关亏潍坊市城市轨道交通发展的可行性探讨

在当前优先发展公共交通的政策下,轨道交通正以其快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻等优势成为各大城市大力发展的公共交通项目,也是追求"绿色交通"的优选方式.本文对潍坊市发展城市轨道交通的可行性进行探讨.     

高速公路全生命周期能耗统计模型

运用全生命周期定义,结合高速公路自身的特点,给出高速公路全生命周期能耗概念,并将高速公路项目划分为准备、施工、运营和拆除回收四个阶段;对各个阶段不同情况的能耗进行全面量化分析,建立相应的能耗量化统计模型.     

美国高校助学金政策探析——以佩尔助学金项目为例

助学金政策是保障贫困学生高等教育入学机会，促进高等教育入学机会均等的最主要政策。美国联邦政府实施的最大的助学金项目一佩尔助学金项目，在出台背景、政策文本、执行过程和实施效果等方面都具有特色，值得我国学习和借鉴。在完善国家助学金项目方面，我国中央政府应增强财政责任，完善贫困学生的认定标准和审核程序。     

基于Pearson相关系数的货运车辆能耗模型研究

根据若干年货运车辆的调查数据,运用Pearson相关系数进行货运车辆单车百公里能耗的多元回归分析,通过相关程度确定了货运车辆百公里油耗的关键影响因子并量化了影响关系,借助二次回归结果构建单车百公里油耗模型,实现了货运车辆复杂因素下离散型油耗的高精度拟合.同时通过对北京市货运统计能耗对比和典型政策影响的案例分析,验证了对政策影响下各要素变量的响应,明确了车队能耗量化核算的准确度,并得到污染物减排政策下的货运能耗变化特征分析.本文研究为货运行业开展精细化能耗测算提供支撑.     

北京、上海城市交通能耗和温室气体排放比较

北京和上海在城市发展阶段、人口规模等方面具有较强可比性,同时实施了既有相同点又有不同点的城市交通政策,对两市的城市交通能耗和温室气体排放进行比较可客观地评价其政策的实施效果。以不同燃料驱动的不同类型车辆的保有量、年均运营距离、能源强度及排放强度为主要参数定量计算2005年两市的城市交通能耗和CO2排放量。结果发现,两市城市交通能耗总量接近,但上海市的能耗强度和温室气体排放强度略低于北京市,这归功于机动车总量控制政策、公共交通优先发展以及广泛使用的非机动交通。但是,近几年上海城市交通的碳排放强度有明显上升趋势,两市的差距可能逐渐减小。最后,就两市在公共交通（尤其是出租汽车）、非机动交通等方面的发展政策给出建议。     

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为识别区域综合交通系统能耗驱动因子,测算其对系统能耗的贡献度,将驱动因素分为规模效应、结构效应和技术效应,采用ASIF数据构造原理和时序列回归法识别各因子的相关性,运用迪氏分解方法建立扩展LMDI分解模型,计算各因子能耗贡献度.计算表明,规模效应和技术效应的影响程度在逐渐减弱,结构效应的影响程度在逐渐增加;运输结构还需要进一步优化,对系统能耗的影响还有很大下降空间;近年来能耗效率已经得到很大提高,但能耗效率对能耗的贡献正在逐渐减弱,未来提高运输强度对降低能耗有明显效果.经实证检验,计算模型可靠、结论可信,能为区域综合低碳交通政策制定提供更科学的依据.     

城市轨道交通投融资需要新思维

目前，我国正处于城镇化高速推进阶段，城镇化率以每年1个百分点的速度增加，这给我国现有城市交通基础设施带来了巨大挑战。此外，我国城市在发展建设的同时还受到国家保护耕地政策的限制，只能走土地集约型发展道路。因此，城市轨道交通将成为我国城市发展到一定规模之后城市公共交通体系发展的必然选择。政府用什么方式来解决资金和管理的问题？笔者结合自己参与轨道项目咨询服务的经验，谈谈对轨道交通建设可持续发展的一些建议。     

我国公交都市创建重点支持四大项目

我国公交都市创建工作启动以来，各地相关工作开局良好，城市综合客运枢纽、智能公交系统、快速公交运行监测系统、清洁能源公交车辆四大项目未来将获得政策和资金支持。     

基于弹性定额理论的建筑能耗定额方法研究

论述了能耗定额的概念及意义,通过对能耗定额方法的研究,可以促进建筑的合理用能,能进一步推动我国节能减排事业的发展。分析了国内目前的几种能耗定额方法,提出了基于弹性定额理论的能耗定额方法,该方法能够鼓励能耗的降低,抑制能耗的增加;弹性能耗定额理论简单明了,易于国家调控政策的实施。     

“十五”进入冲刺阶段，各地交通建设再掀高潮

本刊综合各方面消息：新年伊始，我国公路建设的势头不减，规模继续扩大，新近开工和计划动工的项目接连不断，各地纷纷加大了对公路建设的投入，贵州等省公路建设计划将首次突破100亿元。众多项目的上马，将会继续拉动内幕，刺激相关行业的快速发展。可以预见，随着国家各项相关政策的落实到位，经过各地在施工、管理和质量方面的不懈努力，2004年，必将又是一个公路建设高潮年。     

基于小客车燃油核算模型的政策节能效果分析

近年来,快速增长的私人小客车带来的能耗排放问题日益严重,如何构建面向私人小客车的燃油核算模型,分析不同需求管理政策的宏观节能效果,是解决城市交通节能减排问题的关键.本文针对传统私人小客车能耗调查方式所获得数据准确性较差、无法满足精细化管理的问题,利用现有调查数据和监测数据,基于“OLS(Ordinary Least Square) +稳健标准差” 验证法,分析油耗显著性影响因素,提出基于交通大数据的私人小客车能耗核算模型,以实测数据验证其可靠性和有效性,并分析了不同交通需求管理政策(含组合政策)宏观节能效果.结果表明,当政策效果指标变化率相同时,实行“拥堵收费+控制大排量小客车数量”政策对于减少小客车燃油消耗总量的效果最为明显.     

碳达峰下城市交通运输减排治理策略研究

随着我国城镇化和机动化进程的不断加快，交通运输行业的污染排放问题愈发严重，已经 成为碳排放的主要来源之一。通过政策手段有效治理城市交通运输污染排放是实现城市可持续 发展和2030年碳达峰目标的关键。本文在分析城市交通系统结构和各个要素因果关系的基础 上，将城市交通能耗与排放系统划分为：人口、经济、私家车、公共交通、物流与货运、交通基础设 施、能源消耗与排放等7个子系统，利用系统动力学方法建立城市交通减排治理决策模型，以哈尔 滨市为例进行策略仿真。在对模型进行方程设置、参数估计和有效性检验之后，利用Vensim软件 仿真模拟不同交通减排治理策略实施效果，并探讨如何通过不同策略组合实现城市交通碳达峰 目标，为碳达峰下城市交通减排治理提供决策依据和策略方案。     

车辆订单

南车、北车将参与120亿美元新马高铁项目招投标 4月8日．马来西亚外交部披露，新加坡总理李显龙于6日到8日与马来西亚总理纳吉布一同出席第5届马新领袖常年交流会。双方将积极讨论新加坡到马来西亚高铁计划的评估报告书，讨论重点将围绕技术工程及法律课题，包括成本和财务及政策制定。     

宁波地铁——建好6条轨道交通线路

目前，宁波市轨道交通1号线一期工程业已开工。宁波市轨道交通项目预计总投资超过1000亿元，这将成为宁波城市建设史上最大的基础设施项目。 ——宁波市轨道交通集团有限公司总经理 尹文德     

我国水路交通投融资政策导向的初步探索

从水路交通投融资的特征和国外水路交通投融资渠道等方面入手分析，初步提出了我国现阶段制定水路交通投融资政策的导向——水路交通投资项目划分为非经营性(公益性)项目、经营性基础项目和经营性一般项目三大类，三类投资主体分别为政府，政府、企业或个人多元化结合，企业或个人。     

投资项目社会评价及其应用

综述了投资项目社会评价的内涵，认为投资项目社会评价包括项目社会指标评价和对项目重要社会事项的社会分析。项目社会指标评价对于准确把握项目发展的状况和进行科学决策至关重要。对项目重要社会事项的社会分析，运用或设计社会政策于项目或项目区人口及相关人群中，促使项目与社会相互适应、相互协调发展，以保证项目顺利实施，实现社会公正。提出了在应用社会学领域创建项目社会学这一分支，从而在理论上指导投资项目的社会评价。     

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以“轨道交通技术政策”为主题,针对城市轨道交通、城际轨道交通和高速铁路,结合国家与区域社会经济发展的需求,提出了不同类型轨道交通的功能定位. 研究了不同类型轨道交通系统单位周转量能耗的统计指标,以及计算模型和方法. 结合实际统计数据与列车运行的仿真计算,定量测算了不同技术参数和运输组织方案下轨道交通能耗的变化趋势,从节能角度对我国轨道交通发展的技术政策提出了建议.     

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论坛以“轨道交通技术政策”为主题,针对城市轨道交通、城际轨道交通和高速铁路,结合国家与区域社会经济发展的需求,提出了不同类型轨道交通的功能定位. 研究了不同类型轨道交通系统单位周转量能耗的统计指标,以及计算模型和方法. 结合实际统计数据与列车运行的仿真计算,定量测算了不同技术参数和运输组织方案下轨道交通能耗的变化趋势,从节能角度对我国轨道交通发展的技术政策提出了建议.     

江苏省省级交通运输节能减排专项资金项目的企业类型分析及管理对策研究

为了规范和加强江苏省交通运输节能减排专项资金的使用、管理和监督,提升行业节能减排监管和服务能力,结合近三年江苏省交通运输节能减排专项资金项目申报情况,首先对交通运输不同类型企业的补助金额及规律进行了分析,其次针对江苏省交通运输能源消耗结构,分析了能源消耗领域的差别,最后通过对江苏省交通运输节能减排专项资金政策引导作用及社会效益的 分析,研究了企业管理对策并提出改进措施。三年来,江苏省省级交通运输节能减排专项资金项目共节约能耗量54 593.736t 标准煤,节约替代燃料量78 642.529t 标准油,取得了较好的社会经济效益和行业内企业示范效果。研究结果表明,加强政府政策引导、规范企业管理制度、确保项目库建设常态化和做好第三方服务对加快江苏省交通运输节能减排工作的进展有重要意义。     

产业转移 北汽将落户黄骅

京津冀一体化政策出台以来北京企业外迁成为人们关注焦点。近日，北汽集团董事长徐和谊也明确表示，北汽集团已经做了规划，将北京总部建设成为技术创新、销售服务和高端产品制造中心，将旗下汽车制造厂整体移至沧州黄骅。此前一直有传言，北京现代第四工厂将落户西南地区。不过．北京汽车行业协会会长安庆衡日前分析，“北京现代新建工厂或者零部件厂，肯定会在京津冀地区。”因为将北京现代第四工厂放在黄骅，对于北汽集团的整体发展来说也将更加有利。