华为智慧交通云助力提升交通管理与服务水平

<正>信息技术在交通运行监测、运营管理、运输服务和安全应急等领域的深度应用,以信息化智能化引领行业转变发展方式,全面提升交通运输系统供给能力、运行效率、安全性能和服务水平,将成为加快实现交通运输现代化的战略方向。交通运输行业包含多个不同业务单位,业务种类复杂,现有业务系统建设以满足单一业务部门需求为主,业务覆盖单一,系统间相互割裂,形成信息"孤岛"和"烟囱",再加上     

集装箱港站的运作及发展方向

<正> 为改善我国集装箱运输系统的运输条件,促进国际集装箱海铁联运的发展,1997年5月30日,经铁道部批准,由柳州铁路局与湛江港务局共同组建的湛江港站正式对外办理集装箱运输业务,成为全国首家由铁路和港务部门联合经营管理的铁路集装箱办理站——集装箱港站。随后,青岛、天津、厦门、连云港等港口和当地铁路运输部门相继仿效,开设了集装箱港站。我国吞吐量最大的集装箱港口上海也于1998年7月开通了杨浦港站和军工路港站。集装箱港站这一新生事物的发生,是我国推进国际集装箱多式联运的必然产物,它的不断成熟与发展,必将为实现集装箱海铁联运一体化经营发挥重要的作用。     

南沙港站海铁联运规划研究

为推进水运、公路、铁路等运输方式与海关、物流和工商企业、检验检疫等不相同系统业务间的连接,打造南沙集海铁联运、物流增值服务功能于一体的海铁联运物流融合发展区,通过分析对比海铁联运发展案例,对南沙港站海铁联运主要问题、需求及趋势展开分析,论述南沙港站海铁联运物流融合发展,构建区域内复合型物流枢纽的必要性,并初步研究港区海铁联运规划总体方案。     

重庆轨道快线节点站配线方案研究

轨道快线是服务于城市主中心与副中心、外围重要功能中心,满足城市各功能板块间长距离、快速公交化运输需求的一种新型城市轨道交通。为了实现重庆轨道快线的互联互通,需要对已规划线路节点站的配线方案进行研究。根据节点站贯通方向的不同,提出三种配线方案及各自特点。在此基础上,先结合通过能力、运输组织、客流需求三个方面确定节点站贯通方向,再比较配线不同铺设位置的优缺点,最终确定出重庆轨道快线节点站的最佳配线方案。     

道路客运:能否搭上物流快车?

<正>"在道路客运虽然仍能维持发展但业务没有大的增长的情况下,如何谋求新的经济增站点,实现华丽转型升级呢?发展物流快运业务兴许就是一条出路。"近年来,甘肃省交通运输发展加快,各种运输方式充分发挥各自综合比较优势加速发展,运输业已告别"稀缺"走向"饱和"时代,激烈竞争已使道路客运市场不断拓展业务领     

内河运输市场支付信用改善初探

<正> 内河运输市场支付信用,是指内河运输市场中,包括运输产品买卖双方以及为之提供代理服务等有偿服务中介机构在内的、各类市场主体相互发生经济业务往来所产生的完成运输、代理服务后及时清结价款的信用总和。目前的内河运输市场,催讨帐款难于求业务,发生呆帐、死帐、坏帐比比皆是,支付信用较低。支付信用低,不利于内河运输市场的发展,政府宜在市场管理中积极发挥作用,改善这一状况。 一、支付信用低危害市场 “站着求业务,跪着讨钱款。”这是许多航运企业的老总谈及应收账款回笼难时发出的感慨。面对资金紧缺的同时应收账款数额却居高     

培育运输市场应重视运价调控

<正> 当前,道路运输市场发展迅速,但也面临诸多矛盾。其中,日益开放的运输市场和集权的计划运价管理体制间的矛盾已严重阻滞了道路运输发展中的市场化进程。笔者认为,在新形势下,培育和发展道路运输市场,必须充分认识运价杠杆的作用,当务之急要积极推行运价管理体制改革,逐步建立以企业定价为微观基础的运价形成机制和运价调控体系,以有利于优化运输资源配置,引导道路运输业逐步实现“两个根本性转变”。     

从租赁到共享,东方驿站要做全国公共挂车池

<正>甩挂运输正成为国内越来越普遍的运输方式。但如何进一步降低成本,由购改租,实现甩挂运输效率的最大化?公共挂车租赁业务的出现满足了这一需求。甩挂运输因其具有更高的运输效率,而备受运输企业推崇。在欧美,甚至亚洲的新加坡、韩国等国家,甩挂运输的货物已占到货物总流转量的70-80%。近年来,国内公路货运市场甩挂     

2007:我国公路交通发展的回顾与展望

<正>2006年,面对“十一五”宏观经济“高增长、高效益、低通胀”的良好开局,公路交通部门适应经济发展需求,站在新的历史起点上,进一步创新工作思路,努力实现科学发展,公路交通建设与道路运输发展相互协调,交通事业呈现出又好又快、好中求快的发展态势。展望2007年,在“以人为本”的科学发展观指引下,围绕如何提高“三个服务”能力,建设创新型交通行业这个核心主题,我国公路交通将在基础设施建设、农村公路发展、运输市场监管、行业管理改革、交通法制建设等方面取得新进展。     

当前实施货运集中化的难点与对策

<正> “九五”时期铁道部将以实现两个根本转变为方向和目标,分步减少30％的客运办理站和40％的货运办理站,突出强化客、货运中心办理站的一线经营窗口作用,建立符合市场经济要求的铁路集中化运输服务体系,以适应和满足国民经济增长对铁路运输能力和质量的要求。这一重大改革举措,不仅能大幅度提高铁路的经济效益,从长远来看亦有利于铁路、公路、水路等运输部门的协调发展。为使这项重大改革顺利进行,兹针对目     

对话何建中

记者:迎峰度夏时,煤炭压港如何解决?何建中:煤炭压港不是单一的运输问题,跟整个经济运行有很大关系,涉及铁路、航运企业、港口等运输组织的各个环节。解决煤炭压港应总体上综合协调,统筹各方共同有效地解决问题。从港口角度来讲,要少进多出,真正实现进出平衡,才能逐步减少库存;要主动加强与相关方面的联系,电煤企业、铁路部门、航运企业要加强战略合作,积极主动联系,实现煤炭到港运输的合理化库存,发挥煤炭专线运输效应,实现船舶运输和货主需求的有效衔接;从内部管理角度,规划使用好港内的垛位;采取有效措     

中俄开辟交通合作新天地

9月15日,中俄总理定期会晤委员会运输分委会第十次会议在京结束并签署了会议纪要.中俄达成了一系列合作成果:双方同意开通5条新的客货运输线路;双方支持建设黑河、洛古河、东宁等黑龙江界河大桥,同意加快办理各自国内手续,争取尽快签署两国政府间关于共同建设洛古河、东宁界河桥的协定;双方同意共同制定黑龙江航运发展规划.     

海事卫星BSS客户层级关系融合研究与应用

海事卫星,是用于海上和陆地间无线电联络的通信卫星,海事卫星隶属于国际海事卫星组织,提供全球范围海事卫星移动通信服务的政府间合作机构是国际移动卫星公司,中国以创始成员国身份加入该组织。拥有海事卫星电话的客户,可实现船与船之间、船与岸之间的通信,实现语音通话、数据传输和传真等业务。目前中国区海事卫星业务支撑系统BSS客户分为三代星和四代星客户,未来将发展海事卫星五代星客户。本文主要从三、四代星的层级客户融合,以及未来五代星融合方面阐述海事卫星的客户层级关系的融合实现,以及客户层级关系融合与付费账户之间的实现。使海事卫星BSS系统能够实现客户层级关系平滑过渡。     

通江达海的特大型集团——中国长江航运集团

中国长江航运集团(简称中国长航)，是我国内河骨，干航运企业集团，以水上运输为主业，同时发展旅游、工业、贸易、房地产、金融等多种产业。货物运输主要航线包括长江干线运输和干支直达、江海直达以及沿海、近远洋运输。运输货类可概括为“巩固壮大煤、油、矿，开拓发展气、滚、箱”。集团还经营长江客运、旅游与酒店餐饮及海内外旅游：开展船舶修造、船舶代理、货运代理、燃油与物资贸易、对外经济技术合作等业务。     

透视铁路货运开放与第三方进入

<正>为实现我国对WTO的承诺,顺应物流全球化和对外开放运输市场的发展趋势,在更大范围和更深程度上参与经济全球化的合作和竞争,铁路运输业加快了改革步伐,其中铁路货物运输先行一步对外放开,即允许除铁路运输主业、铁路多经运输企业之外的第三方运输企业进入铁路货物运输市场,从事铁路货物运输。     

道路旅客运输企业综合业务应用系统研究与应用设计

如何有效地利用部分分散、孤立、沉睡的信息资源,实现数据的共享是当前道路旅客运输企业信息化建设中亟待解决的问题。本文根据道路旅客运输企业管理需求,梳理了运输企业信息化系统总体设计要求,探讨了总体框架设计、系统技术构架、数据库设计与信息资源共享、综合业务平台与现有系统关联、系统层次结构设计等关键技术,建立了道路旅客运输企业综合业务应用系统平台,实现了企业内部各系统之间、企业上下级单位之间的资源的交互共享,最大程度的提高了数据资源的利用率。     

开通“商务通” 实现“门到门”

正"客运形势严峻,产业升级、转型发展成为了各道路运输企业突破窘境的出路。这不,山东省聊城交运集团从2016年5月正式开通运营了交运商务通聊济城际快线业务,实现了社会效益和经济效益的双丰收。"由原来的10部车辆发展到现在39部车,由聊城至济南开通商务通业务发展到东阿、冠县、临清、高唐、莘县相继开通此业务,由专线业务逐步拓展团体包车、接机送站、定制公务班车、医疗专线     

物流企业如何对物流和防伪进行有效管理

<正>四川安吉物流集团有限公司是五粮液集团公司下属三大全资子公司之一,同时也是宜宾市大型物流运输企业之一,主要承担五粮液运输工作。安吉物流公司被评为"中国物流百强企业"(2009年排名第23位)。安吉物流公司业务飞速发展,需要对物流和防伪进行有效管理,才能有效促进该公司业务飞速发展。目前,该公司使用的是雅迅物流管控平台,该平台仅能实现车辆定位及拍照     

国际现代联运发展的几大阶段

<正> 开展几种运输方式间的联运和运输代理,自从上个世纪就已经存在了,但仅是作为一些零星的时起时落的现象而存在。那时候的经济环境尚未提出大量的“门到门”的运输需求,也没能为实现这种运输形式提供有效的系统化的供给。直到“二战”后五、六十年代、发达国家的工业化和运输化发展到相当完善的程度时,联运和运输代理     

铁路集装箱站外集散站规划和发展的探讨

<正> 铁路集装箱站外集散站的规划和发展是搞好集装箱门到门运输,提高门到门比重的重要保障,而这取决于站外集散站设置数量的确定、设置地点的选择、作业方式的分工、业务范围的划分以及和车站衔接方式的选择等问题的合理解