本田250点火器原理及维修要点（一）

一、本田踏板250点火器此点火器用在本田250踏板车上,如图1所示。点火方式为磁电机点火,自动进角控制电路采用双运算放大器,而不是采用4213集成电路,下面把点火器整图分电源充电部分、触发信号输入部分、自动进角部分和特殊控制部分加以分析和介绍。1.电源及充电部分:如图2所示     

用国产集成块制作高品质摩托车直流电子点火器

由上海复旦微电子股份有限公司生产的FM4213摩托车点火进角控制集成电路,是适用于四冲程摩托车电容放电式电子点火器的专用集成电路。它由磁电机上的传感器发出的PC脉冲控制,输出一个相位随转速变化的正脉冲,从而触发可控硅产生高压,实现可变进角的点火功能。用FM4213可以制作以电瓶供电的直流电子点火器,也可制作用磁电机供电的交流电子点火器。前者的制作成本比目     

CDI点火器的代换依据

常见的CDI点火发动机,因车型不同其点火提前角也有差异,这种差异是由触发线圈的安装位置决定的,与使用不同的CDI点火器无关。笔者剖析过大量国产和日本常见的CDI,其内部接收触发信号的电路大同小异,尽管电子元件数据不同,但对发动机的点火提前角不会产生明显影响。从理论上讲,常见的CDI会因发动机转速的变化而使触发信号脉冲频率和波形幅度发生变化,以实现发动机点火自动进角,但精     

自动无级进角器与数字点火器之比较

摩托车电器元件的改进主要集中在点火器和调压整流器上,其中又以点火器的改进方式最多,比较典型的有自动无级进角器(ACDI)和数字点火器。自动无级进角器在一定程度上能增大摩托车的点火提前角,但这种点火器主要是针对以前老式白金点火方式的车所做的改进,仅仅适用于点火     

雅马哈马杰斯特250点火器介绍（一）

雅马哈马杰斯特250点火器是单缸四冲程发动机用的高性能点火器,是一种采用蓄电池供电内部振荡升压的自动进角CDI点火器,电路中除了常见的恒压充电控制功能以外,还有蓄电池电压识别保护电路,无触发信号停振控制电路。这些都是此点火器的特殊部分,下面结合电路图1详细介绍。     

摩托车数据分析仪中的波形识别(下)

图42为怠速情况下数字点火器的初级导通电流波形和触发信号波形,数字点火器是依靠前一次触发波形来计算后一次点火时的提前导通角,怠速状态时单缸发动机每圈转速并不平稳,波动幅度大,所以数字点火器计算出来的导通角在不停的变化,在转速上升到一定时候,每圈速度波动减小,导通角的计算也能基本稳定。现在发动机使用多凸台的触发方式,每圈有多个     

雅马哈马杰斯特250点火器介绍（二）

4.触发信号处理电路(如图5所示)点火器的触发信号接入形式为先负后正。在磁电机里,磁钢上的触发点转到与触发器刚刚对齐的时刻,触发器内部磁通量开始增加,触发线圈输出正的触发脉冲,它代表着最大进角     

进口大排量摩托车维修技术讲座（二）

(二)1986年12月份生产的FZR250R，点火系统是四点单触发程序控制数字化点火方式。其触发盘由一个大触发头和三个小触发头构成。曲轴每旋转一周就会由触发器提供四个信号输入点火器．经计算处理后，根据不同的转速精确地控制点火时间。1号触发头两端夹角为40度。2，3，4号触发器为5度。四个触发头相互接近到触发器的问     

直流点火器的工作原理及应用

目前,直流点火器以其点火能量充足稳定而越来越被广泛应用。本人购买了一块应用比较普遍的直流电子点火器,改装在125骑式车上(原车为CDI点火),使用效果很好,于是对其进行了剖析,并绘出了电原理图。下面介绍一下它的工作原理,以便大家了解和正确应用。一、工作原理电路见图1。该电路设计考究,保护系统也相当完善,虽然在点火进角上没有采用集成块,但它还是比较复杂的。它主要由三大部分组成,即直流逆变电路、触发控制电路和高压放电电路。1郾直流逆变电路直流逆变电路是直流点火器的核心部分,它的主要作用是把低压直流电逆变成300V左右的高…     

如风驰骋——发动机点火系统的改装

现代摩托车一般采用点燃式内燃机,需要用火花塞点燃压缩后的可燃气体才能做功。因此摩托车上面就有个专门用来点火的器件——点火器。 点火器是发动机工作的枢纽,它的结构和设计将决定发动机的工作效率。点火时间的准确度和输出高压火花强度直接影响发动机的启动性能、输出动力和单位燃油消耗量。 点火器分类方法较多,按照产生点火高压的方式分为有触点白金点火、电容放电点火（CDI）,晶体管电感放电点火（PEI）;按照点火时间输出控制方式分为固定提前角点火、机械控制提前角点火、电子模拟控制提前角点火、电子数字式控制提前角点火;按照使用电源分为磁电机交流点火和蓄电池直流点火。 现在国内摩托车用点火器是按上述分类工作方式组合设计的,虽然设计的组合方式很多,但在市面比较常见的点火器只有下面几种： 采用直流、固定提前角的有触点白金点火器。代表使用车型：上海产XF250。 采用直流、机械控制提前角和有触点白金点火器。代表使用车型：长江750。 采用交流、电子模拟控制点火提前角点火的无触点电容放电点火器。目前国内的大部分车型都使用此种点火器。 采用直流的、电子模拟控制点火提前角的晶体管电感放电点火器。代表使用车型：GS125。 摩托车点火器需要在合适的时候给发动机提供足够的点火能量和精确的点火时间。控制点火时间的技术越完善,点火器性能就越高。目前通行的电子模拟控制点火提前角的设计存在着控制不够精确的问题,使点火器性能无法发挥到极致。由电脑控制点火时间的数字点火器不仅解决了点火时间精确的问题,而且能提供超强的点火能量,使用寿命也大大延长。点火器性能得到根本改善,定会成为发展的方向。     

再谈电容放电式电子点火器（CDI）可控硅的损坏原因

电容放电式电子点火器，从点火器内部对储能电容的充电方式来讲有两种。一是磁电机充电，在摩托车磁电机总成里有专用的充电线圈。二是直流升压充电，这种点火器一般采用蓄电池的直流电源，磁电机内部没有充电线圈，在点火器内部有一部分电路是先把蓄电池送来的直流电通过振荡升压电路将直流电变成恒定的高频交流电，其电压一般在220-360V之间，再经二极管整流给储能电容充电，这种振荡升压电路均采用恒压控制，即蓄电池电压从7-18V之间变化时，振荡升压电路变换出来的交流电的电压保持一定的数值不变。这种技术一般用在高档摩托车上。它克服了磁电机充电在高转速和低转速时充电电压相差甚远的弊端。不论是磁电机充电还是直流升压充电，点火器电路的最后输出极的工作原理大致是一样的，均为可控硅的触发端被触发信号触发后导通，使储存在电容上的电荷向点火线圈的初级放电，从而在次级线圈里感应产生上万伏的高压实现火花塞间隙放电点火。     

摩托车点火系统相关部件的故障判断方法

摩托车点火系统从早期的有触点火系统发展到目前普遍使用的无触点点火系统,主要是因为无触点与有触点点火装置相比,具有很多的优越性,因此现在大部分摩托车都采用无触点点火系统,无触点点火系统按触发方式可分为自触发和它触发两种,自触发点火系统因使用不多,在此就不说了。无触点它触发点火系统主要由点火充电线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈     

本田电子点火器原理与维修（一）

本田早期两冲程摩托车大部分采用只有七、八个电子元件组装的CDI点火器，由于触发信号仅通过简单的阻容网络就直接作用到可控硅控制极，一般称这种点火器为直接触发点火器，本田C50系列、CH90、WIN100、CG110系列都是用最简单的CDI代替了原始的白金点火，也算是一个大的飞跃。国产车像大家熟悉的GY80，也是很响亮的电子点火摩托车。由于点火器电路特别简单，制作过程中不用调试，后来出现把高压包和点火器做在一起的，即所谓一体化电子点火器，由于工作原理简单，读者接触的比较早，这里就不介绍了。     

125ml型摩托车点火器典型电路剖析

125ml型摩托车在国内有较大的市场,作为它的电装品之一的点火器,其应用电路较多,笔者就其中应用最为广泛的典型电路作一剖析,希望能起到抛砖引玉的作用。一、概述与特点 125型摩托车点火器应用最多的是采用集成电路4213(IC4213)的线路。IC4213是摩托车电容式(CDI)点火器专用电路,适用于从50ml～125ml各种车型的自动进角点火控制器,加上相应的适配接口电路后,还可用于250ml型摩托     

浅谈SR150型摩托车电气系统的结构与故障分析(2)

(上接2007年第1期) 点火系统的结构与故障的检修 SR150摩托车电气系统点火电路分解图,如图6所示.点火系统主要由CDI、点火线圈、火花塞、点火开关、熄火开关、磁电机充电点火线圈以及触发线圈等电器元件组成.从图中可以看出,SR150摩托车点火方式采用磁电机CDI点火,它是一种可变提前角式CDI电子点火器.点火提前角的控制,从上止点前9°(1 200 r/min)到29°(5 000 r/min)之间,为发动机在各种工况下提供最佳点火时间.     

单片机控制自适应燃料点火器

两用燃料汽车在燃用不同燃料时，最佳点火提前角相差悬殊，采用自适应燃料点火器。可根据发动机使用燃料的不同而自动改变点火提前角。章介绍了单片机控制自适应燃料点火器的软、硬件结构和工作原理，并给出了试验结果。     

本田CB400电路的修复

骑了四年多摩托,250级别的有三辆,当然都是二手车,且都是雅马哈牌子的。第一辆SRX250,单缸风冷,经久耐用;第二辆 FZ250,4缸水冷,到我手里基本上已是废铁一堆了,只能欣赏它华丽的外表以及进口车的线路布局;第三辆 Zeal250,4缸水冷,是 FZ250的延伸版,点火系统由 FZ250的单点双触发改成了 Zeal的4点单触发。前几天有幸接触了本田 CB400,该车点火系统为9点单触发。此车有一个毛病,经常烧点火器,车主说已换了3个,现车上装的是河北中信公司的产品,又烧了,点火器外壳起了一个大疱。拆开后,可见线路电源部分有一个大窟窿。参照 Zeal250点火器线路板得知,此处应为两个滤波电容,参数为4.7μF/50V、47μF/50V。所烧之处有三线通过,一条为触发正极线 P ,另外两条是7805电源稳压块的正负极线,用电线进     

天然气/汽油两用燃料汽车点火提前角适应性优化设计

为了使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时,能自动改变点火提前角,从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作,研究了两用燃料汽车点火提前角的优化调整方法,通过试验得到了发动机燃用天然气和汽油时,最佳点火提前角相差的相关角度,研制了一种利用89C2051单片机定时器/计数器T0、外部中断INT0以及相关硬件电路组成的自适应燃料点火器。这种点火器能根据燃料转化开关的位置,通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。试验结果表明:安装这种自适应燃料点火器的发动机功率、扭矩增大,能耗下降,这种自适应燃料点火器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性。     

GS125及GS125R点火器介绍

GS125(铃木王)及GS125R(铃木王中王)点火器设计的点火曲线是从2000r/m in开始进角,到4000r/m in进角完成,整个过程是线性的,也就是说该点火曲线是具有一定斜率的直线,但是,任何一种发动机在不同转速和负荷下,点火提前角都是不同的,并非是转速越高进角就一定越大,实际上不同工况     

交流·车迷热线

MTC先生：您好！ 我在摩托车维修过程中,遇到一些问题需要向您请教： 1、铃木王启动方式有2种,一种是仅有电启动,另一种是有电和脚启动。这两种车有的是采用普通的CDI点火,有的是采用专用的大盒点火器。这两种点火器、点火线圈是否可以通用和互换还有这两种车的紧急熄火开关的连接方式是不是一样的？