2013年德国铁路路网公司牵引电能及其反馈情况

<正>根据德国铁路(DB)2013年业务报告,德国铁路能源公司(DB Energie)在该年度向德国铁路运输企业(EVU)提供了10.2 TW·h的牵引电能(2012年为10.4 TW·h),即德国铁路长途运输公司(DB Fernverkehr)、德国铁路地区运输公司(DB Regio)、德国铁路货运公司(DB Schenker Rail)和DB以外的其他铁路运输企业。在DB Regio中也包括柏林和汉堡直流城市快速铁路(S-Bahn)的数字,即每年共耗电0.5 TW·h。即使交流机车不象S-Bahn动车和老机车那样装有耗能计数器,但按照一般的能源经济规则也能计算出耗电量。上述数据未计     

第七届世界高速铁路大会 主题:高速铁路承载绿色交通新使命

<正> 2010年12月7日-9日中国·北京国家会议中心主办:中华人民共和国铁道部(MOR)国际铁路联盟(UIC)承办:中国铁道科学研究院(CARS)世界高速铁路大会由国际铁路联盟(UIC)于1992年发起并组织举办,是展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的全球盛会。本届大会将邀请有关国际铁路组织、各国铁路管理高层官员、全球大型铁路企业管理者、高速铁路领域技术与管理专家、学者等业内权威人士参加。12月5日—6日,UIC将在北京国家会议中心召开执行董事会会议和全体会员大会。     

第七届世界高速铁路大会 主题:高速铁路承载绿色交通新使命

<正> 2010年12月7日-9日中国·北京国家会议中心主办:中华人民共和国铁道部(MOR)国际铁路联盟(UIC)承办:中国铁道科学研究院(CARS)世界高速铁路大会由国际铁路联盟(UIC)于1 992年发起并组织举办,是展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的全球盛会。本届大会将邀请有关国际铁路组织、各国铁路管理高层官员、全球大型铁路企业管理者、高速铁路领域技术与管理专家、学者等业内权威人士参加。12月5日-6日,UIC将在北京国家会议中心召     

高速铁路供电系统安全性评估研究

研究目的:供电系统是高速铁路系统的重要组成部分,其安全可靠运行与铁路系统安全性密切相关。安全性评估是现代安全管理的重要一环。而我国在高铁供电系统安全性评估方面还只在定性阶段,缺乏定量评估指标和相应分析方法。本文在探讨系统安全性评估的方法、步骤的基础上将EN50126标准与铁路供电系统安全性评估相结合,分析提出了能反映系统各类风险发生概率和风险等级的定量安全性评估指标和安全性评估方法,为提高高铁供电系统的安全性管理水平提供参考。研究结论:基于事件树分析法(ETA)和改进的概率风险评估方法(LEC)相结合的安全性评估方法,对铁路供电段典型算例进行安全性定量评估分析,分别得到了各类供电设备的危险度指标和由其引发的系统安全风险等级,以及应采取的风险控制对策。说明本文提出的安全性量化指标和评估方法的有效性。     

发展中的我国铁路列车速度、密度、重量

列车速度、密度、重量三者之间既相互制约又相互促进。我国铁路近40年的发展历程可划分为挖潜扩能、铁路提速和发展高速铁路3个阶段。在挖潜扩能阶段,通过对既有线的更新改造提高列车重量和密度,快速提升运输能力;在铁路提速阶段,将提高列车速度放在首位,压缩旅客列车旅行时间,同时兼顾列车密度和重量的提高;在发展高速铁路阶段,列车速度、密度、重量按需发展、共同发展,列车速度和密度提高到了一个新的水平。未来我国铁路列车速度、密度、重量发展方向:高速铁路列车速度将向400 km·h~(-1)、列车追踪间隔时间将向3 min、行车密度将向190对·d~(-1)以上发展;高速货运动车组列车运行速度将达200 km·h~(-1)及以上;客货共线铁路旅客列车速度最高可达200 km·h~(-1),列车追踪间隔时间最小可压缩到5 min,850 m系列到发线铁路货物列车重量可提高到4 500～5 000 t,1 050 m系列到发线铁路可提高到5 500～6 400 t;动车组列车将逐步替代普通旅客列车。     

法国铁路的重组计划

正为提升法国国营铁路公司(SNCF)的运营效率和市场竞争力,法国交通部日前公布了以"七大支柱"为核心内容的铁路改革重组计划:(1)建设高效的铁路网。以富有竞争力的成本确保铁路运营的安全性、可靠性和可用性,将故障数量维持在可控范围内,同时确保对所有铁路运输企业的公平性和开放性,以提高铁路系统的整体     

2005年环保专辑总目次

·本刊特稿·落实科学发展观为建设生态环保型铁路做出贡献张建平(1)……………………………………………………………………·噪声与振动·铁路机车风笛声学参数的确定………………………焦大化(7)我国铁路声屏障应用效果的评价……………………辜小安(12)美国城市轨道交通工程噪声环境影响评价标准探析王忠合(14)……………………………………………………………………浅谈比例预测法预测铁路噪声………………………党辉(18)铁路噪声预测计算方法………………………………焦大化(101)制订铁路环境噪声标准的基本方法马筠,辜小安,焦大化,等…     

铁道技术监督2005年总目录

综合全国质量监督检验检疫工作报告(摘要)#####(1-1)2004年铁路计量工作总结###########(1-3)强化质检认证工作确保铁路运输安全##################朱少彤(2-1)它山之石可以攻玉##########董乐群(2-5)就《铁路运输安全保护条例》有关问题答记者问&&(2-6)计算机联锁软件安全性测试评估研究和实践&&&&&&&&&&&&&&&&&&吴芳美(3-1)加入WTO后铁路相关技术政策研究(上、中、下)########朱梅齐兵(8-1)(9-5)(10-2)铁路货车超偏载检测装置运用管理办法(试行)##(9-1)铁路工业产品市场准入的研究##黄银霞冯双洲朱少彤田永平朱梅(11-1)国内外铁路工业产…     

《铁路通信信号工程技术》2004年总目录

(前一数字为期次,后一数字为页码)集思广益开拓创新,推动铁路电务技术跨越式发展胡东源1一3铁路通信信号设计 自动闭塞设计的新理念·································……傅世善1一4 对部颁标准《机车信号信息定义及分配》 (TB/T3060一2002)     

数字融合时代的来临

正ERTMS:3月份,比利时铁路运营商Infrabel公司在布鲁塞尔主办了第12届ERTMS世界大会。国际铁路联盟(UIC)总干事让·皮埃尔·卢比努在其开幕词中指出"列车控制是不够的"。他认为未来的信号系统需要超越简单的闭塞和速度控制,并与运输管理系统有"更加紧密地"结合,从而     

2004年环保专辑总目次

·行业政策·2 0 0 4年铁路环境保护重点工作安排铁道部发展计划司 ( 3 )……·噪声与振动·铁路环境噪声的适用标准焦大化 ( 6)………………………………城市轨道交通列车运行噪声预测模式的确定辜小安 ,刘　扬 ( 10 )…………………………………………………………………城市     

土耳其250km/h客货共线铁路缓和曲线长度的确定

研究目的:土耳其东西铁路干线拟按180～250 km/h速度目标值、客货共线混跑铁路标准建设,而目前国内尚无时速200 km以上的客运共线铁路标准,本文重点研究时速250 km客货共线铁路不同曲线半径条件下平面缓和曲线长度的合理取值。研究结论:(1)250 km/h客货共线铁路的缓和曲线长度要综合考虑未被平衡的横向加速度时变率和超高时变率;(2)在曲线半径一定时,速度越高,则超高越大;高速列车行车速度一定时,设计超高值是决定缓和曲线长度的主要因素;(3)250 km/h客货共线铁路要同时兼顾高、低速列车的安全性和舒适度,设计超高值较时速250 km的客运专线小,缓和曲线长度较短。     

基于着色Petri网的铁路时间同步协议建模及安全性分析

针对Autokey模型的铁路时间同步协议安全性问题,提出利用着色Petri网对协议进行安全性分析。剖析Autokey模型的铁路时间同步协议序列及其执行流程;重点针对其认证阶段,分别构建正常认证和加入中间人入侵的着色Petri网模型,分析中间人入侵时协议认证过程的不安全状态,建立模型状态方程;应用逆向状态分析法对铁路时间同步协议认证过程的安全性进行分析,得到中间人在认证阶段攻击协议的实施序列。研究结果表明:基于Autokey模型的铁路时间同步协议的认证过程是不安全的。     

2006年环保专辑总目次

·重点关注·把握机遇,迎接挑战,为建设环境友好型铁路做出新贡献严贺祥(1)………………………………………………………………积极探索给水排水发展的新思路……………………丁国兴(213)铁路工程建设中给排水设计理念及发展思路探讨张松岩(217)……………………………………………………………………创新实践,探索铁路给水体制改革新模式…………蒋春强(219)浅谈铁路给水体制的改革…………………魏林,李建华(223)·噪声与振动·无碴轨道噪声和振动……………………………………焦大化(7)高速铁路环境振动控制限值…………………………焦大…     

铁路隧道内列车发生火灾时通风临界时间的确定

采用数值模拟方法获得隧道纵向通风排烟模式下的可用安全疏散时间,并与采用Togawa经验公式计算的所需安全疏散时间进行对比,以此判断人员疏散安全性,分析确定通风临界时间。结果表明:隧道纵向通风排烟下,通风开始时间对人员疏散安全性影响显著。通风开始时间早于180s人员疏散不安全;当火源功率不大于15MW时,通风开始时间不早于180s即可保证人员安全疏散,而火源功率大于15MW时,通风开始时间不早于180s且不晚于240s才能保证人员安全疏散;当纵向通风风速大于3m·s~(-1)时,通风开始时间不早于180s即可保证人员安全疏散,而纵向通风风速不大于3m·s~(-1)时,通风开始时间不早于180s且不晚于300s才能保证人员安全疏散。综合得出铁路隧道内列车发生火灾时通风临界时间为180s。     

解析铁道国家标准《铁路道岔转辙机》

铁路道岔转辙机的安全性和可靠性直接影响铁路行车安全,为满足现有使用条件,修订GB/T 25338(所有部分)—2010《铁路道岔转辙机》,形成GB/T 25338(所有部分)—2019《铁路道岔转辙机》。介绍标准修订背景,标准主要修订内容和修订依据,详细说明耐振性能相关规定,并提出标准实施建议。     

特维玛:铁路基础设施检测系统的领导者——访特维玛公司董事长,技术副博士弗拉基米尔·费德洛维奇

俄罗斯特维玛公司是铁路检测领域处于领先地位的企业,其产品在俄罗斯及独联体国家铁路的基础设施检测领域具有很大的市场优势。在即将举办的第11届中国国际现代化铁路技术装备展览会上,将展出其新型铁路基础设施检测技术与设备,为此,本刊记者采访了特维玛公司董事长弗拉基米尔·费德洛维奇(塔拉柏林)先生。记者:您认为,世界铁路检测市场的发展趋势和前景如何?塔拉柏林:众所周知,任何一种检测设备的目的都是及时发现影响铁路运行安全的因素,为线路维护提供依     

铁路(地铁)司机胜任特征心理素质调查及其对比研究

目的:运用调查问卷的形式对铁路(地铁)司机和驾驶专业的在校生进行大规模测评。通过统计分析验证该问卷是否能够鉴别出优秀司机和一般司机、正式司机和实习司机。同时,找到不同身份类型的司机在胜任特质和心理素质上存在的差异。方法:对264名司机员工、191名实习司机和45名驾驶专业的在校学生进行《铁路(地铁)司机胜任特征心理素质调查问卷》测评。结果:在胜任特质和心理素质上,高铁司机显著高于其他司机;普通司机和实习司机显著高于学生;地铁司机显著高于普通铁路司机和学生;党员司机和团员司机显著高于民主党派司机和群众司机;未婚司机显著高于已婚和离异司机;高中(中专)学历司机、初中及以下学历司机显著低于本科司机和专科司机。结论:《铁路(地铁)司机胜任特征心理素质调查问卷》具备区分铁路(地铁)司机合格与否及优秀与否的效度和能力;不同身份类型的铁路(地铁)司机的胜任特征心理素质差异显著。     

中国国家铁路集团有限公司工作会议

<正>2020年全面实现年度工作目标任务(一)"两个维护"更加坚定自觉(二)疫情防控有力有效累计向湖北、武汉等地区运送防疫物资2.6万批、99.2万吨输送援鄂医护人员458批、1.39万人次(三)铁路安全保持稳定(四)建设任务圆满完成·川藏铁路雅安至林芝段正式开工建设·全国铁路完成固定资产投资7819亿元     

1989年目录索引

《括号内前数为年、中数为期、后数为页) 文件选登 ‘关于颁发《提高设计概算科学性、准确性和公正性的若干要求》耐《关于推行 设计人员编制个别概算的若干要求》的通知……………………::…………·(89.1.2)关于执行计划外生产资料全国统一最高限价有关问题的答复………叩…………(89.1.6)关于认真贯彻《重要生产资料和交通运输价格管理暂行规定》,清理。整顿地 , 方临时价格和优质加价的通知…………………………………………·……··(89.1.7) 《关于铁路施工企业扭亏增盈的紧急通知》……………………………j………··(89.1.8) 《转…