EP-9型喷油泵简介

EP-9型喷油泵是日本电装公司产品,其喷射压力较高,循环供油量较大。日本三菱、日产、日野、五十铃等汽车公司均选用过这种喷油泵。日野FG229SA9吨载货汽车所用EM100型柴油机上就装用EP-9型喷油泵。图1为其外形图.基本结构和P型喷油泵相同,除保留P型喷油泵的特点外,并对部分构造加以改进,其安装方式和尺寸与A型喷     

达特桑轿车VE型喷油泵的结构与校正

日产(NISSAN)公司生产的达特桑(DATSUN)轿车LD20及LD28柴油机是采用西德波许(BOSCH)公司的VE型喷油泵。该泵是在VM、VA型分配式喷油泵基础上发展而成,属1976年新产品。由于VE型喷油泵结构新颖,性能齐全,特别适用于车用高速柴油机。因此,现在轿车用的高速柴油机除美国通用汽车公司、西德本茨公司和英国泼金斯公司以外,几乎都采用西德波许公司VE型分配式喷油泵,或者正向VE型喷油泵过渡。目前VE型喷油泵所匹配的车用高速柴油机型号见表1。     

6A106型喷油泵的结构特点及使用

介绍了6A106型喷油泵上三种特殊机构的结构与工作原理，指出了6A106 型喷油泵使用中的注意事项。     

东风EQ1118G型汽车喷油泵调试后无法启动故障排除一例

故障现象：一辆东风EQ1118G型汽车，装用康明斯6BT5．9型发动机，闪功率卜降、启动困难，在喷油泵试验台上对VE分配式喷油泵进行了调试．但将喷油泵装车后．发动机却尤法启动。     

装用于部分日本大型载货汽车的AD型喷油泵

AD型喷油泵是日本柴油机器株式会社(Diesel ki-ki,简称D.K.K)按许可证生产波许A型喷油泵的基础上,不改变安装尺寸的情况下,进行强化研制出AD型喷油泵,其中D字表示D.K.K公司自行开发的产品,为提高喷油泵的工作能力,主要采用增加凸轮的升程的办法,升程增加1mm,供     

6110柴油机喷油泵的结构与调整

<正> 本文是根据国内新产品6110型柴油机所用A型喷油泵的研制体会而编写的。该泵配有RFD型调速器,具有两极和全程两种调速性能。 关于RFD型调速器的结构和性能在本刊84第4期上《RFD型调速器与RS系列调速器的发展》一文中已有详细介绍,本文专就6110型柴油机喷油泵的结构与调整和可能的系列变型使用做些介绍。 长春国营吉林柴油机厂自1981年5月开始为其新产品6110型柴油机研制喷油泵,经过一段时间的试生产、性能调试和装车试验表明所试制的6110型柴油机喷油泵达到了设计要求,     

欧曼上柴电装共轨系统典型故障案例

近两年,我单位陆续购进十几辆欧曼电喷油罐车,其装配的发动机型号为上柴SC8DK,采用日本电装系统。电装系统在我国广泛装配于杭发、重汽、上柴、锡柴等发动机,其油泵控制与德国博世系统有较大的区别,该系统喷油泵为开关型(HPO),在喷油泵高压出口处安装有两个PCV阀(即燃油压力调节阀)。电装系统ECU根据凸轮轴位置传感器的传输信号来驱动PCV阀工作。喷油泵通过燃油压     

江西五十铃汽车启动困难、加速不良故障的排除

故障现象：一辆配有VE型喷油泵的江西五十铃柴油汽车，喷油泵修理后，出现发动机启动困难、加速不良的故障现象。     

增压补偿器发卡导致这辆东风EQ1141G型汽车行驶中速度明显下降

故障现象:一辆装用康明斯6BT5.9型柴油机的EQl141G型汽车,行驶时出现行驶速度有明显下降的现象。故障检查:经验判断,故障原因可能是VE分配式喷油泵供油不足。为此,拆检喷油泵,发现柱塞虽有磨损,但磨损量在允许范围之内,其他零件未发现异常。将喷油泵装配后在喷油泵试验台上试验,启动供油量极低,中速供油量在规定范围内。但是在高速时,     

东风EQ2102型汽车加速不良故障排除一例

故障现象:一辆东风EQ2102型汽车,在行驶中车速提不起来,最高时速为60千米小时,如果将加速踏板踩到底,车速不仅不提高,反而稍有下降。故障分析:检查低压油路,管路中无空气。该车装配的是VE型分配式喷油泵,将喷油泵从车上拆下来进行检查。将喷油泵装     

东风翻斗车柴油发动机喷油泵齿条故障排除一例

故障现象：一辆装用6105QC型柴油发动机的东风翻斗车，启动发动机时。无着火征候。 故障检查：拧松喷油泵出油管接头．用起动机带动发动机转动，发现喷油泵出油阀处不出油。打开喷油泵侧边盖，再用起动机带动发动机运转，发现油泵齿条无动作。拆检喷油泵，发现齿条停在不供油位置，不能往复移动。     

桩侧阻力的性状分析及应用

桩侧阻力的研究是桩基承载特性研究中的一个重点,由于受到诸多因素的影响,桩侧阻力的计算十分复杂。目前常用的几种确定侧阻和端阻的经验方法适用于陡降型P-S曲线,对于缓变型P-S曲线则不适用。本文针对桩基缓变型P-S曲线,提出一种确定桩侧阻力的经验方法,并与工程实际中测得的结果进行对比,用该方法确定出桩侧阻力的大小与实测值接近。该方法有利于深化对桩基承载性状的认识,能够为设计和研究提供合理有效的参考。     

柴油机用的罗伯特波许P型直列式喷油泵的改进

目前,罗伯特波许直列式喷油泵系列用于每缸功率13到268制动马力的发动机上。该喷油泵系列中的P型直列式喷油泵,主要用在重型卡车每缸80马力以下的直接喷射式发动机上。 1962年以来,已有近150万台这种型号的喷油泵被装车使用。 为增加发动机的输出功率和减少排气污染,有必要改进喷油系统。反之,喷油系统的不断改进,也促使发动机的改进成为可能。罗伯特波许公司新设计的的“P”型泵就是这种改进的一个贡献。     

康明斯EQ6BT5.9型发动机故障一例

故障现象一辆东风EQ2102型汽车(装备康明斯EQ6BT5.9型发动机),行驶里程约为2万km,在行驶中出现提速缓慢的现象。驾驶人反映,刚刚对该车的喷油泵进行过拆卸和校正。故障诊断因为对喷油泵刚刚进行了拆卸和校正,所以首先检查喷油泵供油量随发动机转速变化而变化的情况,结果表明各转速下供油量正常,且喷油器工作良好。然后检查     

人为故障四则之一、棉纱惹的祸——东风EQ1118G6D型汽车行驶无力故障一例

故障现象：一辆EQ1118G6D型汽车行驶无力．且发动机起动困难,伴有自动熄火现象。 故障检查：因为该车喷油泵维修后只行驶约40km就出现上述故障,所以仍怀疑喷油泵有问题。于是将VE分配泵从车上拆下,清洗后将其装入喷油泵试验台上进行检查,发现泵腔内柴油压力极低,因而认为喷油泵上的调压阀有问题。     

TICS喷油泵电控系统的故障诊断

TICS是Timing ＆ Injection Control System（喷油正时和喷射率控制系统）的缩写。TiCS喷油泵是电控柴油喷射系统中最重要的部件，它实际上是一种装有REDIV电动调速器及预行程执行器的喷油泵，通过电脑自动控制喷油量、喷油正时及喷油速率，以满足发动机工作的需要。日本杰克赛尔公司（ZEXEL）的NP-TC6MD型电控供油速率可控式高压油泵就属于这种类型的喷油泵。TICS喷油泵主要装备在大、中型载货汽车及工程机械使用的柴油机上。TICS喷油泵具有以下主要特点：     

VE泵怠速的调试及维修

VE型(分配式)喷油泵,与直列式喷油泵(A型、B型、P型)相比,不仅体积小、自质量轻、系列化程度高,而且又能高速运转。但在构造上不仅复杂,而且所装配的零部件也非常精密。因此,在调试维修前,必须首先要了解VE泵减速器的构造。     

东风EQ2102型汽车启动故障检查及排除一例

故障现象:一辆东风EQ2102型汽车,喷油泵维修后,行驶约60千米时,出现行驶无力、时而自行熄火现象,且熄火后发动机启动困难。故障检查:该车因维修后行驶里程较短,根据故障现象,故仍怀疑喷油泵出现故障。将VE泵从车上拆下,清洗后安装到喷油泵试验台上进行检查,发现泵内柴油压力极低,故怀疑VE型分配泵的调节阀有问题。     

DAC6135载货汽车分配式喷油泵调试标准

喷油泵是柴油机上最重要的部件之一,它调整得好坏直接影响到柴油机的性能。因此,喷油泵的调整和安装必须按照规定进行,才能使喷油泵与柴油机达到最佳的匹配。罗马尼亚进口的DAC6135货车,装有DPA型分配式喷油泵(见图1)。该泵装有机械离心式全程调速器;带有键槽的斜齿轮传动;具有液压自动提前装置,以顺时针方向转动;柱塞直径为     

从两例烧瓦故障看汽车密封衬垫的选材和使用

故障一:某厂一台黄河JN162型载货汽车,大修后行驶不到3000千米即发生了烧瓦故障。据查,修理工在调试该车发动机(X6130型柴油机)所配用的P型喷油泵时,发现原柱塞套与泵体座孔间的两道“O”形密封圈老化破损,随手用一块橡皮板制作了密封圈装复使用。由于所用的橡皮板是普通橡皮,在油的腐蚀作用下很快失效,造成油泵低压油室内的柴油渗漏到凸轮轴室。因为P型泵采用的是强制润滑方式,凸轮轴室与油底壳相通,渗漏的柴油冲淡了润滑油,