车辆冲击数值模拟研究

为了研究车辆冲击对车辆运行安全性的影响,依据缓冲器计算理论,利用Simulink软件建立了货车缓冲器动力学修正模型;根据车辆系统动力学理论及车钩计算模型,利用UM软件建立了装用K6转向架的C80货车完整自由度车辆模型.将上述模型联合仿真,实现了车辆冲击的数值模拟.计算结果表明:两组车之间的冲击比一辆车与一组车间的冲击危害更大;车钩和从板质量使车辆产生高频小幅的车钩力;悬挂因素导致完整自由度车辆冲击模型的车钩力比单自由度车辆冲击模型小21.7%;车辆在纵向、横向和垂向存在耦合关系,轮轨垂向力随着冲击质量以及重心高度的增加而增大,轮轨横向力随着车端纵向压力的增加和曲线半径的减小而增大.      

冲击碾压技术在高速公路施工中的应用

在公路工程施工中，冲击碾压技术不仅能够使路基的强度和密实度得到提升，而且还可以使成本降低、沉降减小、施工效率提高。就高速公路施工中冲击碾压技术的原理和应用实例进行探讨，具有一定的理论和实际意义。     

公路路基施工的冲击压实技术应用

冲击压实技术目前尚未形成成熟的理论计算方法,在公路路基施工中采用这种加固技术,必须紧密结合施工现场地质条件以及工程使用要求,同时还需合理选取各种施工参数。对冲击压实应用原理、技术特性、使用范围和在工程实践中的应用进行研究分析,结果表明,冲击压实技术对路基压实的深度、强度较传统的碾压方法均具有较大的优越性,不仅施工简单方便、压实速度快,而且能有效地降低工程成本,缩短工期,提高工程质量。     

内燃机车非线性振动的隔振研究

对内燃机车的非线性振动的隔振理论进行了研究,给出了隔振效果较好的理论方法。本文所研究的系统是由非弱联系的三个自由度的非线性方程所描述的,因此本文采用的处理方法,在多自由度的非线性振动问题中具有普遍的适用性。     

“s”型覆岩空间结构的冲击地压危险区预测

基于微地震监测和覆岩空间结构理论，以山东华丰矿1410工作面为例，分析了“s”型覆岩空间结构的形成，利用理论方法和微地震监测预测并圈定了华丰矿1410工作面发生冲击地压的危险区域，研究了“s”型覆岩空间结构的冲击地压危险区分布规律，为现场预测和控制冲击地压灾害提供了理论基础。     

冲击电流数字测量系统的研制

介绍一种测量冲击电流的新型系统。该系统是由小型冲击电流发生器、Ｒｏｇｏｗｓｋｉ线圈、瞬态记录仪组成的数字测量系统。通过采取一系列的抗干扰措施，对该系统进行了大量的试验研究，结果表明，所建立的冲击电流数字测量系统具有较好的性能。     

基于跑车试验的新欣南大桥冲击系数研究

基于冲击系数的不确定性，采用移动跑车试验方法得到桥梁最不利荷载位置处的动、静挠度值，结合新欣南大桥汽车冲击系数，对其进行相应的理论分析比较，得到以下结论：随着车速的增加，汽车冲击系数有先增大后减小的趋势，并在一定车速下取得最大值。而各国相关规范中冲击系数的计算值与实测值差距很大，实测冲击系数随着车速的变化会有一定的差别，各国规范并没有反映出其变化规律，因此需要依据大量的移动荷载试验展开研究。     

结构陶瓷的抗热震性能研究

通过一系列陶瓷材料的抗热冲击性能实验，证明添加ｗ（ＺｒＯ２）＝２０％可使Ａｌ２Ｏ３复合陶瓷的热震温度达到３１０℃；如果添加ｗ（ＳｉＣｗ）＝２０％可使Ａｌ２Ｏ３复合材料的热震温度达到４３０℃，使Ｓｉ３Ｎ４复合材料的热震温度达到６５０℃；如果采用ｗ（ＳｉＣｗ）＝２０％，同时添加Ａｌ２Ｏ３，Ｙ２Ｏ３等烧结助剂，由于强化晶界的作用，可使Ｓｉ３Ｎ４复合材料的热震温度达到７００￣７５０℃，还对各添加剂使陶瓷材     

多频激励滞后非线性汽车悬架的组合共振研究

针对两自由度1／4汽车悬架模型，用多尺度法研究了具有位移和速度三次方项的滞后非线性汽车悬架在多频激励下的组合共振，并用奇异性理论进行了分析。最后，用数值方法分析了各系统参数对幅频曲线的影响。     

冲击碾压施工技术要点分析——以新疆奎赛公路工程为例

冲击碾压技术的应用对于加速路基沉降，提升公路施工质量有着重要的意义，以新疆奎赛公路工程为例，对冲击碾压施工技术要点、施工方法及其质量控制措施进行了分析，以供参考。     

冲击压实技术在路基填方施工中的应用

首先介绍了高速公路高填方路基中冲击压实技术的原理,然后对冲击压实技术的应用要点进行了分析,并结合工程实例对冲击压实技术的应用方法进行了详细阐述,最后对高速公路高填方路基施工中,冲击压实技术的应用质量控制办法进行了探究。     

基于冲击模拟台的减振器冲击特性测试

针对落锤冲击试验的不足,提出了减振器冲击特性的模拟台测试方法.采用该方法对钢丝绳减振器进行测试,并与静、动态特性参数进行比较,从而进一步研究了钢丝绳减振器的特性规律.相比落锤冲击试验而言,本测试方法符合冲击隔离原理,因而测试结果对于工程应用具有更好的参考价值.     

决策支持理论与方法研究

研究了决策，决策系统的决策支持提出了决策系统的一般结构模型和ＤＳＳ的一种体系结构，在此基础上提出了决策支持的理论体系，并进一步研究了支持决策问题识别，支持决策总是求解和决策支持过程调度的理论与方法，已在国家重大软科学项目中成功地应用了本文提出的理论与方法，并取得了理想的效果，实践证明基于这些理论与方法，可有效地实现决策支持。     

隧道逃生管受冲击模型边界条件研究

研究了不同边界条件下隧道逃生管的冲击接触过程、管体受力及变形特征。结果表明管体的自由度越大,对于消耗落石冲击能量越有利;管体底部和侧边施加位移约束的模型虽与实际情况存在一定偏差,但计算结果是偏于安全的;垫层对缓解管体所受冲击力起到了积极作用。     

液压系统防止振动的解析方法

在实际工程中,为防止液压冲击及振动,常采用控制流量、阀门关闭时间的经验方法,但用此法至今尚无解析计算的精确公式.本文运用联锁理论,突破了目前机械工程中使用的经验公式的局限,得到了精确的分析结果,并充分表明了不同初始条件对瞬态过程的影响,对防止液压系统冲击、振动具有一定的实际工程意义.     

车-桥耦合系统的动力特性分析

利用振型叠加法以及时变力学系统的求解方法，以简支梁桥为对象，开展了车-桥耦合系统的振动特性分析。通过数值计算，比较了移动力、移动质量、移动振动系统三类模型的计算结果，讨论了跨径和移动速度变化时对挠度冲击系数和弯矩冲击系数的影响。并根据Piotr给出的结果对本方法进行了验证。     

一类多自由度含间隙动力系统的分岔与混沌

建立了一类含间隙多自由度动力系统的力学模型,给出了系统在无碰撞情况下的无量纲微分方程,以及振子与小球,小球与小球之间复杂的碰撞情形及相应的无量纲冲击方程,并得到了系统的通解和Poincaré映射,通过数值仿真方法揭示了系统的周期运动经Neimark-Sacker分岔通向混沌的演化过程.     

一类三自由度冲击振动系统的周期运动和分岔

通过理论分析和数值仿真，研究了一类三自由度冲击振动系统周期运动的稳定性、局部分岔，揭示了该系统周期运动经概周期分岔、倍周期分岔和鞍结分岔向混沌的演化过程．此外，通过分析系统参数变化对系统动力学行为的影响，为系统的动力学优化设计提供了理论依据．     

瞬态冲击响应的数值技术及其在120t平车设计中的应用

１２０ｔ钢锭运输平车经常承受突然的冲击载荷。在讨论了基于振型迭加法的瞬态冲击响应的关键技术之后,用Ｉ－ＤＥＡＳ软件对１２０ｔ平车钢结构进行了瞬态冲击响应计算,其计算结果对设计十分重要。     

多落石冲击被动柔性防护体系的动力响应分析

应用有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA对被动柔性防护体系在落石冲击作用下的变形和能量进行研究，采用ANSYS/LS-DYNA的显式分析方法，模拟了多块落石在不同运动模式下，其冲击荷载对被动柔性防护体系的动力响应，根据时程曲线，对比分析了多块落石在不同运动模式下的位移、冲击力、能量变化规律. 分析结果表明:随着落石初始冲击动能的增加，防护网达到最大位移所需时间总体呈现减少趋势，且冲击时间在0.11～0.14 s之间；落石的最大冲击荷载出现在0.04～0.07 s，且随初始动能增加逐渐增大；在落石冲击过程中，被动柔性防护结构发生能量耗散，其中钢丝绳网在落石为滚动状态下的能量大于落石为弹跳状态下的能量，且钢柱在落石为滚动状态下的最大峰值能量大于落石在弹跳状态下的最大峰值能量；在钢丝绳网被冲破时落石在滚动状态下钢柱的能量发生急剧增大.