曼谷的机场连接线

泰国曼谷市开始建设一条新线连接市中心和苏汪纳普机场，该工程总投资为250亿泰铢（6．75亿美元），预计2007年10月开通。     

基于二线机场灰色关联度分析的天津机场发展建议

选择我国地缘特征相同的深圳机场、杭州机场、天津机场为地域命题,应用灰色关联度,从宏观环境、行业竞争和机场资源3个维度分析影响多机场系统中二线机场吞吐量的关键性指标,并基于定量分析的结果,结合天津机场发展的定性分析,最后给出天津机场发展的建议。     

韩国2007年开通第一条机场线

韩国正在建设的机场高速线是一条全长61．7公里，连接首都首尔和仁川国际机场。2001年3月重新改组合并的仁川国际机场铁路公司（Iiarco）获得了该高速铁路30年的运营许可。目前该铁路已经有部分投入使用。文章从规划、实施和运作等方面来对该快速线作了详细介绍。     

左权北互通连接线平面交叉设计方案的探讨

平交口作为互通立交的一个重要组成部分,根据平面交叉口的设计要点,对三路、四路交叉口的交错点进行了交通分析计算,分析比较了平面交叉口4个方案的布设形式,对相应的优缺点进行了分析,提出了平面交叉口方案布设时,应对其进行多方案比选,拓宽思路,选取合适的交叉组织形式。     

多伦多市的道路交通概况

多伦多市位于加拿大的东南部,约300万人口,是和蒙特利尔齐名的加拿大的大都市和名副其实的经济中心.该市地理位置优越,东侧的安大略湖,毗连美国国境;距首都渥太华仅约450公里,乘火车约4小时可达;距著名的观光胜地尼亚加拉大瀑布约130公里,驱车1个多小时即可抵达;距美国纽约也只870公里,乘火车也只有12个小时.     

基于机场群的航班选择机场模型分析研究

为了解决枢纽机场因容量限制而产生的航班延误,引入了一种新的概念——机场群,就是地理位置接近的多个机场构成一个超级大的机场,进行航班的共同调度,并且结合地面交通,解决空中交通运输需求问题。本文针对机场群问题进行研究,给出了机场选择模型的数学描述,并结合模糊综合评判方法思想,设计了启发式算法。通过对现实机场情况的仿真,表明了模型的可用性,减少了跑道空闲状态。     

1953年上海私营米店的代销店改造述评

1953年对私营米店实行代销店改造,是上海建立城市粮食计划供应制度的第一步.上海市政府根据维持和改造的方针,通过禁止私自经营、制订代销条件和手续、收取代销保证金等办法,将全市的私营米店全部改造成为国营粮食公司的代销店,从而将之纳入到国家计划的轨道之中,保证了国家计划供应制度的顺利实施.     

论枢纽机场的发展及其规划理念的演变

本文分析了世界枢纽机场的发展趋势以及今后发展面临的挑战,探讨和总结了当今枢纽机场规划方面的新理念;并在此基础上分析了在枢纽机场规划设计过程中应把握的关键要素.     

机场联络线浦东机场站建设期间交通组织保障方案

上海轨道交通市域线机场联络线快速连接虹桥国际机场和浦东国际机场两大对外枢纽。浦东机场站位于S1迎宾大道北进场线道路下,车站开挖施工将占用迎宾大道并给机场交通运输带来很大挑战。为保障浦东国际机场集疏运交通功能,根据机场客流特征和区域路网条件,进行多方案比选论证,制定一整套交通疏导方案,从设施扩容、需求控制、交通引导、应急处置等多个层面提出应对措施,为车站顺利开工提供坚强保障,也为今后类似重要枢纽的改造建设积累技术方法和经验。     

创新机场员工培训 促进机场持续发展

随着国家经济的发展，我国企业所面临的市场竞争日趋激烈，员工素质已成为企业自身战略目标实现的关键因素，使得员工培训成为企业发展的一个重要前提。本文着重论述民航机场员工培训工作存在的问题及其形成的主要原因，以及企业培训发展的新趋势，从企业的持续发展和战略高度加以认识和理解，并提出加强民航机场培训的相关措施，以促进民航机场员工培训工作迈上新台阶，为机场的可持续发展增添后劲。     

希思罗机场轨道交通线

希思罗机场是世界上最繁忙的国际机场。连接希思罗机场和伦敦市中心的希思罗机场快速轨道交通以“每一趟车15min，每15min一趟车”的运行效率得到了乘客的赞誉。本文从快速线的建设、车辆、服务等方面详细介绍了改线的成功经验。     

荷兰的机场技术

概述 如今的机场已经不再仅仅被视为基础设施网络上的一个节点,而是多种事业的发展中心.机场对周边地区的经济,起着不可或缺的作用.在荷兰,有50余家公司致力于为开发机场的基础设施提供服务,100家以上的公司为机场的集散大楼、跑道、出租车道路、停机坪、货物处理以及其它设施提供产品、设备和各类系统.     

"青年"摆渡车新年入驻萧山国际机场

2009年1月20日,农历新年前的最后一场交车仪式在青年汽车集团厂区内隆重举行.杭州萧山国际机场航空地面服务公司副总吴晓鹏、青年汽车集团执行总裁王淑丹等领导参加了交接车仪式.     

香港机场轨道交通线

1989年11月，香港政府宣布要在赤腊角（Chek Lap Kok）建造一个香港新国际机场以及被称为机场核心计划（以下简称为ACP）的九个相关基础设施项目的决定。这些都需要香港政府投入大量的资金，并且还要建造一条高速铁路系统为新机场服务。 在香港政府发出征求意见函后，MTRC与香港政府签署了一个谅解备忘录。在该备忘录中，MTRC同意参与高速铁路系统的可行性研究，并在可行性研究取得令人满意结果的前提下，与香港政府达成设计、建造、运营机场铁路线（以下简称为AEL线）并为其融资的协议。     

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为了更好地安排首都国际机场快线运营及接驳方式,在分析机场快线客流构成的基础上,改进了基于多式网络客流预测的方法,使得对量化各种交通运输方式之间的换乘和衔接成为可能。在此基础上,使用TransCAD对通往首都机场的客流量进行了预测。在预测过程中,通过建立广义时间函数,充分考虑了不同收入层次旅客在时间、费用、舒适度上的不同需求。根据预测客流,设计了机场快线在高峰、平峰的运营间隔时间及东直门换乘枢纽点的停车场规模,为东直门交通枢纽的规划设计及首都国际机场客流快速集疏散提出了有参考价值的建议。     

机场道面蝴蝶结、撑杆加固模板技术

结合成都双流国际机场老站坪改造工程道面模板施工,介绍了采用蝴蝶结、撑杆加固模板的施工过程。