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正GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统,起步于GSM,一方面保持了GSM原有的业务,另一方面增加了铁路的特定应用,并以此作为信息化平台,使铁路用户可以在此信息平台上开发各 相似文献
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<正>根据我国铁路GSM-R网络规划,全路计划建设19个GSM-R核心网节点,设置地点为18个铁路局所在地及拉萨。目前北京、武汉和西安3个全路核心网汇接节点及广州、济南、成都、南昌和上海GSM-R核心网节点已建成并实现互联。随大秦铁路建设的太原GSM-R核心网节 相似文献
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<正>随着铁路客运专线的建设,GSM-R数字移动通信系统核心网节点MSC设备在全路得到较大规模的部署。MSC是GSM-R数字移动通信系统的"中枢神经",要求具有极高的安全性,对时速200km及以上客运专线 相似文献
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GSM-R网络场强规划 总被引：1，自引：0，他引：1
铁路综合数字移动通信系统（GSM—R）需要为无线列控提供服务,其网络质量非常重要。在基站建成后,GSM-R网络的优化只能修改参数,改建基站位置通常很困难,所以前期网络规划非常重要。为此,结合ENTERPRISEV5．0软件,介绍GSM—R网络场强规划过程,对后续GSM-R网络场强规划具有一定的指导意义。 相似文献
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瑞典铁路GSM-R网络实施情况的研究 总被引：1，自引：0，他引：1
1瑞典铁路GSM-R网络实施现状瑞典GSM-R网络于1997年建网,2000年提供业务,2010年提供列控业务。规划里程为：承载话音业务线路11000km,承载ETCS2级业务1500km,ETCS3级业务140km。网络覆盖方式为单网交织覆盖,部分ETCS2级线路采用双层覆盖方式,覆盖电平（95%）满足-82/-91dBm。 相似文献
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正在我国铁路GSM-R技术快速发展的道路上,被称为系统心脏的GSM-RSIM卡,也随着铁路建设的推进而不断完善发展。 相似文献
7.
在九五期间铁路通信网络要发展必须把传输通信从附属地位转变为先行地位,制定适应社会主义市场经济需求的铁路电话交换网的实施规划,加强数据通信网的研究开发,重点发展列车的无线通信,保障铁路运输安全。 相似文献
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