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孙庆亮 《交通世界(建养机械)》2014,(23):146-147
支架搭设的质量控制
测量放样。支架搭设前首先进行支架布置及支架高度计算,并根据支架布置桩号进行放样,以确定第一排支架位置,由于底托受横坡影响,底托设计高出垫块顶20cm,以调整横坡影响,支架搭设前,应先将底托抄平并挂线,保证立杆底放在同一水平面上,然后开始支架搭设。支架搭设按以下方法布置,横向步距0.9m,纵向步距0.9m。水平横杆步距0.6m。支架搭设过程中应保证立杆碗扣将横杆全部扣住并锁紧,以保证支架良好受力。为保证支架整体的稳定性,将支架外三排立杆全部用1.5寸钢管,打斜撑加固,纵向斜撑每隔2.7m加固一道,横向斜撑每隔1.9m加固一道。支架搭设完毕后,应再次检查支架横杆连接情况,保证每个节点处全部锁死。在支架验算时考虑梁体自重、模板重量、支架重量、施工荷载等。 相似文献
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满堂式碗扣支架体系是现浇梁支架形式结构中常采用的基本方法之一,掌握支架体系的布置搭设来确保安全施工,对支架体系的计算验证显得尤为重要。现以现浇连续箱梁满堂式碗扣支架为例,做计算验证。 相似文献
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通过贵阳市贵安新区天河潭路工程,对碗扣式支撑架斜撑、剪刀撑内力进行研究,结果表明对于斜撑在混凝土浇筑过程中内力变化趋势,斜杆上部处于受拉状态,中下部处于受压状态。斜撑杆件上部受拉主要是由于靠近翼缘尖端支架变形较大所致,对于同一高度、不同剪刀撑上测点内力,翼缘下方剪刀撑处于受拉状态,翼缘下方剪刀撑下部拉力大于上部。混凝土浇筑前箱梁下方靠近外侧剪刀撑上部处于受拉状态,混凝土浇筑后处于受压状态。下部始终处于受拉状态;剪刀撑靠近中轴线上部处于受压状态,下部在混凝土浇筑浇筑前处于受拉状态,浇筑后处于受压状态。 相似文献
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《国防交通工程与技术》2020,(2)
新建张吉怀铁路南山大桥(40+60+40)m连续梁为一变高、变宽、超高墩道岔连续梁,因现场施工技术条件限制,采用了钢管贝雷支架+盘扣满堂支架施工方案。针对该支架方案结构及荷载复杂、施工安全风险大、成本高等特点,采用了等荷载分割等方法对其进行优化设计,以及等效结构法对支架结构进行强度、刚度和稳定性计算,其整体稳定性则主要通过格构钢管体系的整体稳定性计算来评估,并且采用合适的安全控制措施,确保了该桥施工安全有序可控等。 相似文献
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大跨度桥梁索塔横梁多采用空腹箱型预应力混凝土结构,施工中常架设支架进行分层分段浇筑。为了合理设计施工支架及探究横梁底层混凝土结构与施工支架耦合受力性能,采用Hypermesh软件建立了索塔塔柱、横梁和施工支架仿真模型,并导入ABAQUS仿真软件对施工支架与横梁下层混凝土结构进行耦合受力仿真分析,再将有限元仿真模拟结果与施工监测实测数据进行对比分析。研究结果表明:横梁底层混凝土达到设计强度时,施工支架与底层混凝土结构能共同承担上层混凝土荷载;相比一次成型浇筑法施工,横梁采用分层浇筑法施工能有效减小钢管立柱应力,底层混凝土横梁能为施工支架分担30%~40%上层荷载;对于横梁分层浇筑上层混凝土,梁底设置施工支架可明显改善底层横梁混凝土结构受力;支架钢管立柱受力分布形式由中间向两端减小,因此可对横梁底索塔侧立柱进行结构优化设计;通过施工现场采集立柱应变数据,进一步验证了有限元仿真分析结果的正确性,表明施工支架与横梁底层混凝土结构能协同工作且效果良好。 相似文献
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沪昆高铁某特大桥道岔梁是由两线向四线过渡的,既有简支梁,又有连续梁,最小梁宽为12.0m,最大梁宽为23.0m,最大墩高为30.5m,采用钢立柱和贝雷支架支撑现浇施工。为保证支架施工的安全和质量,采用有限元对支架设计方案进行了结构受力分析,结果证明该方案能够满足施工要求,并在实践中顺利完成了该道岔梁的施工。 相似文献
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沪昆高铁某特大桥道岔梁是由两线向四线过渡的,既有简支粱,又有连续梁,最小梁宽为12.0m,最大梁宽为23.0m。最大墩高为30.5m,采用钢立柱和贝雷支架支撑现浇施工。为保证支架施工的安全和质量,采用有限元对支架设计方案进行了结构受力分析,结果证明该方案能够满足施工要求,并在实践中顺利完成了该道岔梁的施工. 相似文献
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按照承德南环170m跨径钢管砼拱桥有支架现浇施工方法,利用ANSYS软件分析了4种不同支架拆除顺序对钢管砼拱肋受力及变形的影响。根据分析结果,采用第1方案即从拱顶处立柱开始、逐渐向拱脚对称卸架的次序,各控制截面变形均匀且变形最小。为该桥安全顺利拆除支架提供了科学依据。 相似文献
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廖泽强 《广东交通职业技术学院学报》2009,8(3):42-47
文中以韩江北桥主桥五跨连续无风撑斜靠式钢管混凝土系杆拱桥为研究对象,论述了无风撑斜靠式钢管混凝土系杆拱桥结构动力性能分析理论。利用大型通用有限元计算软件ANSYS建立该桥空间三维分析模型,采用子空间法分析结构的动力性能,确定成桥状态下的自振频率与振型。同时利用钢管混凝土结构设计规程及相关设计理论,对该桥的动力特性进行分析。 相似文献
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在乐昌市坪石大坪桥刚架拱吊装中通过采用无支架缆索吊装方案,取得了比该地采用满堂支架和其他有支架架设的同类桥更大的效益。介绍了缆索系统的布置,裸拱合扰工艺。“双扁担”吊装拱上斜撑,弦杆的安装特点。 相似文献
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《国防交通工程与技术》2021,(Z1)
近年来在高铁桥梁施工中,框架墩的应用越来越普遍,随之出现连续梁边墩为框架墩情况越来越多,采用常规的施工方法两道工序施工耗时长,不利于连续梁的整体工期。结合施工实践,就连续梁边墩框架墩的施工技术进行创新探究,提出了贝雷梁立柱支架施工方法,即将两个部位施工统筹结合、合并为一个支架体系,有利于缩短工期,解决了连续梁边墩框架墩施工工期过长的问题。为同类施工问题的解决提供借鉴。 相似文献
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普通坦拱桥的拱脚处水平推力很大,需要采用多种工程措施进行处理.而采用预应力斜腿刚架拱的坦拱桥就可以有效的解决这一问题.通过建立有无斜腿、斜腿中有无预应力束、不同形式的拱上立柱等模型,并且考虑桩-土作用的影响进行结构分析.研究表明预应力斜腿刚架拱可以有效的减小水平推力、水平位移,而且还可以提高拱桥的整体刚度. 相似文献
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毕树兵 《国防交通工程与技术》2021,19(3):9-13
针对目前现浇支架在设计验算时对横向预应力张拉引起的模架耦合现象考虑不够全面的问题,以一实际工程为例,参照规范进行了盘扣式满堂支撑架设计验算.在采用有限元模型对横向预应力张拉所引起的支架内力重分配现象进行分析的基础上,提出了考虑横向预应力张拉耦合效应的满堂支撑架简化计算方法,并与有限元分析结果进行了对比验证.结果表明,该... 相似文献
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韩洪举 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2011,30(3):361-365
针对贵州北盘江大桥三角区特殊的构造,提出了下弦采用挂篮施工并辅以扣索张拉,上弦采用支撑于下弦顶面的施工支架现浇施工方法.建立了三角区箱梁、扣索和施工支架于一体的有限元模型,开展了3种不同工况下的施工支架力学分析.计算结果表明:施工支架立柱内力受下弦梁段浇筑、扣索张拉和预应力张拉等影响较大,会出现内力集中现象. 相似文献
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章江大桥为国内少有的单拱肋外倾式钢管混凝土拱桥.通过建立ANSYS空间有限元模型来计算分析其自振频率和振型,着重研究主拱肋核心混凝土标号、稳定拱肋外倾角度、横撑与斜撑布置形式以及拱肋与桥面联结区刚度等结构参数对结构动力特性的影响. 相似文献
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马建伟 《石家庄铁道学院学报》2010,23(1):107-110
铁路客运专线子牙新河特大桥,由于河流常年有流水,为了保障地方水系的通畅,施工的支架体系需要跨越河流,满堂支架无法满足要求,所以采用桩基础(条形基础)、钢管立柱、砂箱、分配梁、贝雷梁、模板分配梁等组成的支架体系跨越河流进行现浇施工,对现浇支架的设计、检算和施工技术进行了总结,为今后类似工程提供参考。 相似文献