船舶燃油系统使用低硫油的应对新措施

随着全球环境保护需求的不断提高,使得有关船舶硫化物排放的国际标准日益严格,从而导致船用低硫柴油的应用量正在逐渐增加。然而,目前大多数柴油机和燃油系统是针对传统燃油而设计的,由于低硫油的特殊性质,在使用低硫燃油过程中必然会产生一些问题。本文就低硫油的性质总结出了最新应对措施,确保了船舶的安全营运。     

与燃油相关的新法规和新标准及其对船舶维修管理的影响

文章介绍了MARPOL73/78防污规则附则Ⅵ、欧盟2005/33/E中对船用燃油的要求和船用燃油标准ISO8217:2005。讨论了低硫燃油、燃油中的污染物对船舶设备可能造成的影响,并分析了燃油检测技术和滑油监测技术对避免燃油可能给柴油机造成的危害的作用。     

限硫令下 中国船舶减排路在何方

<正>2019年10月25日,交通运输部海事局发布《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》(以下简称"限硫令"),自2020年1月1日起,国际航行船舶在中国管辖水域不得使用含硫量超过0.50%m/m的燃油(以下简称"合规燃油"),进入我国内河船舶排放控制区不得使用含油量超过0.10%m/m的燃油(以下简称"不合规燃油")。同时,船舶不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。作为水运大国,限硫令实施将为中国船舶减排、空气质量改善带来哪些利好?又对监管政策、     

船舶燃油应用技术

燃油费用在船舶运输成本中占很大的比例,约占50%。燃油的使用管理不仅直接影响船舶营运的效益,而且也影响船舶运行的动力性、可靠性。对设备的磨损、备件的消耗及机舱的维修保养工作起着至关重要的作用。为了做好燃油管理工作,不仅船舶机舱管理人员应熟悉船舶燃油应用技术,而且船舶公司机务管理人员、负责燃油采购人员甚至公司主管经理也应对船舶燃油应用技术充分地了解。     

远洋船舶供油单元辅助电加热装置

船舶供油单元燃油原来是由燃油/废气组合锅炉提供蒸汽加热,船舶正常负荷航行时,加热介质由废气锅炉产生蒸汽能满足加热燃油之需,停航与锚泊时由燃油锅炉产生蒸汽来满足燃油加热之需。供油单元加装辅助电加热装置后,船舶停航与锚泊时,在一定时间内(5~6天)由电加热装置替代燃油锅炉;在船舶航行期间,降速航行而导致废气锅炉蒸汽不足时由电加热替代锅炉燃烧产生加热介质保证燃油的温度,保证船舶正常航行,从而节约船舶能耗。     

滑阀式喷油器在船舶减速航行节能中的应用

当前,在石油短缺、油价高涨和排放限制日益严格的多重压力下,越来越多的航运公司采用船舶降速航行来降低主机的燃油消耗,但是,传统喷油器在低速运行情况下会造成燃油雾化不良,对降速运行带来不利影响。本项目采用滑阀式喷油器替代传统喷油器,改善了船舶降速航行时柴油机的燃烧性能,为船舶降速航行时,降低燃油消耗量和排放提供技术保障。     

鲁宁线睢宁站加热炉改烧天然气技术研究

文中以鲁宁线睢宁站加热炉改烧天然气项目为例,对改烧天然气后烟囱中产生大量冷凝水的原因和危害进行了分析。提出在梯形箱上部安装集水环形装置,可以有效避免冷凝水回流带来的危害。此外,对鲁宁线睢宁站加热炉改烧天然气应用意义进行了分析。     

燃油中催化剂颗粒对船舶柴油机的危害及对策

残留在燃油中的催化剂颗粒形成是燃油在炼制过程中不可避免的,这些残留在燃油中的催化剂颗粒,在柴油机运行中会造成喷油设备、活塞环、活塞头环槽、缸套、活塞杆、活塞杆填料函内刮油环及密封环的磨损加剧,从而造成系统油大量流失,严重时引发扫气箱着火等危害,给柴油机运行管理带来麻烦。对于及早发现残留在燃油中的催化剂颗粒对柴油机的危害,本文提出了行之有效的、切实可行的对策。     

严格船舶排放控制区监督管理 实现空气质量改善和船运可持续发展双赢

正2月,上海市交通委、上海海事局发布了《关于上海港实施船舶排放控制区的通告》,规定自2016年4月1日起,上海市将要求船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。此前,交通运输部颁布的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》(以下简称"ECZ方案")要求于2017年1月1日起,包括上海港在内的11个核心港口区域内的船舶靠岸停泊期间应转用低硫油;有条件的港口可提前实施。     

LNG在运输船舶上的应用

近年来,随着我国内河船舶运输发展,燃油消耗不断增加,排放问题日益突出。柴油-LNG双燃料船舶正是在此形势下发展起来的一项先进技术。该项目是探究以柴油–LNG双燃料替代柴油单一燃料,在保持原有柴油机主体结构和燃烧方式不变的前提下,增加一套LNG供气系统和柴油–LNG双燃料电控喷射系统,通过电子转换开关,实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式的转换。双燃料船舶,在混合动力模式下,烟尘、废油水的排放都大为降低,噪声也有所降低。该技术的广泛应用,将有利于调整优化内河航运能源结构,符合国家节能减排、低碳发展的政策要求,有利于发展绿色水运。     

机场地面车辆“油改电”试点经验分析

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。我国机场地面车辆"油改电"试点建设取得了一些成绩,同时也共同反映出一些问题,本文在现状分析和经验总结的基础上,分析了未来机场"油改电"的发展和试点推广的对策。     

燃油中催化剂颗粒对船舶柴油机的危害及对策

残留在燃油中的催化剂颗粒,在柴油机运行中会使喷油设备、活塞缸套、等运动部件磨损加剧,从而造成系统油大量流失,严重时引发扫气箱着火等危害,给柴油机管理带来麻烦。对于及早发现残留在燃油中的催化剂颗粒对柴油机的危害,本文提出了行之有效的、切实可行的对策。     

通江达海的特大型集团——中国长江航运集团

中国长江航运集团(简称中国长航)，是我国内河骨，干航运企业集团，以水上运输为主业，同时发展旅游、工业、贸易、房地产、金融等多种产业。货物运输主要航线包括长江干线运输和干支直达、江海直达以及沿海、近远洋运输。运输货类可概括为“巩固壮大煤、油、矿，开拓发展气、滚、箱”。集团还经营长江客运、旅游与酒店餐饮及海内外旅游：开展船舶修造、船舶代理、货运代理、燃油与物资贸易、对外经济技术合作等业务。     

云海轮加装船用燃油雾化电加热器节能效益评估

文章介绍了云海轮上加装中交水运行业船舶节能技术服务中心生产的新型燃油雾化电加热器的情况。实践证明,加装电加热器是解决船舶用劣质燃料油的好办法。     

北太平洋跨洋航线选择及船舶节能

世界面临金融危机,石油价格巨幅震荡,大型高速集装箱船舶作为高能耗运输工具,是否能有效降低燃油消耗即已为船舶节能减排和降本增效的关键。笔者根据在该类船舶长期服务的经验,经过实践,试图通过对北太平洋各不同季节气候变化规律和特定条件下天气海况对船舶燃耗及航速的影响为焦点,提出船长应如何根据实际气象海况就船舶航路选择和航线设计以及在航程中对航线进行修正以谋求最佳航线,从而力求船舶节能减排最大化之目的。     

谁才是道路运输经营许可的实施主体?

正"本着一家一证的原则,按照谁许可谁核发道路运输相关许可决定书,集中一起到最高一级的道路运输管理机构换发《道路运输经营许可证》。"最近,某省道路运输管理局被一个市运输公司的车辆承包经营者告上了法庭,要求其裁决该承包经营者与运输公司之间的燃油补贴归属问题。该行政诉讼案件的起因是这样的:     

重质稠油长距离管道输送工艺应用分析

为满足进口的委内瑞拉重质稠油到岸后管道输送的需要,需对关键技术进行研究。通过对国内外技术的调研,介绍了重质稠油长距离输送可采取的工艺方式;针对管输重质稠油的特点,提出了在工艺方式选择、设备的选择、输送方案的确定等方面应考虑的关键技术点。以华东地区某管道为例,对委内瑞拉稠油到岸后,与沙特轻质原油进行掺稀输送的运行工况进行了计算,确定了冬季安全输送的稀油掺入比例为不低于40%。     

信用等级是企业重要的无形资产

<正>船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口、装卸货物的过程中对周围水环境和大气环境产生的污染。近几年,随着沿海各地经济建设、港口建设的不断加强,船舶污染对海洋环境所造成的影响,开始被更多人所重视。作为在上海海事局备案许可的清污骨干单位,上海夕阳环保科技有限公司不仅是专业从事油污水接收,围油栏布设和船舶清洗舱的公司,更是较早参与"交通运输企业信用评价工作"并获得A级资质的企业单位之一。在多     

工程船舶燃油智能化监控系统

1 项目概况 中交一航局第三工程有限公司船机设备规模较大,船型众多,机型复杂,船舶施工地点分散,还有一定数量外租船舶参与施工以满足工程临时需要,为燃油管控带来了很大的困难.船舶分公司是用油量最大的二级单位,每年消耗燃油5000多吨,传统的油耗统计方法和监控手段难以满足公司精细化管理的要求,且靠宣传、靠意识等主观方面推进节能减排的发展空间在逐步减小,而以新技术、新工艺等客观科学技术创新手段来进一步挖掘节能减排的潜能是必要的和持续的.     

柴油机电控燃油喷射系统的发展及研究现状

文章简要介绍了柴油机电控燃油喷射系统及高压共轨式电控燃油喷射系统的发展由来;比较了电控燃油喷射系统和传统燃油喷射系统的性能;阐述了高压共轨式电控燃油喷射系统的基本组成和基本功能,以及当前国内外高压共轨式电控燃油喷射系统的研究现状。