公路水稳层振动压实质量实时监控与评估研究

目前通常采用挖坑取样法检测路基水稳层压实质量,不仅破坏路面整体结构,干扰后续施工作业,而且用有限个试坑样本反映整幅路段压实质量,存在一定偏差。研制开发了公路水稳层振动碾压质量实时监控系统,建立了压实质量实时监测指标(Compaction Value,CV)与水稳层压实度之间的质量评估模型,提出了水稳层全工作面压实质量快速评估方法,可分析压实均匀性和判断碾压薄弱区域,实现了100%施工区域水稳层压实质量的实时监控与反馈控制,为确保高等级公路水稳层施工质量提供了新的技术手段。     

浅谈水稳层混合料施工质量控制

通过对城市道路水稳层混合料施工中的原料控制、设备选择、水泥剂量和混合料的含水量等几方面进行分析,介绍了路基水稳层混合料的施工质量的控制。     

公路水稳层混合料的施工质量控制

水稳层混合料的基础施工,是稳定路基的重要环节。要建设稳定的公路,就要建设稳定的路面结构层,即要提高公路水稳层混合料的施工质量。因此,有必要进行多次检测并总结出公路水稳层混合料的施工过程中常出现的质量问题,并探讨加强其质量控制的有效措施。     

路基水稳层混合料施工质量控制措施分析

因为水泥材料的特性,水泥稳定碎石基础施工时使用实验的方式检测质量就显得更加的重要,工程中检测要成为工程实施的例行检测,发现问题立刻解决问题,做到防范于未然,脚踏实地的把好质量关。要贯彻使用数据指导和检测生产质量的思想,以下结合本单位在公路施工的经验,重点谈谈路基水稳层的质量控制方法和要点。     

试论道路水泥稳定基层施工的质量控制要点

水泥稳定土是道路的主要荷载承受层,如何提高水稳层的施工质量是道路修建的关键工序之一。根据水稳层的施工工艺过程,从原材料选择、成品料制备和运送、水稳摊铺和养生等方面存在的问题提出了解决方案。     

水稳施工中的“双层联铺”

水稳施工就是对路面水稳层的施工。水稳层位于面层（即沥青层）下,可以通过人工、平地机和摊铺机等方法进行施工,在水泥初凝前用压路机至设计压实度。施工完后应对水稳进行洒水养护。水稳层的作用首先是承重,它是公路路面的主要承重结构层,特别是沥青路面中。其次就是改善水稳定性能,防止地下水上升和地表水下渗。所以在水稳层施工中要注意选择合适的方法。在传统的公路施工中（沥青路面）,在工艺上存在施工的周期比较长,而且作业成本也比较高,层间结合弱等缺点。在施工中选择双层联铺的技术,改变了这一现状。双层联铺就是将上、下两层同时摊铺,一次性碾压成型,是一种“热接热”的施工工艺,由于上、下层沥青混合料能充分地粘结在一起,通常也可以被看成一个整体结构,这项创新性的技术能够提高道路密实度,减少磨耗层厚度,提高层间结合力,从而达到降低成本,节约时间,提高路面质量,延长道路使用寿命的目的。     

浅谈水泥稳定碎石基层施工质量控制

重点总结了水泥稳定碎石基层施工质量控制的方法，并针对水稳层施工提出了改进质量的几点建议。     

水稳层混合料施工质量控制

随着公路桥梁建设的不断发展,公路运行安全问题逐渐成为人们讨论的话题,为了确保公路桥梁的安全,需要做好施工阶段的质量控制,特别是要加强水稳层施工材料的质量控制,及时发现施工中存在的问题,切实把好质量关口。重点探讨了水稳层混合料施工质量的控制要点。     

公路路基养护现状分析

采用问卷形式对全国各省进行了路基养护现状调查,涉及到路基养护管理现状、路基病害分类、路基检测方法和路基养护维修技术.根据问卷调查,提出城市公路路基维修应配备专项养护资金,确定路基安全巡视的最低频率.应加强重点区域的日常巡查,采用低成本、环保的路基维修技术.同时应尽早出台相应的路基养护规范指导路基养护工作.     

EDTA滴定法检测水泥稳定土中水泥剂量研究

针对公路工程水稳层水泥剂量EDTA滴定检测,以某公路改扩建工程为研究对象,对检测流程、方法和要点等进行分析,旨在为保证水泥剂量检测准确度奠定良好基础。     

青海盐湖区路基结构层级配及其阻盐效果

青海盐湖地区的路基工程处于隐蔽性盐风化作用强烈的寒旱岩土环境. 分别采取青海茶卡盐湖地区工程建设层天然盐渍土土样和已建路基结构土层土样,研究青海盐渍土地区路基结构防护盐风化作用的效果. 通过易溶盐含量测定、颗粒分析实验和毛细管水上升实验,对青海茶卡盐渍土区路基结构土层中的毛细管水上升最大高度开展理论计算. 研究表明:青海茶卡地区盐渍土中毛细水上升高度大于一般土中毛细水上升高度,细粒组（0.250～0.075 mm）含量有利于水盐运移上升,粗粒组（> 0.250 mm）含量不利于水盐运移上升;在水盐运移和汽盐运移双重作用下,茶卡盐渍土地区路基结构土层均出现次生盐渍化现象,建议在茶卡盐渍土地区的路基工程中,设置卵砾石阻盐隔断层的粒组级配范围控制在2.0～5.0 mm之间,该粒组含量大于75%,厚度在300.0～1000.0 mm为宜;阻盐隔断层的设置位于路堤上部,高于一般路基规范中规定的高度,可以提高阻止水盐运移上升、增强汽盐淋滤作用的效果.      

重载铁路水泥改良膨胀土工程特性与路用性能

为了探究重载铁路水泥改良膨胀土路基填料的工程特性及路用性能,采用室内动三轴试验、微观结构试验、路基原位动力试验相结合的方法,揭示了膨胀土掺入水泥3%～5%改良前后静态指标与动态指标的变化特征,分析了水泥掺量5%和3%改良膨胀土分别用作重载铁路基床底层及以下路堤填料建设期的工作性能,评估了服役期列车动载作用下路基的动力稳定性.研究结果表明:膨胀土掺入3%～5%水泥改良后,强度提高同时胀缩性显著降低,水稳定性提高3～4倍;相比重塑素膨胀土,水泥掺量3%～5%改良膨胀土临界动应力提高5～6倍;检测路基压密程度与强度指标满足规范且有较大富裕,监测路基中线地基沉降在铺轨前处于稳定状态;原位动力测试表明列车动载作用下路基的动应力沿深度逐渐衰减,在基床表层与基床底层范围内最大衰减量分别可达40%和80%以上,动应力影响深度是基床设计厚度的1.4～1.8倍,动应力影响深度范围内路基的动应力值远小于同位置填料的临界动应力,运营期路基动力稳定性满足安全服役要求.研究成果能够为重载铁路水泥改良膨胀土路基精细化建设养修提供理论参考.     

电渗法处理过湿土试验研究

利用电渗法降低过湿土的含水量是目前路基填筑的一项新技术。通过室内试验得出的不同电流密度下排水量与时间的关系及各层含水量的变化规律,为电渗技术在路基中的广泛应用奠定了基础。     

高铁膨胀土新型路堑基床动力特性与参数敏感性

进行了云桂高铁膨胀土新型路堑基床综合试验段现场激振试验, 借助有限差分软件FLAC3D, 建立了三维轨道-路基-地基动力学模型, 分析了新型路堑基床动力响应与防排水结构层参数敏感性。分析结果表明: 铺设新型防排水结构层可加速基床内动应力的衰减, 降低路基表面动位移; 增加防排水结构层厚度和弹性模量可降低基床动位移, 减弱防排水结构层下方基床动应力, 但会提高防排水结构层顶面的动应力水平; 防排水结构层铺设位置下移时会增大路基表面动应力, 但对路基表面动位移影响不大; 为满足《高速铁路设计规范》(TB 10621—2009)要求, 建议防排水结构层铺设厚度不小于15 cm; 路基表面动应力、动位移与地基表面动应力敏感性因素依次是防排水结构层的铺设位置、弹性模量与铺设厚度; 考虑新型防排水结构层参数对基床动响应的影响, 确定的最优方案为: 铺设厚度为20 cm, 弹性模量为1.0 GPa, 铺设位置为基床表层底部。     

砂夹层黄土路基水分迁移规律

以十天高速公路黄土路基为依托, 基于土水势原理提出了在路基土层放置砂夹层来减小黄土层浸水沉陷的发展, 采用室内模型试验, 在黄土路基中部与底部设置砂夹层, 模拟了路基毛细水上升、顶面渗水与边坡渗水的情况, 分析了路基含水率变化规律及其对路基整体强度和稳定性的影响, 并证实了砂夹层的减水阻渗效应。研究结果表明: 黄土路基模型初期水分迁移很快, 中、后期迁移越来越慢; 底部设置砂夹层的路基模块在地下水位上升32d内的体积含水率为24%~27%, 纯黄土路基模块的中、下部(路基顶面0.5m以下)的体积含水率约为60%, 水分最终的影响深度达到了1.2m;在纯黄土路基模块顶面渗水12d后, 体积含水率均超过了60%, 而在中部设置了砂夹层的路基模块在夹层下15cm处(路基顶面0.8m以下)的体积含水率小于40%, 在25cm处体积含水率小于30%。可见, 在压实黄土路基底部与中部设置砂夹层能够阻隔毛细水的上升和减缓水分下渗, 减小了路基内部含水率, 提高了路基的整体稳定性和强度。     

改性膨胀土路基受水特性

研究了路基土场土的物理性能、矿物组成及胀缩特性，采用多种方法综合评价土场土膨胀潜势；通过多种配比的石灰改性方案分析，土样胀缩性能均有明显改变。以所选土场土填筑试验工程，观测自然受水条件下高压实度膨胀土路基受水特性，发现路基成型初期受水后，含水量急剧增加，压实度明显降低，强膨胀潜势层位出现在高压实区；90d后路基弯沉观测趋稳定，路基强度形成。结果表明弱-中性膨胀土石灰改性后填筑的路基，其受水影响主要表现在路基成型初期，自然失水干燥后路基强度逐步恢复。     

水分对于风化千枚岩填筑试槽路基回弹模量的影响

地下水和地表水是影响风化千枚岩路基回弹模量的重要因素,在室内修筑1m×1m×1.2m的试槽路基模型,模拟地表水和地下水的影响,分别从试槽顶部和底部补水,分析水分对路基湿化变形和回弹模量的影响.研究结果表明：补充地下水时由于千枚岩填料路基的孔隙率比较大,水分上升高度较小,对路基上层的含水率影响较小,承载板测试的过程中对路基起到不断压实的作用,路基回弹模量出现增大趋势;补充地表水时由于路基孔隙大,同时在水的自重下水分下渗深度也大,风化千枚岩遇水崩解,强度降低,导致回弹模量明显衰减.表明了地表水对路基的影响要比地下水更为明显.     

公路冻胀与翻浆的处理

本文阐述了冻胀和翻浆产生的原因,并从做好路基排水、提高路基填土高度、设置隔离层、换土、注意路槽排水、加强路面结构、加设防冻层、铺设隔温层等方面阐述了处理的方法。     

路基水毁分析与处理

公路路基水毁的种类有边坡滑塌、路基破坏及路基沉陷等,其防治措施主要分为边坡防护和水的疏导两个方面。根据路基水毁的种类,分析其各自的特点,提出相应的处理措施,值得借鉴。     

路基边坡的深层治理措施

通过对路基边坡深层治理措施的探讨,提出排除深层地下水、土钉支护、锚固技术三种具体治理措施,并通过计算,对其设计方法进行深入论述,对路基边坡深层治理意义重大。