集装箱港口码头通过能力核定方法存在的问题

<正>随着我国经济和国际贸易的发展,我国集装箱运输高速发展,各地港口纷纷通过改造现有码头或者建设新码头提高港口的码头通过能力,适应集装箱运输发展的需要,预期未来相当长时间内我国集装箱运输仍然会持续高速发展,各地港口规划建设新码头适应集装箱吞吐量预期增长的热情高涨。我国集装箱港口码头通过能力核定方法存在的问题,使得这种发展趋势具有了较多的盲目性。     

中美港口集装箱运输发展比较

中美集装箱港口以及集装箱运输发展的时间和水平不同,但是当前中美集装箱港口均面临通过能力严重不足的压力以及适应大型集装箱船舶和提高船舶装卸作业效率的挑战,相互可以借鉴对方缓解压力、应对挑战的措施和经验。本文根据有关资料提供的数据,从港口集装箱吞吐量的发展、码头操作效益、集疏运通道建设、港口保安工作以及港口通过能力发展规划方面,对中美港口集装箱运输进行了比较。     

国内外大型集装箱码头生产率比较

<正>随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快,全球集装箱运输高速发展。在这一发展过程中,全球大部分集装箱码头面临通过能力不足的压力,由于适于建设港口码头的岸线和土地资源有限,而且规划建设新的港口码头需要时间,不断提高现有集装箱码头通过能力成为缓解通过能力不足压力的主要手段之一。集装箱码头经营商不同,经营理念不同,客户资源不同,码头位置和布局不同,码头组织管理和操作技术水平也不相同,导致码头生产率的差异。现在大型集装箱港口的码头往往由不同的经营商经营,因此基于港口整体情况计算所得的港口生产率一般不能代表所属大型码头的生产率水平。在与国际集装箱码头经     

我国港口集装箱码头价格管理对策

近些年来，我国港口集装箱吞吐量平均增长速度一直在20％以上。随着我国经济持续发展，我国的集装箱进出口量将继续呈现迅猛增长势头。2003年我国港口集装箱吞吐量已超过4000万标准箱。我国集装箱运输市场在继续开放的环境下，各班轮公司之间、港口与码头的同业之间的竞争也更加激烈。水运价格，作为市场竞争的主要因素之一，     

内地港口严重供过于求

中国近年大规模建设港口，而在金融海啸打击下，去年码头设备需求减少，业内已明显出现运力过剩的问题，有大批中小规模港口的码头设备被闲置。而在各类型港口中，以集装箱港口运力特别过剩。去年全国港口集装箱码头设计通过能力为1．28亿箱，已首次超过港口处理箱量。而以91个主要集装箱码头保守计算，处理能力为1．12亿箱，码头能力与处理量比率为1．11：1，且两者差距正在逐步拉大。     

我国沿海集装箱港口层次布局问题研究

我国“十五”交通发展重点专项规划中明确提出沿海港口建设以优化港口布局和调整泊位结构为主，重点完善沿海港口集装箱运输系统，在集装箱运输方面重点建设上海国际航运中心集装箱深水港和能靠泊第四代以上集装箱船舶的干线港，相应发展支线港、喂给港，使我国形成布局合理、层次清晰、干支衔接、功能完善、管     

推进武汉集装箱公司跨越式发展

2002年底,武汉港口集团有限责任公司根据交通部、湖北省、武汉市港口体制改革、政企分开的改制要求成立了。武汉港集装箱运输公司是港口集团有限责任公司下属的一个主要从事国际集装箱运输的专业化码头公司,是武汉市的主要水运口岸之一,是长江中上游地区最大的集装箱中转集散地,是湖北、武汉地区重要的外贸进出口通道。武汉港集装箱运输公司成立于1996年。“九五”以来,随着湖北、武汉地区外贸进出口事业的快速发展,集装箱外贸运输以年均30%的增幅高速发展。1999年,武汉口岸国际集装箱联合办公中心在集装箱公司挂牌;2000年,公司实行外贸货物…     

港口集装箱物流:临港产业带经济腾飞的翅膀

现代物流发展水平是一个国家综合国力发展水平的重要标志之一。港口现代物流发展水平则是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一,而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志。改革开放以来,我国国民经济一直保持高速增长势头,带动了港口集装箱运输的快速发展。我国集装箱运输迅猛发展,集装箱年吞吐量跃居世界第一位,业已成为全球最大的集装箱运输国,成就举世瞩目。同时,我国集装箱运输呈现强劲的增长势头。近年来,我国港口集装箱吞吐量排名前十名的港口的增长速度均在15%以上,其中,长江主要港口之一的芜湖港集装箱发     

我国集装箱运输发展现状及加入WTO后对策探讨

一、我国集装箱运输发展现状 近年来我国集装箱运输发展迅速,目前已开辟国际集装箱班轮航线达150多条,其集装箱运输量以年平均20％以上的速度增长,远远超过任何一个集装箱运输大国的发展速度。 1.集装箱港口业发展现状 去年,我国内贸集装箱吞吐量达到180万TEU,为1998年2.7倍,其中上海港内贸集装箱吞吐量达20余万TEU,成为中国最大的内贸集装箱码头。长江内贸集装箱运输发展势头强劲,全年完成内贸集装箱吞吐量5万TEU,比1998年增长3倍多,成为长江航运的经济增长点。深圳、广州和海口港已成为华南地区内贸集装箱运输中心。在国际集装箱方面,吞吐量已     

珠海港强势推介集装箱码头优势

珠海国际货柜码头（高栏）（下称“珠海港”）由珠海市港口企业集团与和记黄埔三角洲港口合资成立．位于广东省珠海市高栏港经济区。珠海港一期经营两个设备完善的多用途泊位．可处理集装箱及件杂货，经过多年发展，现已成为珠三角西部最大的散杂货中转基地。二期经营两个5万吨级集装箱泊位，第一个泊位已投产，第二个泊位将于今年年底投入服务。     

集装箱港口枢纽的协调方法问题

集装箱港口枢纽是一个由多层次、多要素组成的复杂的超巨系统，各相关企业不一定能同时满足各自满意度最大的愿望，因而产生冲突竞争，这就需要共同协作。集装箱港口枢纽的协调不仅体现在运输组织和管理上的协调一致，即通过各种方法使集装箱港口枢纽中的相关企业减少冲突竞争及内耗，更好地分工合作，发挥集装箱运输的优势以获取最大收益，而且也体现在技术装备的协调发展、同步建设方面，使集装箱港口泊位、货运站、堆场、集疏运系统相互配套，实现运输设备和设施的协调。     

论我国国际集装箱枢纽港的建设

<正> 一、世界大型集装箱港口的发展 当今世界中,技术、经济、贸易与物流发展不断变化,航运业虽进一步趋于成熟,但却处于动荡之中。船公司经营规模不断扩大;集装箱船舶大型化趋势如日中天;全球联营体相继出现;技术进步和内陆运输系统的完善虽使得港口腹地范围不断扩大,但界限更加模糊,货源竞争更加激烈。而这一切注定将对港口的功能、作用与布局产生深远的影响,使港口集装箱经营更加市场化,竞争日趋激烈。所以,集装箱港口若不     

长沙港口主枢纽建设工程——内河港口建设的典范

长沙港口主枢纽霞凝中心港区（简称长沙新港）工程分一、二、三期建设及配套物流园建设项目。一期工程已建成4个千吨级码头泊位，码头岸线总长320米，港区占地面积272亩．于2001年12月动工建设，2003年7月实现试投产，工程已投资2．26亿元，功能定位以集装箱为主，港口吞吐量集装箱26万TEU，重件货物50万吨。     

巨资扩建迈向世界级港口

2005年是中国港口发展史上不平凡的一年,也是盐田国际集装箱码头飞速发展的一年。在这一年中,盐田国际集装箱码头不仅荣膺了“全球最佳集装箱港口”的称号,各大船公司纷纷开辟停靠盐田的国际航线,“区港联动”正式启动……     

温哥华港集装箱卡车周转问题与对策综述

文章通过对温哥华港集装箱通港集疏运过程和相关利益方合作协调机制的全面分析,提出了其对温哥华港和港口依托城市产生的交通、环保和经济方面的负面影响,并系统分析了其形成原因。针对集装箱卡车在码头周转效率和物流链整体规划的问题,文章介绍了温哥华港和相关企业采用的对策措施和取得效果,结合我国集装箱港口实际情况进行了经验借鉴与技术引进的讨论。     

超大型集装箱船与港口的现代化

法满足客户特别是班轮公司的需要。世界上绝大多数口岸和港口已经相继宣布其港口发展计划,内容包括开挖和疏浚航道和泊位,保证足够的水尺容纳超大型集装箱船。美国弗吉尼亚州国际集装箱码头高级工程师戴维斯·洛杜夫说,超大型船舶需要更深的港口航道和更大的泊位水尺,需要更加宽阔的专供船舶和超长悬臂浮吊掉转船头的水域,促使集装箱港口的基础建设规范发生根本性的变革。根据港口工程专家提供的资料,超大型集装箱船还要对桥梁和高架电线的净空高度、进出口航道设施都有其特殊的安全操作技术上的要求。马斯基海陆公司租用新泽西伊丽莎白港集…     

现代港口与港口物流业的发展

一、 现代港口发展趋势1、建设深水化。当今世界港口面临着来自于不但是数量而且是质量的挑战，现代港口不再以一般的货物吞吐为衡量标志，集装箱吞吐量将成为现代港口作用与地位的主要标志。目前，4000－6000TEU船舶订造正处于高峰时期，载箱量为8000TEU的船舶已经投入运营，1万TEU船舶已经设计完成。这就必然要求集装箱主干线上的枢纽港航道、泊位水深超过15米。如果80％的杂货最终都将进箱运输，那么，没有集装箱深水泊位，就没有现代国际大港的位置。因此，优先发展集装箱深水码头是现代化港口必然的发展趋势。2、布局网络化。由于…     

浅析国际集装箱多式联运的趋势与我国的发展

<正> 一、国际集装箱运输的发展趋势与特点 1.集装箱船和集装箱趋向大型化。到1995年底,世界20家主要船公司已在营运的载箱量在3500TEU以上的船舶达130多艘,约占其运力的25％以上,载箱量更大的还有4600TEU、4800TEU、5250TEU等大型全集装箱船。全球第四、五代集装箱船正在不断纳线,取代原有的第一、二代集装箱船。集装箱运输规模的扩大,速度的提高,使世界各大船公司竭力增加船舶载箱箱位,加快航速,缩短运到期限,提高经济效益。     

千里淮河迈入集箱运输新时代

4月30日10时30分,在安徽蚌埠港国际集装箱码头,随着汽笛声的拉响,蚌埠-太仓-上海的集装箱班轮“宏远5118”在2艘海巡艇的护航下缓缓驶离,标志着蚌埠港集装箱运输实现首航,开启了千里淮河集装箱运输新时代。     

“八五”期我国水路货物运价改革浅析

<正> 水路货物运价由港口费收和运费两部分组成,港口费收分外贸部分港口费收和内贸部分港口费收。“八五”期我国水路货物运价改革取得可喜的成绩,但还存在一些问题有待进一步深化改革。 进出我国港口的外贸商品是参与国际商品流通大循环的,港口的劳动消耗是国际商品价值的一部分,其港口费率应逐步与国际港口费收水平和费收制度接轨。我国现行的外贸港口费收制度是解放后逐步建立与发展起来的。1978年我