牵引电动机电刷磨损的降低

介绍了俄罗斯奥日列里耶机务段在降低机车用AL4846eT型牵引电动机电刷磨损方面所积累的经验。     

降低牵引电动机电刷的磨损

简要分析了导致牵引电动机电刷磨损的原因,介绍了在修理时通过调整电刷的压紧力等减少牵引电动机电刷磨损的方法。     

牵引电机电刷安装技术探讨

论证了内燃机车检修过程中电机电刷较好的安装方法.     

一种直流牵引电机电刷的结构设计

文章分析了一种直流牵引电机电刷的设计结构及其特点,通过对比试验及在线路上运用考核,表明这种新结构电刷既能提高电刷经济使用寿命,又能保证电机运行的可靠性及稳定性。     

牵引齿轮磨损对牵引电机振动的影响

齿轮磨耗过量会引起电机剧烈振动、换向恶化,甚至环火和零部件损坏,并使电机和传动系统传输效率下降。本文介绍了试验情况并在此基础上对防止和减少齿轮磨耗提出了建议。     

对牵引电机电刷现状的分析及意见

一为了造一步搞好牵引电机电刷的简统、定型,以期最大限度地消除因电刷不良引起的电机故障及减少电刷的维护工作量,一九八三年十一月,我们曾向四十个内燃、电力机务段和四个牵引电机制造、修理厂及三家电碳厂发函调查电刷生产、使用现状。这项工作得到有关单位的关心和支持,到十二月底,我们陆续收表1     

TAO．649D牵引电机单轨道电刷异常磨损的原因分析及解决措施

针对8K型电力机车的TAO．649D型牵引电机出现单轨道电刷异常磨损、换向器轨道出现细条痕样磨损的原因进行了分析，阐述了换向器表面氧化的重要性，提出了改进措施。     

牵引电动机电刷的选择

牵引电动机的换向器和电刷的工作是不是令人满意,不仅取决于牵引电动机本身的换向性能和换向器表面状态,而且在较大程度上还取决于电刷的性能。换向器表面出现的各种病态,都和电刷有着密切的关系。为提高牵引电动机运行可靠性,正确地选用电刷是十分重要的。     

牵引电机用D374IF D374IG型浸渍电刷

本文介绍了最近通过鉴定的D374IF、D374IG型浸渍电刷的主要特点及其良好的实用效果。     

ZQ800-1型牵引电机电刷非正常磨耗的原因及对策

对ZQ800-1型牵引电机碳刷非正常磨耗的原因进行了分析,认为安装工艺与材质问题是主要问题。通过采取相应的改进措施,取得了较好的效果。     

电刷摩擦对换向器发热的影响

按照以前的方法,换向器的发热仅能在带电运转之后在静止的状态下测量。采用红外线高温计的新方法,可以在运行时进行测量,并发现在高速小电流工况下,换向器发热可能严重。对摩擦系数所作的研究,为设计者提供了重要的知识。     

牵引齿轮磨损对牵引电动机的影响

指出了近几年牵引齿轮磨损对牵引电动机（下面简称电机）振动的影响，从实践和理论两方面阐述了牵引齿轮磨损与电机连线和引出线断、压指弹簧断裂、刷架圈松动、抱轴箱紧固螺栓折断等故障有着相当大的关系，并提出了防范措施。     

牵引电机速率差异对牵引电机装车质量的影响

通过对海拉尔机务段牵引电机落修情况进行分析，得出影响牵引电机装车质量的原因主要是牵引电机转速差异和电机振动大。重点分析了牵引电机转速差异对牵引电机装车质量的影响，提出小辅修段在牵引电机互换时应实行速率差异等级管理以及如何准确测得和控制牵引电机速率差异。     

牵引电动机电刷的改进及其初步效果

随着全国铁道牵引内燃化的发展,对牵引电机电刷的换向性能、耐磨性和运行可靠性提出了全面要求;又由于客运机车速度高,新设计牵引电机的电刷电密取得较高(16安/厘米~2以上),更要求电刷在换向器上接触稳定、集流良好、磨损小、刷辫固定牢靠。     

ZQDR-410牵引电动机电刷压力的选择

ZQDR-410牵引电动机采用D374电刷。推荐的电刷压力为200～400g/cm~2。按图纸要求,刷握弹簧作用在每个新电刷上的压力P_b为4.5±0.5kg,这相当于电刷压力为320～400g/cm~2。刷握组装后的实际电刷压力,我厂均严格控制在图纸所要求的范围之内。但自1983年以来,在运用中陆续出现了一些与电刷压力有关的问题。如部分电机换向器表面过磨耗或偏磨。经我们修改电刷压力要求后,一年多来的实践表明,上述故障已基本消除。下面就一些有关的问题谈谈我们的看法。 1.虽然我们过去规定刷握组装后压力为     

受电弓与接触导线摩擦副的磨损

在接触导线与集电弓的集流板这一对摩擦副中存在着磨损。磨损量的大小是难预测的。为了研究接触过程,使用试验台可以对触点进行不同程度的加热,以测定电气磨损强度。     

受电摩擦磨损试验中磨损量与摩擦因数的实时测量

针对自行研制的高速大电流摩擦磨损试验机,介绍了试验中摩擦副的磨损量和摩擦因数的实时在线测量方法以及数据采集与处理系统     

带牵引电机旋轮

丰润机务段是蒸汽机车架修段。1985年12月开始使用SS1型电力机车。由于该段电化过渡的准备时间较短,开通初期没有配备不落轮旋床设备。当轮缘磨耗到限需要旋削轮对踏面时,往往造成运用机车紧张。为解决这一问题,该段挖掘现有设备潜力,使用蒸汽机车架修的C8018型动轮车床,旋削电力机车轮对踏面。采用不拆牵引电机抱轴瓦,不拆齿轮箱,带电机旋轮的方法,简化了作业程序。在与蒸汽机车架修交叉使用机床的情况下,将电力机车的解体、旋轮、组装的停时压缩到两天,较全部解体旋轮时间缩短三分之一以上。自1986年4月起至1987年9月止,共旋轮58台次,节约机车87台日,     

牵引电机试验台改造

针对牵引电机试验台在运用过程中存在的一些问题,依据铁标中相关技术条件和试验大纲要求,对试验台提出切实合理改造设计方案。