地铁突发事件应对技能研究

地铁突发事件的应对，是对地铁运营综合能力的考验。通过对地铁突发事件的构成元素和应对技能进行研究并付诸实践，能够有效降低突发事件的发生概率，确保乘客的生命和财产安全。     

地铁车站大客流组织客运安全探讨

结合地铁车站特征,通过分析客流组织原则、客运安全关键点,保障车站安全、有序开展好车站的客运组织工作,落实车站客运安全工作。     

地铁车站与商业建筑结合设置经验探讨

城市交通的建设越来越离不开地铁交通的发展, 处于中心城区的地铁车站常常因周边条件受限, 无法正常布置地铁出入口、 风亭及地面冷却塔等车站附属建筑, 而带来方案的不确定性。 要解决这一问题必须要以项目全局为依托, 以线路总体设计为前提, 再结合站点周边条件进行详细设计。 文章基于地铁车站与商业建筑结合设置经验探讨展开论述。     

地铁突发事件应急体系脆弱性评价研究

随着地铁网络的持续扩大,对地铁突发事件应急体系的脆弱性防范也相应提高,完善地铁突发事件应急体系能够有效提高地铁应对突发事件的能力。针对地铁突发事件应急体系的脆弱性进行研究,构建应急体系脆弱性评估指标,利用层次分析法,确定指标权重,通过运用模糊数学的相关理论,使用模糊综合评价法对地铁突发事件应急体系脆弱性进行评价,最后通过实例分析,验证该方法在评价地铁突发事件应急体系脆弱性上的可行性。     

香港地铁的安全管理体系

随着城市轨道交通事业的不断发展，对现代地铁运营安全管理要求越来越高。地铁运营的特殊性，决定了地铁安全工作的重要性，由于轨道交通具有线长、点多、面广的特点，客流密集，特别是地铁深埋地下，环境封闭，在通风、客流快速疏散等方面都受到很大限制，对运营安全防范带来了很大的难度，先进的安全管理体系将是解决这一问题的最佳途径。[编者按]     

地铁区间中间风井建筑设计探讨———基于杭州地铁16号线临农区间风井建筑设计实践分析

地铁隧道为狭长且封闭的空间, 一般通过与隧道相连的车站端部及区间风井调节隧道区间的温度和火灾应对等, 以保证列车及乘客处于安全、 舒适的环境。 文章以杭州地铁 16 号线临农区间风井建筑设计为背景, 研究分析地铁长大区间隧道设置中间风井的必要性, 在考虑多项控制因素基础上提出中间风井建筑设计方案, 以期为今后类似工程设计提供参考。     

地铁项目综合防雷设计的探讨

目前各大城市轨道交通项目不断上马,轨道交通及大型民用建筑中电子信息系统设备越来越多,2000年国家对<建筑防雷设计规范>(GB 50057-94)进行补充,2004年又颁布了<建筑物电子信息系统防雷技术规范>(GB50343-2004),使得防雷设计更易于操作.对于轨道交通项目的地面站和高架站完全可以按上述规范进行设计.但由于地铁建筑主体位于地下,处于大地的保护之下,因此长期以来,人们对地铁建筑的防雷设计远不象地面建筑那样给予应有的重视,并非所有地铁建筑均采取了防直击雷措施,部分项目根据规范设置了浪涌保护,但目前的规范一般都是以地面建筑为例进行叙述的,如果不领会规范的精神、不研究地铁项目的特点、死搬硬套,显然不能收到预期的效果.然而,地铁建筑是投资巨大、人员密集的公共场所,通信、信号、FAS、BAS、AFC、SCADA等电子信息类设备系统众多且构成复杂,这些系统是维系地铁正常运营的中枢神经,一旦遭受雷击或雷电波侵入,将危及地铁正常的运输秩序,甚至造成重大的人员伤亡和巨大的经济损失.另外,雷击如果引起地铁火灾,后果不堪设想.其实地铁建筑并不是完全位于地下,仍存在雷害的威胁,因此很有必要对地铁项目雷害评估模型进行探讨,并研究适合地铁项目的综合防雷设计方法.     

地铁项目综合防雷设计的探讨

目前各大城市轨道交通项目不断上马,轨道交通及大型民用建筑中电子信息系统设备越来越多,2000年国家对《建筑防雷设计规范》（GB 50057-94）进行补充,2004年又颁布了《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）,使得防雷设计更易于操作.对于轨道交通项目的地面站和高架站完全可以按上述规范进行设计.但由于地铁建筑主体位于地下,处于大地的保护之下,因此长期以来,人们对地铁建筑的防雷设计远不象地面建筑那样给予应有的重视,并非所有地铁建筑均采取了防直击雷措施,部分项目根据规范设置了浪涌保护,但目前的规范一般都是以地面建筑为例进行叙述的,如果不领会规范的精神、不研究地铁项目的特点、死搬硬套,显然不能收到预期的效果.然而,地铁建筑是投资巨大、人员密集的公共场所,通信、信号、FAS、BAS、AFC、SCADA等电子信息类设备系统众多且构成复杂,这些系统是维系地铁正常运营的中枢神经,一旦遭受雷击或雷电波侵入,将危及地铁正常的运输秩序,甚至造成重大的人员伤亡和巨大的经济损失.另外,雷击如果引起地铁火灾,后果不堪设想.其实地铁建筑并不是完全位于地下,仍存在雷害的威胁,因此很有必要对地铁项目雷害评估模型进行探讨,并研究适合地铁项目的综合防雷设计方法.     

地铁供电系统的知识管理模式探讨

在信息技术的支持下,运用知识管理的手段实现有效的经验共享、知识共享、资源共享,从而实现对知识的最大限度、最低成本的应用,从根本上提高地铁供电系统的管理水平,实现最佳的行业功能。     

西安公交四项措施防范突发事件

西安公交总公司为记取成都公交车燃烧事故教训,杜绝此类事故的发生,提出四项措施防范。一是加强公交各线路站点值班和线路巡查,强化对路线的现场管理,检查安全隐患,消除事故根源;二是对车辆和重点部门进行安全排查,重点对车辆的油、气、电路,天然气阀门及接口、车辆消     

交通恐怖袭击特点及反恐措施研究

统计分析了2003年至2009年全球针对交通的恐怖袭击事件,表明交通恐怖袭击主要目标由传统的航空交通转向地面交通、袭击手段以爆炸为主,重大交通恐怖袭击的时间选择意图明显.概述了国外交通反恐的主要措施,建议我国加强交通反恐立法、交通反恐技术及交通设施防恐怖爆炸研究.     

我国交通事故伤亡现状与控制对策

道路交通安全是一项复杂的系统工程,本文简述了我国交通事故伤亡的现状,分析了我国道路交通事故的主要原因和主要特点,提出了控制道路交通伤亡事故的管理对策．     

地铁乘客资讯系统的研究

对地铁乘客资讯系统（PIS）的系统组成、逻辑层次、各子系统的硬件组成和各子系统的功能等进行了详细的描述,并介绍了国内外乘客资讯系统的现状和发展方向。     

地铁车站顶板(逆筑法)施工阶段抗裂研究

分析了施工阶段地铁车站顶板裂缝的原因,根据实测数据计算了监测段的温度应力,施工阶段水化热不会引起地铁车站顶板开裂,设计类似结构时,可以不设施工手浇带。采用低低热水泥或降低水泥用量是减少水化热的关键。     

地铁运营安全评价体系研究

对影响地铁运营安全的因素进行分析,并对地铁运营事故进行分类。建立评价体系,采用模糊综合评价方法进行了评价,结果表明,安全管理是影响地铁发生火灾的重要因素。了解地铁消防的薄弱环节之后,针对这一问题提出相应的改进措施,从而减少地铁火灾的发生。     

地铁+折叠自行车通勤出行调查——以南京市为例

为研究地铁+折叠自行车通勤方式的效果,以南京地铁为例对使用折叠自行车的乘客和普通乘客进行了现场调查和问卷调查。分析相关数据发现:地铁+折叠自行车的通勤方式在南京已获得了较好的实践及市民的广泛认可;与私人小汽车、公共汽车、自行车、地铁+步行等交通方式相比,更加节约出行时间和出行成本,也更加低碳。随着地铁线网的加密,地铁+折叠自行车通勤方式的服务范围可达主城区总面积的92%。为更好地推广这种健康环保的出行方式、鼓励更多的人使用公共交通,从城市及交通规划、设施配置、宣传引导三个层面提出了改进建议。     

公路路面预防性养护分析

阐述路面预防性养护与现有路面管理系统的不同,论述路面预防性养护的主要技术措施,从行驶质量指数和破坏指数法,基于时间或路况的方法、费用效益评估法、排序法、生命周期费用评估法和决策树法等几方面阐述预防性养护时机的确定方法,为延长公路路面使用寿命,提高公路的运营效率提供参考。     

船舶油污染与防治对策

文章通过对船舶运输过程中石油污染来源的分析,结合行业特点,阐述了针对油污染的预防措施,同时从航运业角度提出了含油废水的处理和船舶溢油的处理方法。     

高速公路危险品运输环境风险评价及预防对策

运用危险品车辆发生交通事故的概率,对重庆至长沙高速公路彭水-黔江段危险品运输环境风险做出评价分析,并针对该路段上可能存在的危险因素,提出预防对策.     

城市地铁线路方案比选问题的研究

当前,城市地铁规划建设已成为大城市交通发展的一项重要内容,地铁线路方案比选问题也就尤为突出,急需建立一个综合比选方法,来解决复杂的方案选择问题以避免因主观因素而造成的选择偏差.为此,该文建立了方案比选模型,采取将delphi法、层次分析法和灰色关联分析法相结合的形式.对地铁线路方案进行比选,并通过实例证明该方法的可行性以及评价问题的全面性和公正性.