性能优异的微润滑剂

从1946年开始用于赛车和航空发动机的zMax~?润滑剂,正开始逐步进入铁路机车市场。     

毛泽东和中国铁路的故事

“毛泽东号”机车组命名“毛泽东号”机车的诞生是铁路工人支援革命战争的产物,是工人阶级跟党走的意志的体现。1946年4月,哈尔滨解放,东北解放区成立了东北铁路局。党领导下的哈尔滨机务段工人,为支援解放战争,开展了轰轰烈烈的“死车复活”活动,一些在战争中被毁掉的机车被修复。藏匿于肇东车站的1—304号机车经过工人们27个昼夜的奋战,修复成功。为了扩大党的政治影响,团结带领工人支援解放战争,军代表     

我国重载电力机车车体设计及技术发展

结合我国现有的重载直流传动机车及交流传动机车的运行情况,介绍了我国重载机车车体的技术现状及主要特点,根据重载机车的技术特点,着重阐述了重载机车车体设计,并提出了重载机车车体的技术发展方向。     

完成由交直传动向交流传动过渡的历史使命

今年是《机车电传动》杂志创刊40周年。40年来,《机车电传动》杂志刊登的文章和内容就是我国电力机车发展和内燃机车由液力传动向电传动转变的历史记载。她反映了我国铁路电气化和内燃化的历程,真实地记录了我国牵引动力技术发展过程,是我国从事机车电传动科技人员充分发表自己学术、技术观点的园地,是研究、设计、运用、检修之间的桥梁。“杂志”发扬了百花齐放、百家争鸣的方针,对促进我国机车电传动技术和学术水平的提高作出了重要贡献。为此,我要向《机车电传动》杂志全体编委、编辑出版人员表示衷心感谢。最近的10年是值得大书特书的。…     

我国铁路机车交流传动技术迈入产业化发展阶段

通过DJ2型机车的研制成功和交流传动机车在技术经济上的明显优势分析，指出我国加速发展交流传动机车已经具备技术基础以及立足国内技术开发的重要意义；结合“十五”规划和铁路发展政策，指出了实现“十年转换”工程的基本思路，明确了近期重点工作。中还简述了我国交流传动机车的研制过程，系统介绍了DJ2型机车交流传动系统的技术特点。     

我国国家铁路机车现状及发展

我国国家铁路机车概况 我国铁路牵引动力经过几十年的发展,尤其经过80年代开始的牵引动力改革,使铁道机车的技术水平得到很大程度的提高,目前已基本形成了一个具有一定技术水平和相当规模的完整体系,为繁重的铁路运输提供了可靠的牵引动力。 到1996年,我国国家铁路的机车总量已达到15403台,其中,电力机车为2678台,占机车总量的17.4％;内燃机车为8944台,占总量的58.1％;蒸汽机车为3781台,占总量的24.5％;以牵引里程计算,电力牵引里程达到10082公里,占     

铁道行业标准《铁道机车动车电子装置》的实施与发展

铁道行业标准《铁道机车动车电子装置》的实施与发展株洲电力机车研究所（株洲４１２００１）陈翰芹１我国机车电子标准的由来和现状铁道行业标准ＴＢ１３９４《铁道机车动车电子装置》（以下称“机车电子标准”或“电子标准”）自１９８１年颁布实施以来，对我国铁道机车...     

世界首次铁路机车计算机调度实践

详细阐述了英国于1963年在世界上首次用计算机编制机车调度方案时的研究背景、机车调度启发式方法,以及研究成果的实施过程。特别说明了新的调度方法与理念被交通行业人员逐渐认识与接受的曲折过程,为我国机车调度研究与改革提供借鉴。     

电力机车机械部分的回顾和展望

综述了４０年来我国电力机车机械部分的发展历程以及机车的车体，转向架的结构特点，对今后机车，动车的车体和转向架设计方法及结构特点提出了建议。     

我国机车制动机的现状与发展

结合我国机车制动机的现状与发展,提出了现阶段我国机车制动机标准体系建设的目标与采标方法,并对我国机车制动机的基本型式及制动控制模式、基本功能及操纵模式等的选择等提出了一些观点。     

铁路内燃机车用柴油质量现状的研究

对北京怀柔机务段主要机车用柴油品质进行了为期一年的追踪调研,认为内燃机车柴油十六烷值随密度和馏程的变化趋势与我国柴油总体的变化情况相吻合。通过对柴油品质的调查,初步确定铁路机车用柴油的物理和化学性质,并依此改善燃油品质来降低铁路机车的排放。     

铁路内燃机车用柴油质量现状的研究

对北京怀柔机务段主要机车用柴油品质进行了为期一年的追踪调研,认为内燃机车柴油十六烷值随密度和馏程的变化趋势与我国柴油总体的变化情况相吻合。通过对柴油品质的调查,初步确定铁路机车用柴油的物理和化学性质,并依此改善燃油品质来降低铁路机车的排放。     

HXD3型电力机车重联控制故障原因分析与对策

HXD3型机车是我国目前广泛运用的大功率交流传动6轴7 200 kW干线电力机车,自2009-05起在西安铁路局安康机务段采用双机重联牵引,2011年以来机车重联控制故障大幅上升,严重影响机车正常运用安全.现从H XD3型机车重联控制设计原理、检修维护及运用操纵等方面出发,深入分析了HXD3型机车重联控制故障的原因,提出了解决措施和方案,通过使用取得了良好效果.     

我国机车司机室的规范化

通过对机车司机驾驶行为,操纵台信息整合以及司机室的简统化设计的分析,论证了我国机车司机室实施规范化的必要性及合理的模式,实现了我国各型机车司机室设置与布置的基本统一。     

积极发展机车向旅客列车供电技术

针对国外机车向列车供电的技术特点以及我国机车向列车供电技术的现状和国情，提出了我国机车向列车供电的方案，技术参数和发展策略。     

电力机车黏着控制研究

黏着控制决定了交流电力机车能否有效利用黏着,是牵引传动控制系统的重要组成部分。本文解释了机车产生空转和假空转的原因,分析了机车黏着控制的原则,对机车再黏着控制方法的控制条件和控制效果进行了分析,最后给出了我国未来优化机车黏着利用的建议。     

我国机车牵引装置模式研究

分析了机车牵引装置与黏着质量利用率的关系,对我国主要的机车牵引装置模式进行了研究,指出机车牵引装置应该具有良好的运动学、动力学性能,以使机车具有良好的黏着质量利用率,并对高速列车、重载机车的牵引装置模式提出了建议。     

HX_D3型电力机车弹簧停车制动装置故障原因分析与对策

HX_D3型机车是我国目前广泛运用的大功率交流传动6轴7 200 kW干线电力机车,自2007年投入运用以来多次发生机车弹簧停车制动装置故障,导致运用机车轮对擦伤剥离,严重影响机车正常运用,缩短了轮对使用寿命。现从HX_D3型机车弹簧停车制动装置设计原理、控制系统及运用条件出发,深入分析了弹簧停车制动装置动作导致轮对擦伤剥离的原因,提出了解决措施和方案,通过实施取得了良好效果。     

卷首语

<正>跟着建所50年的脚步,《机车电传动》迎来了创刊50周年!1958年,我国第一条电气化铁路开通,第一台电力机车诞生。随之,1959年第一个专业研究所——铁道部株洲电力机车研究所(株洲所)成立,并于1960年率先创办了行业刊物--《机车电传动》。     

宝—广段电气化铁路运用经验漫谈

我国铁路电气化已有二十多年历史了。1957年开始规划,采用了先进的单相工频电流制,网压为25千伏。当初电力机车采用6Y_2型带有再生制动的引燃管整流器机车,后来国产韶山1型(简称SS1型)电力机车成批投产,又进口了两种6G机车,这几种机车多年的运