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在国际贸易实践中,有时信用证中规定将3份正本提单中的1份直接寄给客户,另两份通过押汇行转交议付行。收货人可以凭手中的1份正本提单去提取货物.而不必去议付行赎单。这就是人们常说的“1/3提单”条款。 相似文献
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为探究航运习惯中签发3套正本提单的必要性,通过对信用证下签发3份正本提单的风险分析,以"1/3正本提单邮寄收货人"做法为切入点,提出此类风险的预防措施以及解决办法,认为承运人或其代理人签发3份正本提单的做法不仅造成浪费,而且可能引发海运风险,因此,除非托运人明确要求,承运人或其代理人应该只签发1份正本提单。 相似文献
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在现代国际贸易中,采用跟单信用证方式付款是最常见、最主要的支付方式。在采用这种付款方式的情形下,开证银行应买方的请求开出的信用证对货物的装运期限、信用证的有效期和交单日期都作了十分明确的规定,卖方只有在完全按照信用证的规定向议付银行提交所需单证后,方能顺利结汇。其中,卖方所提交的提单必须是已装船提单,否则不能结汇。 相似文献
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信用证是在19世纪后期随着国际贸易的发展而发展起来的,是由一家银行(开证行)依照客户的要求和指示或以自身名义,在符合信用证条款的条件下,凭规定单据自己或授权另一家银行向第三人(受益人),通常是卖方或其指定人付款或承兑支付受益人出具的汇票。 相似文献
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在当今国际贸易中,信用证(Letter of Credit,L/C)已经成为最主要的结算方式。对于卖方来说,只要按信用证规定的条件交付单据,在单(提单等单据)证一致的情况下。就可从银行得到货款:对买方来说,只要在申请开证时,保证收到符合信用证规定的单据即行付款并交付押金,即可从银行取得代表货物所有权的单据(提单)。从中可以看出,无论是卖方交单结汇,还是买方赎单提货,必须持有与信用证相关规定相一致的提单(Bill of Lading,B/L)。在国际货物买卖合同和信用证中,对提单最基本的规定是:卖方须提供已装船提单(ShippedB/L),且该提单必须是清洁提单(CleanB/L);同时,拒绝两种特殊提单——倒签提单(Anti—DatedB/L)和预借提单(AdvancedB/L)。 相似文献
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《金康九四》(Gencon94)在装卸条款(Loading/Discharging)上有很大的修改,其最突出的一点是条款的名称不再仅是装卸费用,其还包括责任和风险。除此以外,修改主要集中在5个方面:(1)删除了GrossTerms(总承包条款);(2)在FIOST的基础上明确了船东不负责理货、绑扎或固定(tallied,lashedand/orsecured),明确了租船人提供垫舱(dunnage)的义务和卸货后清除垫舱的义务;(3)划分了船上装卸设备的责任;(4)规定了起重设备操作人员(winchmen/cranemen)的责任;(5… 相似文献
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自国际商会制定了“跟单信用证统一惯例1993年修订本”(下称UCP500),并于1994年1月1日起实行以来,一些专业进出口公司及国内一些大企业和三资企业的进出口部门,在UCP500对提单的分类及要求方面常感到理解不易,致使提单固与信用证不符或表面不符而被拒收、降低了跟单信用证的效力,也因不能尽快结汇而受到损失。笔在代理业务的单证工作中通过对UCP500的实施,体会到UCP500在运输条款上的一些较大改动.正是适应了近年来国际贸易、运输与通讯业的发展,UCP500对运输单据的分类比UCP400更明确,要求更严格。下面仅就工作中常遇到的几种提单,结合UCP500对提单的新要求作一介绍。 相似文献
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随着恐怖分子对美国的袭击及其后战争风险的加剧,战争风险问题已成为航运业的热门话题,船舶所有人除了要面对海上保险业中愈来愈苛刻的战争保险条款,更要面对租约中变化多端的战争条款。二战后,BIMCO推荐的各种标准战争条款(例如Voywar条款和Conwartime条款)已被广泛地采用;然而实践也表明,BIMCO标准的战争条款并不能涵盖所有的战争风险,作为船舶所有人若知道船舶将进入战区,对BIMCO标准战争条款的内容根据实际情况进行重新设计是必要的,但这要建立在对BIMCO标准战争条款仔细研究的基础上。本文将以BIMCO标准战争条款(Voywar1993和Conwartime1993)为基础,对几种常用的标准战争条款做一评析和比较。 相似文献
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结合极地规则中重点条款及钻井平台在极地海域作业可能面临的重大风险,综合国内平台的极地作业改造经验,从规范条款、作业海洋环境分析、平台结构性能评估、关键设备和系统、航行通信安全等方面提出风险应对措施。 相似文献
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一、信用证CFS -CFS、提单CY -CY运输条款的应用根据交通部海上集装箱运输管理规则规定 ,CFS -CFS运输条款是指 :“发货人将不足以装满一个集装箱的货物运至出口国家集装箱货运站、由集装箱货运站负责装箱后交由承运人运至进口国家集装箱货运站 ,进口国家货运站在拆箱后将拼箱货交由收货人”。规则中对CY -CY运输条款的规定是 :“发货人在自行装箱后 ,将整箱货运至出口国家集装箱码头堆场交由承运人运至进口国家集装箱码头堆场交收货人 ,并由收货人自行负责拆箱”。尽管规则对运输条款作了明确规定 ,但在具体运作中涉及… 相似文献
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文章主要研究RECAP与PRO-FORMA C/P约定相冲突的情况下,条款的解释与适用,并对如何合理订立租约、避免相应风险提出相关建议。 相似文献
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I.T.C.Hulls1995.11.1(本文乐95新条款)是伦敦保险人协会为适应法律上,商业上的变化,在修改83年条款基础上制定的一套新的船舶定期险条款,在与83年条款对比分析的基础上,主要分析和探讨了新条款的船级条款,承保风险,被保险人克习职责的主体范围,共同海损,救助费用以及索赔通知等方面的新规定,分析的结果是:新条款在上述诸方面的条款缩小了保险人的承保范围,加重了被保险人的保证义务,对被保 相似文献
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《1972年国际海上避碰规则》中的“驾驶和航行规则”和STCW 78/95公约中的“航行值班中应遵循的原则”都把了望条款列为首要条款,对这一条款的深入理解和研究,无疑是十分必要的,在简短介绍了这一条款的内容、重要性后,着重分析一个事故发生的原因,并提出了一些预防对策,以提高了望水平,确保海上航行安全。 相似文献
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近些年来,我国现行的海洋运输货物保险条款已经不能很好地满足实践要求,尤其是PICC一切险条款,其存在的问题直接影响了海上保险市场的完善,有待进一步修改与完善。本文通过将ICC(A)条款与PICC一切险条款相比较,尤其是对两者的承保风险和除外责任进行深入比较,在比较的基础上,为完善我国现行的PICC一切险条款提出意见。 相似文献
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信用证的独立抽性原则为各国信用证交易和司法实践所普遍认同,但是正是信用证的这个基础原则导致了国际贸易中信用证欺诈事件的急剧增加,从而使得对信用证欺诈例外原则的研究更具现实意义。 相似文献
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本文从国际海上货物运输下租船合同中的WIBON条款谈起,通过比较各装卸时间起算条款的含义与英美法下的判例解释,说明该条款的利弊及对船东的风险. 相似文献