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从1984年起,长江干线主要港口实行双重领导,以地方为主的管理体制.这一改革措施起了许多积极作用,但也存在一些较为突出的问题.为了促进长江干线港口的健康发展,特对十五期长江干线港口建设提出如下初步设想. 相似文献
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由中国交通运输部主办．外交部和深圳市人民政府协办的亚太经合组织（APEC）港口服务网络（APSN）港口发展大会于11月2日至3日在深圳召开。本届会议的主题为“全球金融危机下的APEC港口业：合作与发展”。交通运输部副部长徐祖远、深圳市副市长张思平、外交部中国APEC高官陆慷以及APSN理事会主席杰瑞．雷萨内克先生出席会议并致辞。 相似文献
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一、世界第一个跨国港口哥本哈根·马尔默港 瑞典马尔默港和丹麦哥本哈根港2000年5月15日正式联合,所有经营活动都合在一起,定名为哥本哈根·马尔默港(CMP),总部设在哥本哈根,却以一家瑞典合资公司名义注册,首席执行官由双方轮流担任,领导一个由瑞典人和丹麦人混合组成的理事会.合并决策早在3年前就作出了,将丹麦和瑞典分开的厄勒海峡上,建成隧道和桥梁从而促成了合并,并使所在地区成为欧洲最大的经济区之一,其规模几乎可与柏林地区相等.许多有发展前途的重要企业纷纷来此落户.再说两港相距不过18公里,哥本哈根港历来是一个净出口港,而马尔默港则以进口货物为主,合并成一个港口后,既有利于取得进出平衡,也促进货物吞吐量增长. 相似文献
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亚太地区的港口发展面临全球金融危机的挑战,各个经济体单凭一己之力不可能有效应对,只有重拾信心,积极应对,加强合作,妥善处理好发展、环境、安全之间的关系,才能使亚太地区港口业可持续发展。11月2日在深圳召开的亚太经合组织（APEC）港口服务网络（APSN）港口发展大会,主题为＂全球金融危机下的APEC港口业：合作与发展＂。 相似文献
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近几年来，深圳港口的建设与发展速度迅猛，货物吞吐量连续14年排行内地沿海港口第八，集装箱吞吐量连续9年排行内地沿海集装箱港口第二，连续3年排行世界集装箱港口第四。在深圳港快速发展的同时，也出现了一些新问题，如何正确看待和协调解决与周边港口的关系就是其中较为突出的问题，这是我们不能回避的一个问题。 相似文献
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长江港口脱困及对策探讨 总被引：1，自引：0，他引：1
江干线２５个双重领导港口共有在册职 工７万人,资产总额 ８８亿元, １９９９ 年吞吐量近２亿吨,其中外贸吞吐量２１７０万吨。进入９０年代以来,长江港口除少数经营较好,处在稳定发展的状态以外,多数港口处在时好、时不好的不稳定状态,总体是处在亏损状态。从１９９４年以来,已连续亏损６年,１９９８年、１９９９年连续两年总体亏损平均每年达１．３亿元。 造成长江干线港口大面积亏损,原因是多方面的。有内部因素,也有外部因素。除了国有企业带有共性的问题,如人员过多、机制不活、社会负担过重以外,本文主要从行业角度来分… 相似文献
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一、长江港口基本情况 长江干线现有25个双重领导港口,截至1999年6月底,其中23个港口共有在册职工6万多人,资产总额78.5亿元.1994年～1998年港口企业经营情况见下表. 相似文献
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<正>长江港口自改革开放以来,共进行了3次比较大的体制改革。1984年前,长江港口的管理体制是政府部门直接通过计划,组织港口企业进行运输生产。整个长 相似文献
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