接轨长三角,构筑快速高效的湖州市综合交通体系

一、湖州市城市综合交通体系规划的背景态势分析 目前,长三角城市群以上海为主、宁杭为辅,形成沪宁、沪杭、宁杭三个城市发展轴,犹如三角形的三条边.其中,沪宁、沪杭"两条边"较强,沿线交通基础设施完善,城市连绵,城市化和城市现代化水平较高.宁杭"一条边"相对较弱,城市化明显滞后,城市规模小、密度低.为了使长三角成为名副其实的"金三角",必须加快宁杭城市带的发展.湖州作为宁杭线上的大城市,地处浙皖边境、太湖南岸.由于特殊的地理位置,湖州不仅是沟通江、浙、皖、沪三省一市的重要交通枢纽,而且是华东沿海城市与浙西、皖南山区之间的物流、人流通道,其经济与交通的"率先崛起"对于宁杭城市带的发展,将起十分重要的作用.而经济的发展是以交通的发展为先导,因此,长三角经济和交通的一体化大背景,必将对湖州城市经济和城市对外交通提出新的要求和挑战.     

长三角首个区域性道路交通标准实施

记者近日在长三角城市经济协调会第九次会议上获悉,长三角首个区域性标准《旅游景区（点）道路交通指引标志规范》已在长三角16个城市施行,预计今年12月之前,长三角地区将完成旅游景区（点）道路交通指引标志规范设置,并将组织专家复核,开展旅游者满意度调查。到2010年3月,长三角旅游景区（点）道路交通指引标志将全部实现一体化。     

快速轨道交通对城市运行效率影响因素的分析

快速轨道交通的概念快速轨道交通是城市地下铁道（地铁）、轻型轨道交通（轻轨、单轨（独轨）、有轨电车、高速磁浮列车和市郊（郊区）列车（通勤列车）等城市轨道交通的统称。地铁,是地下铁道的简称,地铁一般位于城市核心区或城市内环路之内。地铁适用于通过大城市城区、中心商务区。轻轨是轻型轨道交通的简称,一般位于城市内环路之外,连接郊区及卫星城、机场等远离市中心的重要人流集散地,中小城市市中心的客运走廊。市郊铁路,又称通勤铁路,连接都市外围城镇：其中市郊铁路服务的显著特点是使用现有的铁路线,网络包括一条或几条从中心商务区（CBD）或市区分中心到郊区城镇中心的辐射线。     

���ڽ�ͨ���Ƶij��о�����ϵʵ֤�о�-�Գ����dz���ȺΪ��

20世纪中叶以来,城市群的出现与发展成为世界范围内城市化一个重要趋势。目前我国进入了城市化加速发展阶段,以长三角等地区为代表的城市群在促进区域经济增长中起着重要作用,而交通运输作为区域经济联系的纽带,成为城市群空间有序发展和合理组织的关键。本文在对城市群与区域交通关系的理论分析基础上,首先运用引力模型解释了交通在加强城市经济联系中的作用;接着以长三角城市群为例,测算了该地区交通改善前后主要城市与上海市之间经济联系强度的变化,并指出交通改善有利于增强城市之间的经济联系;最后给出了结论,并建议构建区域性快速轨道交通以促进城市群和交通系统的协调发展。     

轨道交通11号线南段工程概况及技术特点

轨道交通11号线南段（以下简称南段工程）是联系中心城浦东地区与原南汇各主要城镇及临港新城的一条市域快速轨道交通线路,是促进上海市两个中心建设、促进浦南一体化进程的一条重要线路。南段工程2007年8月完成规划选线后,于2007年12月,由上海市城市建设设计研究院和上海申通轨道交通研究咨询有限公司完成了《上海市轨道交通11号线南段工程（龙阳路一临港新城）可行性研究报告》。     

红砂岩地区公路设计研究

2012年6月国务院出台了《促进赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》,赣南苏区的经济社会发展、特别是民生的改善上升为国家战略,使赣南这块曾经为中国革命作出过重大贡献和巨大牺牲的红色热土,有了一次千载难逢的发展机遇。意见要求依托赣州区域性中心城市的区位优势,加快现代综合交通体系和快速通道建设,建成连接东南沿海与中西部地区的区域性综合交通枢纽和物流商贸中心,加快构建综合交通运输体系,加强与周边城市和沿海港口城市的高效连接,把赣州建成我国重要的区域性综合交通枢纽。在国务院振兴赣南苏区的大背景下,解决红砂岩地区公路设计日益成为政府和交通部门关注的难题之一。就红砂岩地区公路进行设计探讨。     

"长三角"地区发展巴士快速公交系统对策研究

交通拥堵是制约"长三角"地区城市发展的重大问题之一."长三角"地区高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源决定了优先发展公共交通是缓解"长三角"地区交通拥堵形势、实施城市交通可持续发展战略的必然选择.巴士快速公交系统(BRT)将为真正意义上的"公交优先"提供切实可行的实施方案.本文分析了国外城市巴士快速公交系统(BRT)发展态势,在结合"长三角"地区城市自身发展特点的基础上,提出了"长三角"地区发展城市巴士快速公交系统(BRT)的主要问题及对策.     

用粘贴碳纤维的方法处治大中桥板底裂缝的技术在宣大高速公路的应用

宣化至大同高速公路（河北省段）作为国家”九五”重点公路建设项目，是国家干线公路重要组成部分，也是晋煤外运的重要通道之一．路线位于张家口地区。张家口地处京、晋、蒙交界处，东临首都北京、西连煤都大同、北靠内蒙古草原、南接华北腹地，面向沿海，背靠内陆．是沟通中原与北疆．连接中西部资源产区与东部经济带的重要纽带。     

混凝土桥梁沥青铺装层病害调查及成因分析

结合浙江省湖州地区国省道及杭宁高速湖州段桥面铺装损坏的调查,对病害形成的机理进行了分析,得出粘结层剪切破坏是水泥混凝土桥面沥青铺装层的主要破坏类型之一,也是桥面铺装所特有的破坏类型,破坏与地区气候、桥面铺装结构、桥梁结构、铺装材料及施工质量等多种因素有关。     

北京市轨道交通线网规划若干问题探讨

在总结北京市轨道交通历版线网规划的基础上,指出北京线网规划发展规律和经验,分析新形势下国家层面、京津冀协同发展、城市发展转型面临新的发展趋势,指出新形势下线网规划的新要求。对轨道交通现状问题进行评估,指出现状轨道交通需要进一步改善的方面。在目标导向和问题导向下,从上位规划和规划实施评估出发,结合国内外经验分析,分别研究轨道交通发展战略规划问题、线网功能层次与组织问题、中心地区既有线网提升问题、区域快线规划问题、副中心线网规划问题5个线网规划所面临的关键问题,为促进城市轨道交通与城市、综合交通之间的协调发展提供重要的参考依据。     

浙江地区轨道交通发展刍议

浙江省是我国经济大省、交通小省。本论文在对完善浙江地区轨道交通建设提出设想的基础上，对轨道交通建设资金的筹措方法和规划浙江地区轨道交通线网时需注意的几个问题作以分析。     

杭甬运河改造将重构浙东物流新格局

一、杭甬运河工程概况 杭甬运河是国家规划建设的全国内河“一纵一横二网”及长三角航道网改造的重要组成部分,也是浙江水运建设规划“双十千八”中20条高等级内河航道之一。它连接浙江杭嘉湖平原和宁绍平原经济发达地区的内河航道,是江南水网的重要组成部分。改造工程被列入浙江省“十五”计划重点工程,是沿岸各市建设“黄金水道”、打造水运强市,率先基本实现内河水运现代化的重要内容。     

依托轨道交通智能运行研究中心 南宁智能运维起飞在即

南宁市作为面向东盟“一带一路”的门户城市,其轨道交通正处于重大机遇期,将国家轨道交通建设规划、创新布局与我国“一带一路”政策、产业、科技升级崛起结合,针对南宁轨道交通规划目标,结合南宁轨道交通的需求,采用“政产学研用”协同创新模式,建立了南宁轨道交通智能运行研究中心。南宁轨道交通智能运行研究中心的成立,将有利于促进南宁轨道交通集团有限责任公司(以下简称“南宁轨道集团”)参与轨道交通行业技术的创新研究,加快推进区域性科技创新水平,实现服务价值增值和公司品牌形象的提升。     

承德市公路隧道防排水问题调查

承德位于河北省东北部,地处华北、东北、内蒙古三大地区的过渡地带,是燕山腹地重要区域性中心城市。发展承德交通对周边经济发展意义重大。伴随承德交通事业发展,各等级公路的建设标准也不断升高。     

长三角地区公共交通一体化发展现状与建议

公共交通一体化是长三角一体化战略和高质量发展的必然要求。通过分析长三角地区公共交通相关政策和发展现状，结合京津冀地区、粤港澳大湾区的公共交通一体化发展举措对比，发现长三角地区公共交通一体化发展存在政策体制不完善、区域发展不平衡、基础设施综合衔接不畅等问题。为稳步推进长三角地区公共交通一体化发展，相关政策需完善和有力实施、区域性综合交通枢纽职能需进一步明确，需坚持因地制宜实现机制体制创新。     

改进GCAM在区域轨道线网规划评价中的应用

区域性轨道交通线网评价与公路网、公交网络的评价体系存在一定的不同。重点建立区域性轨道交通线网评价指标体系,运用层次分析法得出准则层有关指标的数值,将灰色关联分析法应用在接下来的评价中。针对其在计算关联度时存在客观性不足的问题,通过相邻指标比较法加以改进,对区域性轨道交通线网规划方案的选取进行评价,说明该方法的有效性。     

我国正在向大面积农业机械化迈进

建国60年、特别是改革开放30年以来，我国区域经济发展取得了辉煌成就．而长江三角洲地区（简称长三角）、珠江三角洲地区（简称珠三角）以及京津冀地区（简称京津冀）三大经济圈的形成和快速发展．更成为我国经济发展的重要引擎。     

城市轨道交通经济特点和系统模式

一、城市轨道交通的重要地位和在我国的发展概况分析 轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点,城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间提供了一个快捷便利的连接。由于轨道交通造价高昂,筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。为了拓展资金来源,提高建设、运营效率,一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革,建立多种收益模式,不同程度地吸引社会投资,同时引入市场竞争机制,达到对地铁项目市场化运作的目的。     

我国有色工业稳步快速发展

建国60年、特别是改革开放30年以来，我国区域经济发展取得了辉煌成就，而长江三角洲地区（简称长三角）、珠江三角洲地区（简称珠二三角）以及京津冀地区（简称京津冀）三大经济圈的形成和快速发展，更成为我国经济发展的重要引擎。     

区域一体化快速机动化背景下城市交通问题思考--以南京市为例

长三角一体化发展既是提升我国国家竞争力的战略需要,也是该地区两省一市及周边地区的共同诉求。长三角现有交通体系虽然得到长足发展和进步,但铁路建设严重滞后,运输结构严重不合理。小汽车正快速进入居民家庭,大城市交通进入敏感和困难时期,必须优先发展公共交通、加快轨道交通建设、强化现代交通工程技术的推广应用、提高交通管理水平。