美国I880 高速公路的一条路段的交 通流数据和事故数据,从减速波事故的产生机理出发,通过跟驰行为的安全条件,推导出减速波事故前兆特征因子的交通状态表达方法。分析发现,高速公路上下游速度差和上游交通密度是减速波事故的两个前兆特征因子,上下游速度差和上游交通密度越大,高速公路减速波事故发生的 概率越高。基于此,描述了减速波事故发生概率与高速公路上下游速度差和上游交通密度的数学关系,并进一步建立了减速波事故概率模型,应用所采集的数据拟合了提出的事故概率模型。结 果显示,模型的拟合度为0.673,说明减速波事故发生概率与其前兆因子存在正相关关系,预测模型在一定程度上可以反映真实概率的大小。     

不同类型道路黑点事故诱因分析与治理

道路交通事故黑点的有效鉴别可以显著降低交通事故的发生率与损失后果。首先对道路交通事故多发的黑点路段进行了分类,然后分析了各类路段事故诱发因素,最后针对这些路段的事故诱因提出了相应的治理改造对策。     

加拿大水域航运事故灰色关联分析与区间预测

为增强中国-加拿大贸易货物水上运输的安全,对加拿大水域航运事故进行了灰色关联分析,并建立了灰色区间预测模型.计算了各类航运事故序列与航运事故总数序列的4种灰色关联度.接近关联度反映了序列空间相对位置和几何形状的相似性,基于接近关联度的事故致因排序较准确.加拿大水域航运事故总数序列为振荡序列,建立灰色区间模型预测其范围,该模型精度较高.用该灰色区间预测模型预测了2019-2022航运事故总数范围,预测结果可用,未出现病态.     

计算机技术在交通事故再现中的应用

事故再现是道路交通事故责任鉴定或原因分析的重要方法,也是交通安全改善研究中的重要内容。应用以计算机技术为代表的高新技术,研究交通事故的快速处理技术,建立相应的系统是实现交通事故处理公正、客观、科学、快速的有效途径,同时也可为开发快速、方便的事故现场图绘制软件和更科学、实用的事故再现系统提供新的思路。