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我国的造船工业自上世纪90年代中后期首次超过德国,成为世界第三造船大国,至今处于世界第三的位置已有10年。在这一发展历程中,“老三”的地位和性质发生了怎样的变化?[编者按] 相似文献
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国人逢人必言:我国造船业排名世界第三!自我满足,感觉良好。殊不知此排名是以造船吨位计算得出的数据,与产值、效益毫不挂钩。本人想说的是,造船业世界第三的排名,究竟能给国人带来多少好处? 相似文献
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国人逢人必言:我国造船业排名世界第三!自我满足,感觉良好.殊不知此排名是以造船吨位计算得出的数据,与产值、效益毫不挂钩。本人想说的是,造船业世界第三的排名,究竟能给国人带来多少好处? 相似文献
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近几年,国民生产总值每年以两位数的增长速度向前发展,进出口贸易额不断增加,大型机械设备等高技术、高科技含量商品的出口正逐步取代轻纺、化纤、粮食等传统出口项目。我国造船业的发展过程就是一个良好的例证,当今虽然仍属世界造船第三,但与以往的第三却大不相同。以往的第三是占世界造船总量的6%左右,年造船仅300万吨;如今的第三,是年交船900万吨,占世界造船总量的17%左右。随着国家各项优惠政策的出台和地方政府的全力支持,我国的船舶建造速度更会突飞猛进地发展,逼近韩国、日本,2020年以后将取代他们,成为世界造船第一强国。 相似文献
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根据联合国贸易和发展会议《第三代港口市场和挑战》报告,世界港口发展大体经历三代,其中第三代港口主要产生于20世纪80年代,功能定位为国际物流中心,其特点表现为泊位向大型化、专业化方向发展,集装箱吞吐量比重上升,港口信息中 相似文献
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作为汽车市场和生产基地,中国的地位正在迅速提高。2000年中国的汽车销售量居世界第八位,但2003年已跃居世界第三位,仅次于美国和日本。世界上的汽车厂都在准备实现汽车的真正大众化,中国则在迅速地建立批量生产体制。 相似文献
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2003年是我国“十五”计划的第三年,港口业继续保持高速增长的势头。2003年全国沿海港口集装箱运输量达到4800万标准箱,比2002年超过l100万箱,从而首次跃居世界第一。上海港、深圳港集装箱运量也首次升至世界港口的第三、第四位。目前,港口业的发展主要有以下特点: 相似文献
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Atofina是世界上第二大聚丙烯生产商,其聚乙烯产量在世界上位居第四,而聚苯乙烯产量则在欧洲位居第三.在法国和美国,Atofina都有石油化工厂生产大量的石油化工半成品. 相似文献
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本文在简要回顾了世界第一、二代港口的发展历程的基础之上,论述了第三代港口的形成及其特点,指出了当今世界港口的发展趋势,及如何进行第三代港口的建设。 相似文献
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改革开放20年来,中国船舶工业得到了巨大发展。据第三次全国工业普查,目前,我国拥有造修船企业1850多家,钢质船舶年生产能力650万吨,造船年产量500多万吨,从改革开放之初的世界第十七位跃居世界第三位。船用配套工业也迅速发展。我国船舶工业已基本形成包括设计开发、建造总装、设备配套、修理拆解在内的比较完整的产业体系。企业经济类型结构正发生明显变化,国有企业、集体企业、三资企 相似文献
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我国宏观经济近30年的高速增长和外贸进出口额的持续攀升,为我国国际航运业发展奠定了坚实基础。作为国际贸易的纽带,国际航运业的发展与世界经济和全球贸易的发展变化息息相关。目前,我国船队规模已仅次于巴拿马、希腊,占世界第三位。中国远洋散货船队规模已超过日本邮船,跃居世界第一。 相似文献
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根据英国劳氏船级社的年度报告,1985年世界航运业和造船业仍处于不景气的状态。没有迹象表明,在可预见的未来,世界航运业和造船业将会复苏。从世界船队拥有的船舶吨位来看,1985年是连续下降的第三年,仅为 相似文献
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第三方物流选择的几种类型 总被引:5,自引:0,他引:5
由于供应链、配送链的全球化,物流活动变得越来越复杂.物流成本与资金密集度也随之越来越高。利用外协的第三方物流服务.不仅可以节减物流成本,而且还可以提高服务水平。此外,由于将资源集中用于其最主要的业务,使固定成本转变成可变成本,使物流活动更具有规模经济效益.机构也更加精干了。正是由于使用第三方物流有如此大的优越性,近年来第三方物流在世界各国发展迅速, 相似文献
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<正>一.中国船模的收藏长江,亚洲第一大河,其流域面积、长度、水量都占亚洲第一位。它发源于青藏高原唐古拉山的主峰格拉丹冬雪山。长江流域从西到东约3 219 km,由北至南超966 km。长江全长6 397 km,是世界第三长河,仅次于非洲的尼罗河与南美洲的亚马逊河,水量也是世界第三。在中国,长江和黄河被一起并称为“母亲河”。在中国中部的长江流域有着将近1.5万km的航道。从历史上看,在许多地区陆路交通极其困难。长期以来, 相似文献
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