长白山绝色之旅

当我站在她面前,被她的美惊呆了……目的地:吉林长白山、天池、高句丽古城时间:6天总行程:2620km路况:高速 国道 山路第一天:征途漫漫需坚持行程:北京—沈阳—抚顺—通化过路费:345元里程:888km路书:从北京出发上京沈高速,到沈阳外环转黑大高速.26km后到抚顺。京沈高速全长652km,辽宁部分路段为四车道,其余为三车道,路况好,视野开阔.其间只有三个收费站。抚顺转202国道40km后     

青藏延长线

当青藏铁路开通时,不知有多少人对西藏有了明确的梦想,而其实短短48小时的旅程即使不睡觉也无法将青藏线的牡丽风景尽收眼底,虽然,火暴的青藏铁路火车游,让安静纯美的青藏高原渐渐喧闹起来,有车一族最好的选择还是自驾进藏,北京—西宁—格尔木—拉萨—珠峰,一条延长的青藏线,从红尘都市到世界第三极,一路的波澜壮阔和惊心动魄都无法用语育描述。时间:4月30日～5月20日21天总行程:高速 圈道 沙石路国道100315km目的地:西宁、青海湖、格尔木、茶卡盐湖、拉萨主蔓:影子战车:华泰吉田越野车     

节油日记

主人公:pupu时间:2006年10月10日～11日所驾车型:1．6自动挡307行动宗旨:用实际行动将节油进行到底。用亲身实践检验驾驶技巧对油耗的影响,获取节油真经。第一天10月10日10:00行车路线:东二环—西二环(西直门桥)—西三环(花园桥)—玲珑路—西四环(定慧桥)行程:29km平均速度:21km/h油耗:10．8L/100km今天北京是个大晴天,就算打开车窗也觉得有点儿热。关上车窗,打开空调,显示目前室外温度为27摄氏度,的确够热。307的空调系统还不错,是分区空调,把驾驶员一侧的温度调到23．5摄氏度,马上感觉到了凉风,舒服。突然想到开空调会增加一定的油耗,于是刚开了两分钟的的空调就被我关了。这个时段的二、三环路还算畅通,基本没有堵车,不过车速也不是很快。     

单生穿越黄土地

总时间:6天总行程:2800km线路:北京→太原→原平→方山→离石→柳林→绥德→米脂→榆林→绥德→太原→北京主要景点:赵州桥、柏林禅寺、太原、汾河源头、北武当山、黄河冰瀑布、红石峡、镇北台、米脂、榆林车主:泰田车型:夏利2000     

张家口市高速公路网布局优化研究

研究背景 张家口作为联系西北与东南沿海及东北地区的枢纽,是西北内陆地区能源及矿产物资出海的必经通道。目前,张家口市已建成的高速公路有京张高速、丹拉高速。宣大高速、张石高速公路,总里程达到396公里。结合国家及河北省路网规划布局以及现状路网的适应性,张家口市拟规划建设北京至张家口复线京化高速、张家口至天津方向的张涿高速、张家口至承德高速、张家口至化德高速公路,该层次内的高速公路均为区域乃至国家层面的高速公路。     

湘西黔东苗、侗风情自驾游

4月30日行程:北京-郑州里程:680km过路过桥费:265元汽油费:660元终于迎来五一长假。30日下午我们踏上了自驾游的旅程。下午出发晚上到的好处就是早上不必起早,睡足了出发等到达郑州差不多晚上,休息一晚再向下一个目标进发。北京到郑州全程680km,傍晚时候到达。     

千里奔袭寻汉唐——西安自驾游

只有3天假期,怎么办?去西安。西安是中华民族重要发祥地之一,历史上先后有周、秦、汉、唐等13个王朝在此建都,特别是汉唐风采源远流长。西安与开罗、罗马、雅典并成为世界四大古都,城市风貌也体现着中国皇朝古都的气韵。第一天北京——河北——河南——陕西西安天气:阴小雨大风行记: 6:45上京石高速,路况很好,就是比较黑,只好老老实实压着速度一路前行。在石家庄进入京珠高速     

西域传说

短暂而绵长的7天,我们共穿越“西域36国”中的14个,西域、古道,已经通过车轮的转动、眼睛的刻录和心的震撼,深深印在脑海里,成为又一个记忆。车型:桑塔纳、捷达车主:影子、风沙、蓝精灵总行程:约4000km总时闻:7天目的地:乌鲁木齐、库车、喀什、帕米尔、和田、塔克拉玛干沙漠总线路:乌鲁木齐→库车→阿克苏→巴楚→塔什库尔干→卡拉库里湖→喀什噶尔→和田→于阗→库尔勒→乌鲁木齐     

福田欧辉携手中石化 以LNG双层公交共绘首都美好蓝天

2012年12月1日,中石化LNG加气站开业仪式在北京香泉环岛公交车站举行,由福田欧辉秉承"科技承载价值绿色引领未来"造车理念倾力打造的特5双层LNG公交将在这里补充能量后开始一天的运营。作为北京公交清洁能源运营车辆的杰出代表,特5双层LNG公交自11月初正式运营以来不仅以身作则     

京新高速成为世界最长沙漠高速公路

<正>当今世界上最长的沙漠高速公路——京新高速的总里程约2 768 km,在内蒙古自治区境内先后穿越乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠。它是亚洲投资最大的单体公路建设项目,也是继连云港-霍尔果斯高速(G30)公路之后,连接新疆与内地的第二条高速公路。2017年7月15日,京新高速内蒙古临河至白疙瘩段、甘肃白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段3个路段联动通车,自此,京新高速全     

笃定泰山 哈弗车队再战COC锡林浩特站

<正>2015中国汽车场地越野锦标赛(COC)内蒙古锡林浩特站于7月13日正式拉开序幕,在刚刚结束的环塔拉力赛加冕总冠军后,这支红魔车队又将带给我们怎样的惊喜?赛前,车队经理沈伟健在接受采访时表示:"锡林浩特这条赛道是建设在跑马场之上,它是根据场地赛的标准和要求建设的,是目前国内最大的场地赛赛道,它是偏高速的,尤其是在外圈,有个非常大的圆形赛道,它的直线距离有两百米左右,那么我们的车手在比赛的过程中车速非常高。就目前来说,是国内最     

高海拔峡谷地带高墩桥梁风致行车安全性分析

针对青海高海拔地区峡谷地带高墩桥梁行车抗风性能,采用CFD软件Fluent对典型厢式货车进行了车辆一桥梁组合气动特性分析,分别获取了在不同风攻角情况下的车辆、桥梁的气动参数曲线,在此基础上开展了不同路况、路面条件及不同横风风速下的风车桥响应分析和评价,得到对应的限速运营标准。研究结果表明:在100 km/h车速范围内,车辆沿着不同路况等级"干"路面行驶时,车辆行车临界风速均大于35 m/s。在100 km/h车速范围内,车辆沿路况等级为"非常好"和"好"的"湿"路面行驶时,车辆的行车临界风速为30 m/s,路况等级为"一般"时,行车临界风速和车速分别为30 m/s和90 km/h,表明车辆行车安全临界风速和车速均会随着道路等级的变差而降低;在路况等级为"非常好"和"好"时,在给定的风速(15～35 m/s)和车速(60～100 km/h)范围内行驶时车辆均不会发生行车舒适性问题,当路况等级为"一般",车辆的行驶速度超过80 km/h时,车辆总体计权均方根加速度大于0.8时,桥上行车将会对驾乘人员产生不舒适的感受。     

国内瞭望

国家发展和改革委员会批复京津冀城际铁路网规划国家发展和改革委员会批复京津冀地区城际铁路网规划,规划范围包括北京市、天津市和河北省。2020年前,实施北京—霸州铁路、北京—唐山铁路、北京—天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊—涿州城际铁路、首都机场—北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊—平谷段、固安—保定城际铁路、北京—石家庄城际铁路等9个项目,总里程约1100 km,初步估算投资约2470亿元。规划方案提出发展目标,以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,到2020年,与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市,基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5~1 h通勤圈,京津保0.5~1 h交通圈,有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。     

汕湛高速云湛段动工建设

<正>去年12月28日,横贯云浮、阳江、茂名、湛江四市的粤西交通大动脉——汕湛高速云(浮)湛(江)段(下简称云湛高速)正式开工建设。云湛高速全长315.94公里,占汕湛高速全程约1/3,总投资约为330.57亿元。去年12月28日,其三个先行工程分别在阳江市、茂名市、湛江市同时开工。该项目按政府还贷高速公路模式,由省市按7:3比例共同投资建设。     

穿"防弹衣"的轮胎问世

中国的驾驶者不必再担心坑洼、湿滑或多弯的危险城市路况,2008年4月24日,固特异轮胎公司在北京国际车展期间推出了两款穿"防弹衣"的轮胎——固特异安殊轮(Assurance)和固特异牧马人全地     

中国典型高速公路主流客车运行状况统计分析

介绍了中国5条具有代表性的典型高速公路(成(都)—渝(重庆)、沈(阳)—大(连)、沪(上海)—杭(州)、北(海)—宁(南宁)、汉(武汉)—宜(昌))主流在用国产客车行驶状况的统计结果, 通过对调查车辆基本参数及行驶速度、档位等参数的统计分析, 对国产在用客车的高速行驶状况有了最新的了解, 为国产在用客车改进及高速客车设计提供理论依据。     

动态管理在京台高速公路廊坊段的应用

根据国务院审议通过的《国家高速公路网规划》,北京—台北高速公路为首都放射线3,同时也是河北省高速公路网布局规划的"纵2"。拟建项目是北京—台北高速的重要组成部分,是首都北京便捷连接福州、台北的高速通道。项目起自京冀界的火头营(京冀界),接拟建的京台高速公路北京段,经白家务、曹家务、别古庄、码头,止于廊坊市穆家口村(冀津界),接在建的京台高速公路天津段,线路全长53公里。(包含廊沧枢纽)全线有特     

城市交通线控系统相位差优化方法

根据路段行程车速的随机分布特征, 分析了已有线控系统相位差优化方法的局限性。以路段行程时间、车辆延误和排队长度为评价指标, 利用信息熵理论和多属性综合决策方法设计了线控系统相位差优化算法, 并进行了仿真计算。仿真结果表明: 当路段行程车速的方差从5 km.h^-1增大到10 km.h^-1后, 由西向东车流的行程时间、车辆延误和排队长度分别从98.4 s、13.5 s.pcu^-1和9.1 pcu增大到115.5 s、15.9 s.pcu^-1和12.3 pcu, 由东向西车流的行程时间、车辆延误和排队长度分别从99.4 s、13.5 s.pcu^-1和9.2 pcu增大到108.7 s、14.3 s.pcu^-1和10.8 pcu。可见, 路段行程车速的随机分布特性对相位差的设置有显著影响, 利用本文建立的模型可得到最优相位差。     

京石高速滹沱河特大桥(西幅)箱梁预制冬季蒸气养生改造工程

工程概况京(北京)石(石家庄)高速是京珠高速河北段连接北京与石家庄的重要通道,滹沱河特大桥位于京石高速石家庄北,上跨滹沱河,于1991年3月22日正式投入运营,由于多年来的重载交通,尤其是超载车辆的重复作用,致使该桥出现了较为严重的病害。     

受电弓滑板载流磨损机理演变过程试验研究

为了研究高速弓网系统材料载流摩擦磨损行为,采用高速环-块式载流磨损试验机,研究了载流200 A、法向载荷70 N、滑动速度80~160 km/h条件下,纯碳滑板/铜合金接触线之间电弧放电现象和纯碳滑板的载流磨损特性,并用光学显微镜来观察滑板磨损表面形貌.研究结果表明:随着试验时间的增加,滑板振动和电弧放电现象逐渐加剧,电弧放电频率先增加后逐渐趋于稳定,电弧平均单次放电能量也增加,滑板磨损量缓慢增加后快速上升;当滑动速度为160 km/h时,试验时间50 min的磨损率(0.037 27 g/km)是试验时间10 min磨损率(0.013 40 g/km)的3倍;高速载流条件下,滑板磨损机理随着试验的进行发生了由轻微机械磨损到重机械磨损伴随轻微电弧侵蚀,最后转变为机械磨损和电弧侵蚀共存状态的变化.