自动变速器液控系统故障诊断方法

自动变速器液压控制系统的故障诊断方法通常有主油压测试、档位油压测试、速度油压测试、时间滞后试验、失速试验、路试和分段检查等多种,下文将分别介绍这些检查方法。     

自动变速器液控系统故障诊断方法

自动变速器液压控制系统的故障诊断方法通常有主油压测试、档位油压测试、速度油压测试、时间滞后试验、失速试验、路试和分段检查等多种,下文将分别介绍这些检查方法。     

自动变速器的维护与试验

介绍了汽车自动变速器的一些维修项目，对油液的检查，机油的定期更换，渗漏的检查，油压的测试，制动带的调整和操纵机构的调整等问题进行了重点论述，对自动变速器进行了滑转试验和道路试验。通过分析认为，自动变速器的故障多是由于维护不及时引起的。     

81-40LE型自动变速器结构与维修

7．油压测试 81-40LE型自动变速器油压测试孔位于变速器左侧前下方,测量时将油压表连接到检测孔上,分别在发动机怠速和失速时,将变速杆置于D档和R档测量。81-40LE型自动变速器主油压标准值见表12。     

自动变速器液控系统故障诊断方法(二)——自动变速器维修技术系列讲座之二

三.速度油压检测 速度油压检测是检测离心式速度阀是否发生卡滞,速度油压油路是否发生赌塞。 离心式速度阀由于油液污染发生卡滞,变速器便会因速度油压低于正常值,出现升挡迟缓、升不上超速挡,严重时升不上直接挡的故障。速度油压油路赌塞时也会发生类似故障,严重赌塞时会造成变速器不升挡的故障。 将压力表与离心式速度阀后侧的测试孔相连(如图2所示),启动发动机,将换挡手柄移至D位,在行车制动、极限怠速运转时,速度油压最好为零,最大不超过     

自动变速器失速试验及性能分析

失速试验又称起动工况试验或零速工况试验,是自动变速器的主要检测项目之一。失速试验的目的是检查发动机输出功率的大小、变矩器工作性能的好坏(主要是导轮)及换档执行元件(离合器、制动器等)的工作是否正常。 一、试验条件 进行失速试验之前,应做好准备工作:1.行驶汽车,使发动机和自动变速器均达到正常工作温度;2.检查和调整汽车的脚制动和驻车制动,保证其制动性能良好;3.自动变速器油面高度应符合要求。 二、试验方法和注意事项 当选档操纵手柄置入“D”位(选档位)或“R”位(倒档     

三菱轿车自动变速器系统检测

自动变速器发生故障时，必须对系统进行检测，以便在拆卸前就能判断出故障产生的部位。检测时通常先进行基本检查，再进行道路试验以确定故障是否已排除，若障碍仍然存在，就要对自动变速器进行失速及油压检测。三菱轿车自动变速器系统进行的检测为。     

01N自动变速器主油压调节的实现

贵刊在2009年8期刊登了"01N自动变速器大修后主油压低的解决方案"一文,中心思路为大修后的01N自动变速器,测试怠速油压,D位是3.4bar,R位是5.0bar,符合原厂值,但在试车时感觉打滑,通过     

2012款起亚索兰托变速器电气故障

车型:进口起亚索兰托四驱车型,配置2.4L汽油发动机、自动变速器. 行驶里程:800km. 故障现象:发动机故障灯点亮,挂挡冲击,变速器不能够升降挡. 故障诊断:接车后检查,将变速器换挡杆从P位移动到R位和D位时,变速器有明显的冲击.将换挡杆移到手动模式,显示为D4挡,也就是说,变速器当前进入了失效保护模式锁止在了4挡.然后使用起亚汽车专用诊断仪对发动机系统和自动变速器系统进行系统自诊断,发动机系统正常.自动变速器系统存储的故障码P0880,含义为TCM电源输入信号异常(如图1所示).     

汽车自动变速器液压控制系统功用及故障诊断(续)

本文从自动变速器液压控制系统的结构和原理入手,揭示了液控系统层次的故障原因,并详细介绍主油压试验.     

汽车自动变速器液压控制系统功用及故障诊断(续)

本文从自动变速器液压控制系统的结构和原理入手,揭示了液控系统层次的故障原因,并详细介绍主油压试验.     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(十九)

3.啮合延迟(时滞试验) 在前面我们讲过了时滞试验,对于4T65E自动变速器而言,当发动机怠速时,换挡杆从驻车挡(或空挡)移至驱动挡或倒挡时,挡位啮合时间超过3s即为啮合延迟。有以下原因: ●液面过低 ●主油压太低 ●倒挡制动带伺服器不良,如活塞密封不良、装配不当、泄漏等(仅对倒挡) ●前进制动带伺服器不良,如活塞密封不良、装配不当、泄漏等(仅对前进挡) ●控制阀体总成中,倒挡伺服助力阀卡滞或损坏(仅对倒挡) ●控制阀体总成中,前进挡伺服助力阀卡滞或损坏(仅对前进挡) ●变矩器离合器TCC泄压球阀总成中泄压球阀装配不到位,引起变矩器回…     

自动变速器故障诊断思路剖析（十四）

十八、液压控制系统的维修 1．液压控制系统的常见故障及检修注意事项 控制阀是液压控制系统的核心,也是自动变速器中结构最复杂的部件,自动变速器的主油压、转矩油压、换挡信号油压、蓄压器油压、变矩器锁止油压、润滑及冷却油压等都是由控制阀体形成并调节。阀体故障可能造成许多故障现象,如主油压不正常或蓄压器油压不正常会造成自动变速器换挡冲击、打滑等换挡品质故障甚至烧片;换挡信号油压不正常会造成不升挡、不降挡等换挡故障;冷却油压不正常会造成自动变速器油温过高故障;润滑油压不正常会造成行星齿轮机构磨损、烧蚀等故障。     

自动变速器故障诊断方法

论述了汽车自动变速器的基本检查项目及手动挡试验、电控系统、液压系统等方面的故障诊断方法。结合一辆装备AXODE电控自动变速器的FORD SABLE轿车行驶中挡位始终在3速、不能自动换挡,以及一辆装备A140E自动变速器的TOYOTA CAMRY轿车操纵杆在D位时只能在超速挡行驶、不能自动换挡等故障实例,说明了各种诊断方法的应用。     

三菱太空车自动变速器不能升三挡

一辆三菱太空汽车装用F4A20自动变速器,据车主介绍,该变速器大修后,在D挡位升不上三挡,只能低速行驶。 接车后先做基本检查,发动机工作正常。自动变速器油位和油质正常、节气门拉索调整正确、R挡倒车正常。接着进行路试,在D挡位一挡和二挡起步升降挡均正常,当行驶速度达60km/h时,由二挡升入三挡,但三挡不能维持,便立刻自动降回二挡,且     

两例事故车维修后变速器无倒挡故障

案例一:雪佛兰乐风无倒挡故障现象:一辆2009款雪佛兰乐风,配备81-40LE自动变速器,事故后更换变速器壳体中段和后壳,之后出现无倒挡故障,但前进挡正常。故障诊断与排除:首先用Tech2查看有无故障码,经检查无故障码。于是测试油压,D、R挡的油压均为0.4MPa,且测试R挡时表针摆动较快。怠速时D挡的标准油压为     

国产轿车自动变速器 维修技术讲座（七十）

3．自动变速器油压测试 压力测试是诊断步骤中重要的步骤，这些测试通常能揭示出大部分液压变速驱动桥问题的原因。进行压力测试之前，一定要注意液位及其状况，油液工作温度必须在66～93℃。41TE自动变速器有多个油压测试口，如图400所示。为进行测试，应将2068kPa压力表C-3293SP连接到测试口：     

自动变速器的基本检查

对于有故障的自动变速器应先进行性能检验,以确认其故障范围,为进一步的分解修理提供依据。修前检测是从诊断故障和确定修理部位出发,在车上作必要的检查或测试。自动变速器在修理完毕后,也应进行全面的性能检查,修后检查是为了鉴定修理质量,检验自动变速器的各项性能指标是否达到标准要求。自动变速器的油位不当、油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常,是引起自动变速器产生故障的最常见原因。通常把对这些部件的检查与重新调整,叫做自动变速器的基本检查。无论具体故障是什么,     

日产阳光轿车自动变速器的试验

日产阳光轿车上配装有RL4F03A或RE4F03A型自动变速器，二种自动变速器均为前驱动型4档行星齿轮式自动变速器，具有P、R、N、D、“2”、“1”六个可选档位。在使用中若发现自动变速器有故障症兆，但无故障代码被显示时，为了确诊故障部位可通过道路试验、油压试验、失速试验和时滞试验等来进行诊断。     

梅赛德斯-奔驰722.9自动变速器控制系统解析

6.D位6挡液压系统控制原理当变速器在D位6挡时,如图9所示,油泵将油从油底壳内泵出,ATF油经过主油路调压阀的调节,被分为工作油路和控制油路,工作油路来到各执行元件换挡阀处等候,控制油压经过控制油压调节阀1,2调节后,来到各挡位电磁阀处等候;B1电磁阀断电,B1电磁阀为常开电磁阀,控制油路直接通往B1换挡