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发动机连杆断裂是一种较为常见的故障现象。连杆断裂的发生往往会导致发动机报废,造成较大经济损失,所以对发动机连杆断裂的原因进行分析和总结是很有必要的。本文将详细分析广本车系发动机连杆断裂的原因。 相似文献
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本文以不解体汽车发动机为前提,以试验分析的方法,利用振动信号对汽车发动机连杆螺栓故障进行研究,设计了故障模拟试验系统,分析连杆螺栓故障机理,实现了连杆螺栓故障定量诊断。 相似文献
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以试验分析的方法,对汽车发动机连杆轴的故障进行了研究,设计了故障模拟及试验系统,利用多项式曲线回归得出了故障系数与连杆轴承间隙的关系,从而使汽车发动机连杆轴承故障定性诊断发展为定量诊断,实现了在使用条件下连杆轴承的故障诊断。 相似文献
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汽车发动机连杆故障诊断的分析 总被引:3,自引:0,他引:3
通过对汽车发动机连杆轴承振动响应功率谱的分析,得出了连杆轴承、连杆螺栓故障的诊断特征参数,及故障范围的阈值,并利用多项式曲线回归得出故障系数与连杆轴承间隙及连杆螺栓力矩的关系,从而判断连杆故障的部位和原因。 相似文献
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汽车发动机连杆故障定量诊断技术研究 总被引:4,自引:0,他引:4
本文以试验分析的方法对汽车发动机连杆组件故障进行了研究,设计了故障模拟及试验系统,通过对发动机连杆组件振动响应与故障特征变化关系的探讨,从振动响应信号得出了有关反映连杆故障的诊断特征参。 相似文献
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152QMI型发动机是各型号发动机中连杆最易弯曲、断裂的机型之一。经过分析检查, 引起连杆弯曲变形或断裂的原因是:1)连杆承受巨大压力及一定的弯矩,连杆受弯后,使活塞销通油孔处应力集中,强度下降;2)连杆小头孔中心与连杆小头孔毛坯外圆中心不同心,使一边孔壁变薄,强度下降。 相似文献
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本文基于振动监测技术,通过对汽车发动机连杆轴承振动响应功率谱的分析,得出了连杆轴承、连杆栓故障的诊断特征能数,及故障范围的阈值,并利用多项式曲线回归得出故障系数与连杆轴承间隙及连杆螺栓力矩的关系,从而判断连杆故障的部位和原因。 相似文献
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侯彦宸 《中国汽车(英文版)》2021,(2)
为了解决路试车辆前机舱内PTC模块安装支架在路试中发生断裂的问题,对PTC支架进行了相关分析与研究。基于Nastran对PTC支架进行了5种行驶工况下的强度分析;基于Nastran对PTC支架进行了模态分析;基于Ncode对PTC支架进行了振动疲劳分析;PTC支架的强度、模态与疲劳分析结果表明,引起该支架开裂的原因为Y向支撑不足导致的疲劳损伤开裂,基于此原因对结构进行优化并验算;对优化后的支架进行试验验证。 相似文献
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本文主要就售后退回的主动锥齿轮尾部掉头导致整桥失效的现象进行原因分析,通过对各相关件材质及尺寸方面的检测及分析,最终发现主动轮上安装30312轴承轴颈尺寸不符合技术要求,使用发生滑转,导致与主动轮花键配合的未经调质处理的凸缘产生严重磨损,最终导致主动轮发生掉头现象。 相似文献
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随着汽车安全性能要求越来越高,自动紧急制动系统(Autonomous Emergency Braking,AEB)等主动安全配置在汽车上应用越来越广泛。本文针对碰撞前车辆AEB功能的启用对汽车被动安全阶段(100%正面碰撞,FRB)假人离位及损伤可能产生的影响进行探索研究。研究结果表明:AEB启动自动紧急制动功能,乘员假人的头部、颈部、胸部、骨盆部位会相对车辆有一定的前倾运动。并且车辆AEB自动紧急制动功能启动的情况下发生100%正面碰撞,驾驶员损伤值的增高均早于碰撞前车辆未配备AEB功能车辆驾驶员的损伤值,且最高损伤值小于碰撞前车辆未配备AEB功能车辆驾驶员的损伤值,对于骨盆部位则影响不大。碰撞前AEB自动紧急制动系统功能的启用会导致假人有一定的前倾离位,但不一定导致碰撞后假人损伤最高值的增大。 相似文献