提速改造货车检修重点故障浅析及建议

通过对提速改造货车在定期检修中发现的重点故障的统计，对其成因进行分析，并结合现场实际提出改进建议。     

我国提速货车转向架现状及发展趋势

铁路客车的全面提速，促进了货车技术的发展。为适应货车提速的需要，要对既有货车转向架进行改进和完善，同时研制开发新型货车转向架。     

既有铁路货车提速改造及方案简介

分析了既有铁路货车进行提速改造的意义，并对提速改造方案的确定过程、改造原则及具体的改造方案进行了阐述和探讨。     

既有货车120km提速改造过程中转向架部分存在问题及改进建议

提出了既有货车120km提速改造过程中转向架检修工艺及质量出现的问题,分析了其产生的原因,并提出改进建议。     

转8AG、转8G型双作用弹性旁承下旁承座裂断的原因分析

自1999年以来,全铁路共投入运用装交叉支撑转向架的各型货车约2.5万辆,其中装用转8G型转向架的新造货车约为14000辆,装用转8AG型转向架的改造货车1900辆.转8AG、转8G型转向架在铁路货车提速转向架中的比例较大,在检修过程中发现转8AG、转8G型转向架下旁承座断裂的问题较严重,如青岛北车辆段2005年1～3月份共检修装用转8AG、转8G型转向架的货车151辆,发现下旁承座裂纹及折断者375个,占总数的62%.在调查时发现,发生裂纹、折断的部位均为下旁承座立筋根部.现针对此问题进行原因分析并改进.     

C64敞车120km/h提速改造工艺

以C64敞车改造为例介绍了既有货车120 km/h提速改造的特点,找出了改造中的难点,针对其中的难点确定了相应的工艺措施,并在改造过程中得到了广泛的应用,确保了提速货车改造的顺利进行.     

转K2型转向架侧架组成划线工艺专用工具

随着铁路货车的提速，货车转向架广泛采用新技术，以适应新形势的要求。从2003年起，货车新造采用速度为120km／h的转K2型转向架；从2004年起，在5a的时间内，对既有货车进行提速改造，装用转K2型转向架。转K2型转向架技术条件规定，每日生产的首件侧架组成必须进行钳工划线检查，以确保侧架组焊工装状态良好、侧架与支撑座焊接后的主要尺寸符合要求。使用普通的划线工具(如划规、铅块等)，不仅划线精确度不高，而且时间较长。为此，通过长时间的实践、摸索，研制出2种专用工具，较好地解决了这个难题。     

关于主型货车转向架的问题探讨

根据铁道部规定，2002年新造货车的运行速度必须达到120km／h，2004年开始对既有货车进行换装转K2型转向架的提速改造，以提高铁路货车的运输能力，适应运输市场的要求。     

铁路货车副风缸吊座两端裂损原因分析

针对铁路货车副风缸吊座两端裂损、漏风,直接影响空气制动机的作用和性能的问题,提出对副风缸吊座结构进行优化的建议,以达到从根本上消除副风缸吊座裂损现象的目的。     

列车电控制动试验装置原理及应用

正随着我国铁路"提速、重载"的并举发展,铁路货车由60t级向70t级全面升级换代,既有货车120km/h提速改造完成,极大提高了铁路运输能力和运输质量,取得了良好经济和社会效益。为了确保货车安全运行,检查确认货车制动性能是否良好尤为重要。列检作业场是检查货车制动性能的主要场所,为了模拟机车对货车进行制动性能试验,在机车所用DK-I型制动机基础上,研制出适于列检作业场专用列车电控制动试验装置。通过现场反复测试、改进和完善,该装置能够满足现场实际需求,投入使用后提高了货车制动试验效率和质量。