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<正>公路平均运距是指一定时期内,平均每吨货物被货车运送的公里数。影响平均运距的最基本因素是货运周转总量和货运总量指标。虽然,牵引车市场需求不断增长受多种因素作用,除了受货运总量和货运周转总量基本面需求外,还要受到如公路运价指数、车辆收益性相对高、燃油税实施、其他载货车的替代需求、牵引车使用 相似文献
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针对工程造价中土石方费用问题,介绍了路堤填方方案中经济运距常用的计算方法,以及考虑多种影响因素的综合计算方法;推导了最优经济运距分界点和平均经济运距分界点,并对两者进行了比较得出:前者比后者更加合理,总经济运距相对较小。最后针对多料点供应,提出了平均经济运距的计算方法。 相似文献
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制图根据本图是根据通常用以计算均匀堆放路料平均运距的公式绘制而成的。该公式为: S=x~2 y~2/2(x y)………………(1) 式中的S代表路料的平均运距;x、y代表从O点向左右两端运送路料均匀堆放的长度,如图1: 相似文献
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针对目前我国公路建设规模大、项目多、设计人员工作强度高的状况 ,通过计算机实现路用材料平均运距的自动计算 ,以减轻设计人员工作强度 ,为实现优良设计提供支持 相似文献
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在目前中国的客车市场中,按运距里程来划分:有长途客运,一般运距在300km以上,采用12m以上(含特大型客车)的车型比较多。中长途客运,一般运距在100~300km之间,主要采用的是9~12m的车型比较多。城乡公交客运市场一般运距在50~80km,采用7~8m的车型比较多,目标市场是城市与乡镇之间的交通客运;短途客运,一般运距在50km以下,主要目标市场是乡镇与乡镇或乡镇到县城之间的交通客运,采用6~7m的车型比较多;而运距在30km以内的,目标市场主要是村与村之间的往返交通——"村村通",根据市场调研,在目前村村通客运市场中,有80%以上的客车车型是 相似文献
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在既有公路或铁路线上进行局部改建或重建工作,必须修建临时施工便线。临时便线应以简捷为佳,即应力求敷设方便、计算简单、工程量小、造价省。但因其为临时工程,大多没有引起足够重视。其实,无论哪一级公路和铁路,特别是使用期相对较长、交通量较大的施工便线均应满足一定的技术标准。按照常规设置路线的方式是先定线,后敷设曲线。曲线等有关元素事先是未知的,路线的布设带有一定随意性,如便线起迄点位置系根据设线者的经验或通过试测确定,路线的走向亦是大致按照要求布置,其结果不可能得出最佳方案,而增长便线施工里程,多耗不… 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2019,(12)
通过生命周期环境评价方法划分磷石膏石灰稳定土路基材料生命周期的阶段,运用层次分析法确定不同环境影响类型的权重,对生命周期内的环境总负荷进行计算,并根据计算结果分析影响环境总负荷大小的关键阶段。结果表明:结合料制备阶段的环境负荷占生命周期全过程环境总负荷的92.19%,为影响磷石膏石灰综合稳定土生命周期过程环境总负荷的关键阶段;通过使用清洁能源、选取合理运距、加强结合料制备与运输等工序之间的衔接效率等措施,可减轻磷石膏石灰稳定土路基材料在使用过程中对环境产生的负荷。 相似文献
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对于运距(50~200公尺)较远的路基土石方填挖工程,在有利的地形条件下,例如从高地向低地运输土石方(填、挖或废弃),可以考虑应用铅丝索道运输的方法。实践证明,这种方法操作简便,成本低廉,可以减轻劳动强度,提高工效,加快工程进度,节约工程造价。兹将应用铅丝索道运输路基土石方的试验情况介绍如下。一、索道的布置布置索道时,需要考虑下述因素: 1)运距——选择取土与卸土两点之间的直线距离,以缩短地面上的运距。布置索道位置时,取土点要集中,卸土点要分散;并有适当的距离,距离大小应以 相似文献
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在水泥钢渣混凝土路面上应用生命周期评价(Life Cycle Assessment),并使用公路路面设计程序系统HPDS分析钢渣掺量对路面强度的影响,以长200 m、宽3.5 m×2的双向单车道水泥混凝土路面为功能单位,从材料生产运输、施工建设2个阶段对4种钢渣掺量的路面设计方案进行计算分析。研究表明材料生产阶段中,碳排放的主要影响因素是钢渣掺量和钢渣加工工艺排放;掺钢渣的路面结构方案在建设期碳排放中,在未稳层掺60%钢渣的方案二碳排放最优;整个生产周期,材料生产阶段碳排放值增幅大于运输和施工阶段增幅;所有方案碳排放情况与能耗分析相似,综合考虑最具减排潜力的方案为水稳层和未稳定层均掺60%钢渣的方案三。对钢渣路面中钢渣运距进行敏感性分析表明,含钢渣与无钢渣方案碳排放与能耗相等时,钢渣运距与天然集料运距强相关,两者差值随运距增加而逐渐增加。敏感性分析确定出路面结构方案中钢渣的最佳掺量为40%,符合经济效益与环境效益需求。 相似文献
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丰田汽车公司推出一种能够自动推断出所到目的地的行车路线并利用声音合成技术来制导的行系统。该系统拥有10个中央处理器,其基本功能包括:应用传感器、全方位系统和园示匹配来展示车辆现场位置;根据地址或地名为驾驶员示出要到达地方的参考图;计算和展示出从现场位置到目的地的标定点的路线;用声音和交叉路线图示出所选择路线的有效信息。 相似文献
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TBM施工运输主要有2种方式:1)采用长距离连续皮带机出渣、有轨运输方式运送施工材料;2)短距离有轨运输出渣并运送施工材料。近年来也有少量项目采用多功能胶轮车(MSV)运送施工材料。为了研究MSV在TBM施工运输中的适用条件,结合MSV的结构特点,从道路适应性与速度、运输能力与适用范围、空间适应性以及操控性能等方面分析其技术可行性,从设备配置及采购、周转材料及安拆、运行方面对比分析其经济性。分析结果表明:1)针对TBM施工材料运输,当隧道纵坡较大时,从安全角度考虑应该优先选用MSV方式运输;2)在缓坡隧道中,运距为11 km左右时有轨运输和MSV运送施工材料的综合成本基本相当,运距较小时MSV具有较大优势,运距较大时有轨运输的优势显著。 相似文献
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本文根据交通部有关标准,研究了公路工程施工料场的是优供庆范围,按材料总费用最少的原则建立数学模型,用数学极值理理论求解,并讨论了简化结果,证明了与目前常用的计算方法完全相同,从而设计预算合理计算材料运输费用,施工单降低运费提供了一种科学的计算方法,对省材料费用、降低工程成本,提高经济效益有效实用,可供参考。 相似文献
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1引言
结构拓扑优化又称结构布局优化,是一种根据载荷、约束及优化目标寻求结构材料最佳分配的优化方法。结构优化设计的目的在于寻求既安全又经济的结构形式,根据结构的类型和形式、工况、材料和规范所规定的各种约束条件(如强度、刚度、稳定、构造要求等),提出优化的数学模型(目标函数、约束条件、设计变量),然后根据优化设计理论和方法求解优化模型,以获得最佳的静力或动力等性态特征。结构优化设计集计算力学、数学规划、计算机科学以及其他工程学科于一体, 相似文献
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为积极贯彻新时期“以功能为基点”的设计理念,提出一种基于价值工程的高速公路路线方案比选方法。首先通过对高速公路功能的系统性分析构建了路线方案功能评价指标体系,综合采用极值处理法、二元对比权重分析法、1~9标度法等计算各指标评分、指标权重及方案功能评分;然后利用国内相关统计数据和养护成本预测模型,计算出全寿命周期成本;最后引入价值工程理论计算出各方案的价值指数,通过比较价值指数的大小选取最优方案。将该方法应用于武汉至重庆高速公路汉川至天门段路线方案比选中,结果验证了该方法的科学性和实用性,可为高速公路路线方案决策提供理论依据。 相似文献
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航测数模技术在公路路线施工图设计中的应用 总被引:2,自引:1,他引:2
本文从工程应用的目标出发、将航测数模技术与路线CAD相结合,研究从航测数据采集、原始数据处理、路线设计计算至输出设计计算至输出设计文件的全套技术。 相似文献
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基于AHPFUZZY法和可拓理论,建立基于模糊可拓理论的高速公路路线方案决策模型;根据高速公路建设特点及其所处工程环境建立多层次多指标的路线方案评价体系,利用AHPFUZZY法计算评价指标的权重;通过可拓理论中的关联度法建立路线方案优选模型,利用优度评价法得出最优方案,具体工程案例验证了该评价模型的科学性和有效性。该方法解决了传统选线方案对定性指标考虑不足的问题,可为高速公路前期规划和初步设计阶段决策提供参考。 相似文献